Биз учактын стабилизатору жөнүндө эмне билебиз? Көпчүлүк адамдар жөн гана ийин куушурат. Мектепте физиканы жакшы көргөндөр бир нече сөздү айта алышат, бирок, албетте, адистер бул суроого толук жооп бере алышат. Ошол эле учурда, бул абдан маанилүү бөлүгү, ансыз учуу иш жүзүндө мүмкүн эмес.
Учактын негизги түзмөгү
Эгер бир нече чоңдор үчүн учактарды тартуу суралса, сүрөттөр болжол менен бирдей болуп, деталдары боюнча гана айырмаланат. Учактын макети, кыязы, мындай болот: кабина, канаттар, фюзеляж, ички жана куйрук бөлүгү деп аталган. Кимдир бирөө иллюминаторлорду тартат, ал эми кимдир бирөө алар жөнүндө унутуп калат, балким, башка кичинекей нерселер көз жаздымда калат. Балким, сүрөтчүлөр кайсы бир деталдардын эмне үчүн керек экенине жооп бере алышпайт, биз бул жөнүндө ойлонбойбуз, бирок биз учактарды жандуу да, сүрөттөрдө да, кинолордон жана жөн эле телекөрсөтүүдөн көп көрөбүз. Бул чындыгында учактын негизги аппараты - калгандары, ушуга салыштырмалуу, жөн гана майда-чүйдө нерселер. Фюзеляж жана канаттар учакты абага көтөрүү үчүн кызмат кылат, башкаруу кабинада жана кабинада жүзөгө ашырылат.жүргүнчүлөр же жүк бар. Ал эми куйрук бирдиги жөнүндө эмне айтууга болот, ал эмне үчүн? Сулуулук үчүн эмес, туурабы?
Куйрык
Автоунаа айдагандар капталга чыгууну жакшы билишет: рулду буруш керек, андан кийин дөңгөлөктөр жылыйт. Бирок учак - бул таптакыр башка маселе, анткени абада жолдор жок жана аны башкаруу үчүн башка механизмдер керек. Дал ушул жерде таза илим ишке кирет: учуучу машинага көп сандагы түрдүү күчтөр таасир этет, ал эми пайдалуулары күчөйт, ал эми калгандары кичирейтилип, белгилүү бир тең салмактуулукка ээ болот.
Өмүрүндө авиалайнерди көргөндөрдүн дээрлик бардыгы анын куйрук бөлүгүндөгү татаал түзүлүшкө – жүнүнө көңүл бурушкандыр. Так ушул салыштырмалуу кичинекей бөлүгү, таң калыштуусу, бул гиганттык машинаны башкарып, аны айланууга гана эмес, бийиктикке же түшүрүүгө да мажбурлайт. Ал эки бөлүктөн турат: вертикалдуу жана горизонталдык, алар да өз кезегинде экиге бөлүнөт. Ошондой эле эки руль бар: бири кыймылдын багытын, экинчиси - бийиктикти белгилөө үчүн кызмат кылат. Мындан тышкары, учактын узунунан туруктуулугуна жетишилген бир бөлүгү бар.
Баса, учактын стабилизатору анын арткы бөлүгүнө гана эмес, жайгаштырылышы мүмкүн. Бирок бул тууралуу кийинчерээк.
Стабилизатор
Учактын заманбап схемасы бардык этаптарда авиалайнердин жана анын жүргүнчүлөрүнүн коопсуз абалын сактоо үчүн зарыл болгон көптөгөн деталдарды камтыйт.учуу. Жана, балким, негизги структуранын арткы бөлүгүндө жайгашкан стабилизатор болуп саналат. Бул, чындыгында, жөн эле тилке, ошондуктан мындай салыштырмалуу кичинекей деталь кандай гана болбосун чоң учактын кыймылына кандайча таасир эте турганы таң калыштуу. Бирок бул чындыгында абдан маанилүү - бул бөлүк бузулганда, учуу абдан трагедиялуу аякташы мүмкүн. Маселен, расмий версия боюнча, жакында Ростов-на-Дону шаарында жүргүнчү ташыган Боинг учагынын кыйрашына дал ошол учактын стабилизатору себепкер болгон. Эл аралык эксперттердин айтымында, учкучтардын аракеттеринин дал келбегендиги жана алардын биринин катасы куйруктун бир бөлүгүн иштетип, стабилизаторду сууга чөмүлүүгө мүнөздүү абалга жылдырган. Экипаж жөн эле кагылышууну болтурбоо үчүн эч нерсе кыла алган жок. Бактыга жараша, учак өнөр жайы токтобойт жана ар бир кийинки учуу адам факторуна азыраак орун берет.
Функциялар
Аты айтып тургандай, учактын стабилизатору анын кыймылын башкаруу үчүн колдонулат. Кээ бир чокуларды жана термелүүлөрдү компенсациялоо жана басаңдатуу менен, ал учууну жылмакай жана коопсуз кылат. Четтөөлөр вертикалдуу да, горизонталдык огунда да болгондуктан, стабилизатор эки багытта башкарылат - ошондуктан ал эки бөлүктөн турат. Алар учактын түрүнө жана максатына жараша такыр башкача дизайнга ээ болушу мүмкүн, бирок кандай болгон күндө да алар бардык заманбап учактарда бар.
Горизонталдык бөлүк
Ал вертикалдуу тең салмактуулукту сактоого, машиненин маал-маалы менен "баш ийкешин" болтурбоо үчүн жооптуу жана эки негизги бөлүктөн турат. Алардын биринчиси, чындыгында, учактын бийиктигин стабилизатору болуп саналат, туруктуу бети болуп саналат. Экинчи бөлүк бул бөлүккө шарнир менен бекитилет - башкарууну камсыз кылган руль.
Кадимки аэродинамикалык конфигурацияда горизонталдуу стабилизатор куйрукта жайгашкан. Бирок, ал канаттын алдында турганда же алардын экөө тең болгондо да конструкциялар бар - алдыда жана артында. Туурасынан куйругу такыр жок "куйруксуз" же "учуучу канат" деп аталган схемалар да бар.
Вертикал бөлүк
Бул бөлүк учакка учуп жаткан багыттын туруктуулугун камсыздап, анын бир тараптан экинчи тарапка солкулдап кетишине жол бербейт. Бул ошондой эле учактын вертикалдуу стабилизатору же килди, ошондой эле шарнирдеги рулду камсыз кылган курама түзүлүш.
Бул бөлүк канат сыяктуу максатка жана талап кылынган мүнөздөмөлөргө жараша такыр башка формага ээ болушу мүмкүн. Ар түрдүүлүк бардык беттердин салыштырмалуу абалындагы айырмачылыктар жана форкил же вентралдык кырка сыяктуу кошумча бөлүктөрдү кошуу аркылуу жетишилет.
Форма жана мобилдүүлүк
Азыр жарандык авиацияда эң популярдуусу – бул горизонталдуу бөлүгү килдин аягында турган T-куйругу. Бирок, башкалары да бар.
Бир нече убакыт бою эки бөлүк тең горизонталдык жана вертикалдуу бөлүктөрдүн функцияларын бир эле учурда аткарган V түрүндөгү жүн колдонулган. Татаал башкаруу жана салыштырмалуу төмөн натыйжалуулук бул опциянын кеңири жайылышына тоскоол болду.
Мындан тышкары, тик куйругу бар, анын бөлүктөрү фюзеляждын капталдарында, жада калса канаттарда болушу мүмкүн.
Мобилдүүлүккө келсек, адатта стабилдештирүүчү беттер денеге катуу бекитилет. Ошого карабастан, өзгөчө горизонталдуу куйрукка келгенде, варианттар бар.
Эгерде сиз жер бетиндеги узунунан огуна салыштырмалуу бурчту өзгөртө алсаңыз, стабилизатордун бул түрү реверсивдүү деп аталат. Эгерде учактын стабилизатору абада да башкарылса, ал мобилдүү болот. Бул кошумча салмактуулукту талап кылган оор учактар үчүн мүнөздүү. Акырында, үн ылдамдыгы бар машиналарда кыймылдуу учак стабилизатору колдонулат, ал лифттин милдетин да аткарат.
