«Кавказ» порту быйылкы жылдын башындагы курч саясий окуялардын фонунда өзгөчө мааниге ээ болду. Крым жарым аралынын статусу жана улуту өзгөргөндөн кийин бул жерде жарым кылымдан ашык убакыттан бери иштеп келе жаткан паромдук каттамдагы жүк бир нече эсеге көбөйөт деп айтууга негиз бар.
Тарыхтан
"Кавказ" порту 1953-жылы Крым жарым аралына жүк жана жүргүнчү ташууну ишке ашыруу максатында курулган. Ал Керч кысыгындагы кичинекей кууш тилке деп аталган Чушка Спиттин үстүндө жайгашкан. Толкундардан коргоо үчүн порттун акваториясы толкундар менен тосулган. Темир жол байланышын камсыз кылуу үчүн ушул эле аталыштагы Кавказ станциясы да курулган. «Кавказ» паром порту - «Крым» порту поезддерди ташуудан тышкары Керчь шаарынын портуна вагондорду жана жургунчулерду жеткирууну камсыз кыла тургандай пландаштырылган. Порт инфраструктурасы Керчь аркылуу жүргүнчүлөрдү ташууну камсыз кылганөткөн кылымдын сексенинчи жылдарынын аягына чейин кысык. Жүк ташуучу поезддердин өтүүсү бир аз дагы уланды. Андан кийин алар да паромдук унаалардын эскиргенинен улам токтотулган. Келечекте "Кавказ" порту жүргүнчүлөрдү жана автомобиль транспортун гана камсыз кылган.
Бүгүн
Керчь кысыгы аркылуу жүк ташуучу вагондорду ташуу мындан он жылдай мурда кайра жанданган. Бул жаңы паромдорду ишке киргизүүдөн жана порттун инфраструктурасын реконструкциялоодон кийин мүмкүн болгон (2004). Ал эми 2010-жылдын жайынан бери жүргүнчүлөрдү ташуу турукташты. "Порт" Кавказ "- Керч деңиз станциясы" (маршрут) парому күнүнө үч рейс жасай баштады.
Порт профилин өзгөртүү
Акыркы он жылдагы экономиканын калыбына келиши порттун бардык багытын олуттуу өзгөртүүнү талап кылды, ал башында паромдук кызмат көрсөтүү үчүн гана курулган. Модернизациядан кийин «Кавказ» порту жаңы статуска ээ болуп, Россия Федерациясынын тышкы соодасын камсыздоодо олуттуу роль ойной баштаган. Бул учун химия жана нефтини кайра иштетуу енер жайынын продукциясын сактоо жана жуктоо учун арналган бир катар жацы терминалдарды жана жардамчы курулуштарды куруу зарыл болду. Мунун баары түзүлгөн келишимдерге ылайык экспорттук жеткирүүлөрдү камсыз кылуу үчүн зарыл болгон. Бирок, тилекке каршы, минералдык жер семирткичтерди жана башка дүңүнөн жүктөрдү ачык сактоо жана кайра ташып жеткирүү бир кыйла начарлоосуна алып келди. Чушка түкүрүндөгү жана Керч кысыгынын сууларындагы экологиялык абал.
Өнүктүрүүнүн жаңы багыты
Акыркы жылдарда Керчьге традициялык багыт менен катар «Кавказ» порту эки жаны паром линиясынын башталгыч пункту болуп калды. 2009-жылдын февраль айынан бери Болгариянын Варна портуна темир жол парому ийгиликтүү иштеп жатат. Аны бир сапарда элүүгө жакын орто өлчөмдөгү темир жол вагондорун кабыл алууга жөндөмдүү заманбап «Авангард» жана «Славянин» паромдору тейлейт. Негизги жүктөрү мунай продуктылары, суюлтулган газ жана курулуш материалдары. Ал эми 2011-жылдын күзүнөн тарта Түркиянын Зонгулдак портуна паромдук линия коммерциялык ишке киргизилген. Бул багытта «АНТ-2» парому жумасына бир жолу каттап, негизинен жургунчулеру бар автотранспортторду ташыйт. Бул Жер Ортолук деңизинин жээгиндеги популярдуу түрк курортторуна баруунун ыңгайлуу жолу, ал тургай, эс алууда да, унаасы менен ажырашууну каалабагандар үчүн. Анталиянын орусиялык туристтер арасында популярдуулугун эске алганда, бул багыт абдан келечектүү.
2014-жылдын жазындагы акыркы окуялардын фонунда
Крым жарым аралы Россиянын карамагына өткөндөн кийин «Кавказ» порту аркылуу өткөн транспорттук коммуникациялар өзүнүн маанисин бир топ жогорулатты. Мурунку жылдары графиги мезгилге көз каранды болгон паром азыр стратегиялык жактан маанилүү байланыш каражатына айланууда.жарым арал болуп Россияга кайткан. Керчь паром өтмөгүндөгү жүк буга чейин бир топ даражада көбөйгөн. Ал эми ал аркылуу жүк жана жүргүнчүлөрдүн агымы жакынкы келечекте гана көбөйөт деп айтуу толук логикалуу болмок. Ал өзүнүн максималдуу жүгүн салттуу туристтик сезондун бийиктигинде жетет. Крым багытында Украина аркылуу өтүүчү темир жол байланышы чоң суроо алдында тургандыктан кырдаал абдан татаал. Туристтик сезондун кызуу мезгилинде жүргүнчүлөрдүн агымы менен Керч ашуусу туруштук бере албай калышы мүмкүн. Учурда Анапа жана Новороссийск портторунан жаңы паромдорду ишке киргизүү маселеси каралып жатат. Алар Керчти айланып өтүп, Севастополь, Ялта жана Феодосия портторуна жөнөтүлөт.
Керчь ашуусундагы перспективалар
Крым менен Кавказды бириктирүүчү көпүрө куруу маселеси СССР доорунда бир нече ирет көтөрүлгөн, бирок бул ниетти конкреттүү ишке ашырууга жакындап да келе алган эмес. Учурда Керч кысыгы аркылуу көпүрө куруу иштери жүрүп жатат. Техникалык жактан алганда, бул долбоор абдан татаал, ал материк менен жарым аралдын ортосундагы ишенимдүү автомобиль жана темир жол байланышын камсыз кылышы керек. Мындан тышкары, Керч кысыгы аркылуу Азов деңизи багытында жана андан ары тоскоолдуксуз деңиз навигациясы камсыз кылынууга тийиш. Мындай татаал инженердик объекттин курулушун кыска меенетте буткерууге болбойт. Бирок көпүрө курулгандан кийин деле паром"Кавказ" порту - "Крым" порту" өтө маанилүү транспорттук байланыш болуп кала берет. Ал эчак эле езунун баштапкы долбоорлоо максатынан чыгып, Россия Федерациясынын тышкы соодасында маанилуу звено болуп калды. Бул көптөгөн экспорттук жана импорттук операцияларда транспорттук жана жүк ташуучу борбор болуп саналат. Азыр порттун жылдык жук обороту сегиз миллион тоннага жакындап калды. Ошентип, Кавказ порту Керч кысыгындагы жаңы көпүрө аркылуу поезддер жана машиналар өткөндөн кийин да маанисин жоготпойт.
