Транссибирь темир жолу. Транссибирь темир жолунун багыты, курулуш тарыхы

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Мурда Улуу Сибирь темир жолу деп аталган Транссибирь темир жолу бүгүн жер жүзүндөгү бардык темир жол линияларынан ашып өттү. Ал 1891-жылдан 1916-жылга чейин курулган, башкача айтканда, дээрлик чейрек кылым. Анын узундугу 10 000 кмден азыраак. Жолдун багыты - Москва - Владивосток. Бул поезддердин башталгыч жана аяктоочу пункттары. Башкача айтканда, Транссибирь темир жолунун башы Москва, аягы Владивосток. Албетте, поезддер эки тарапка тең жүрөт.

Транссибирь темир жолунун курулушу эмне үчүн зарыл болгон?

20-кылымдын башында Ыраакы Чыгыштын, Чыгыш жана Батыш Сибирдин гиганттык аймактары Россия империясынын калган бөлүгүнөн ажыратылган бойдон калган. Ошон үчүн жолду куруу зарылчылыгы келип чыкты, аны жээкте минималдуу чыгым жана убакыт менен жасоого болотал жакка жет. Сибирь аркылуу темир жол линияларын куруу керек эле. Бүткүл Чыгыш Сибирдин генерал-губернатору Н. Н. Муравьев-Амурский 1857-жылы Сибирдин четинде курулуш маселесин расмий түрдө айткан.

Долбоорду ким каржылады?

80-жылдары гана өкмөт жолдун курулушуна уруксат берген. Ошол эле учурда курулушту чет элдик демөөрчүлөрдүн колдоосу жок өз күчү менен каржылоого макул болгон. Эбегейсиз чоң инвестициялар магистралды курууну талап кылган. Анын баасы, Сибирь темир жолун куруу боюнча комитет тарабынан жүргүзүлгөн алдын ала эсептөөлөр боюнча, алтын менен 350 миллион рублди түзгөн.

Биринчи чыгармалар

Темир жолду өткөрүү үчүн маршруттун оптималдуу ордун аныктоо үчүн 1887-жылы А. И. Урсати, О. П. Вяземский жана Н. П. Меженинов жетектеген атайын экспедиция жөнөтүлгөн.

Эң чечилгис жана курч көйгөй курулушту жумушчу күч менен камсыз кылуу болду. Чыгуунун жолу - «туруктуу эмгек резервинин армиясынын» милдеттуу ишке багыты. Куруучулардын негизги бөлүгүн солдаттар жана туткундар түзгөн. Алардын иштеген турмуш шарты адам чыдагыс оор болгон. Жумушчулар полу да жок, кир, тар казармаларга жайгаштырылган. Санитардык шарттар, албетте, көп нерсени талап кылган.

Жол кантип курулган?

Бардык жумуш кол менен жасалган. Эң примитивдүү аспаптар – күрөк, араа, балта, кол араба жана чучук болгон. Бардык ыңгайсыздыктарга карабастан жылына 500-600 чакырымга жакын жол салынчу. Жаратылыштын кучтеру менен кунделук кажыбас-кайраттуу куреш жургузуп, инженер-техник кызматкерлер жана жумушчулар Улуу Сибирь жолун кыска меенетте куруу милдетин ар-намыс менен аткарышты.

Улуу Сибирь жолун түзүү

Иш жүзүндө 90-жылдары Түштүк Уссури, Забайкалье жана Борбордук Сибирь темир жолдору бүткөрүлгөн. Министрлер комитети 1891-жылы февраль айында Улуу Сибирь жолун түзүү боюнча ишти баштоого мүмкүн болгон деп чечкен.

Үч этапта автожол куруу пландаштырылууда. Биринчиси - Батыш Сибирь жолу. Кийинкиси - Забайкальская, Мысоваядан Сретенскиге чейин. Ал эми акыркы этап - Айлан-Байкал, Иркутскиден Хабаровскка чейин.

Тректин курулушу эки жерден бир убакта башталды. Батыш тармагы Иркутскиге 1898-ж. Ошол учурда бул жерде жүргүнчүлөр Байкал көлүнүн боюнда 65 километрди басып өтүп, паромго өтүүгө аргасыз болушкан. Ал муз толуп калганда, муз жаргыч кемеге жол ачкан. Салмагы 4267 тонна болгон бул колосс Англияда заказ боюнча жасалган. Бара-бара рельстер Байкал көлүнүн түштүк жээгин бойлой өтүп, ага муктаждык жок болгон.

Магистраль куруудагы кыйынчылыктар

Магистральдын курулушу катаал климаттык жана табигый шарттарда өттү. Маршрут дээрлик бүткүл узундугу боюнча ээн же сейрек калктуу аймак аркылуу, адам өтө алгыс тайгада салынган. Транссибирь темир жолу көптөгөн көлдөрдү, Сибирдин кубаттуу дарыяларын, түбөлүк тоң аймактарын жана саздактыктын күчөшүн кесип өттү. Куруучулар үчүн өзгөчө кыйынчылыктарБайкал көлүнүн айланасында жайгашкан жерди чагылдырган. Бул жерге жол салуу үчүн таштарды жардыруу, ошондой эле жасалма курулуштарды тургузуу керек болчу.

Табигый шарттар Транссибирь темир жолу сыяктуу ири объектинин курулушуна жардам берген жок. Анын курулган жерлеринде жылдык жаан-чачындын 90%га чейинкиси жайдын эки айына туура келген. Дарыялар бир нече сааттык жаандан кийин чоң суу агымдарына айланды. Транссибирь темир жолу жайгашкан райондордо эгин талааларынын ири аянттарын суу каптап кеткен. Жаратылыш шарттары анын курулушун абдан кыйындаткан. Сел жазда эмес, август же июль айларында башталган. Жай мезгилинде суунун 10-12ге чейин катуу көтөрүлүшү байкалган. Ошондой эле, кыш мезгилинде үшүк -50 градуска жеткенде иш жүргүзүлдү. Эл чатырларда жылынышты. Албетте, алар көп оорушат.

Өлкөнүн чыгышында 50-жылдардын ортосунда жаңы филиал - Абакандан Комсомольск-на-Амуреге чейин салынган. Ал негизги магистральга параллель жайгашкан. Бул линия стратегиялык себептерден улам түндүктө, Кытай чек арасынан жетиштүү аралыкта жайгашкан.

1897-жылдагы сел

1897-жылы катастрофалык сел болгон. 200 жылдан ашык убакыт бою ага тең келер адам болгон эмес. Бийиктиги 3 метрден ашкан кубаттуу суу курулган жээктерди бузуп таштады. Сел 18-кылымдын башында негизделген Дородинск шаарын талкалап салган. Ушундан улам, Транссибирь темир жолунун курулушу ишке ашырылган баштапкы долбоорду олуттуу оңдоо зарыл болгон: каттам жаңы жерлерге көчүрүлүп, коргоочу курулуштарды куруу, жээктерди көтөрүү, бекемдөө керек болчу.эңкейиштер. Куруучулар түбөлүк тоңду биринчи жолу ушул жерден көрүшкөн.

1900-жылы Забайкальский магистраль иштей баштаган. Ал эми 1907-жылы Мозгон станциясында дүйнөдөгү биринчи имарат түбөлүк тоңдун үстүнө курулган, ал бүгүнкү күнгө чейин бар. Гренландия, Канада жана Аляска түбөлүк тоңдо объекттерди куруунун жаңы ыкмасын колдонушту.

Жолдун жайгашкан жери, Транссибирь темир жолунун шаарлары

Транссибирь темир жолундагы поезд кийинки маршрутка чыгат. Жол Москва - Владивосток багытын ээрчийт. Поезд борбордон чыгып, Волгадан өтүп, андан кийин түштүк-чыгыш тарапка Урал тарапка бурулат, ал жерден Москвадан 1800 чакырымдай алыстыкта Азия менен Европанын ортосундагы чек арадан өтөт. Уралда жайгашкан ири өнөр жай борбору Екатеринбургдан Новосибирск менен Омскиге жол ачылат. Сибирдин эң кубаттуу дарыяларынын бири болгон Обь аркылуу поезд Енисейде жайгашкан Красноярскиге барат. Андан кийин Транссибирь темир жолу Иркутскиге чейин уланат, Байкалдын түштүк жээги менен тоо кыркаларын басып өтөт. Поезд Гоби чөлүнүн бир бурчунан кесип, Хабаровскиден өтүп, акыркы багыты - Владивостокко жөнөйт. Бул Транссибирь темир жолунун багыты.

87 шаарлар Транссибирде жайгашкан. Алардын калкы 300 миңден 15 миллионго чейин. Россия Федерациясынын субъекттеринин борборлору Транссибирь темир жолу өткөн 14 шаар.

Ал тейлеген региондордо Россияда өндүрүлгөн көмүрдүн 65%тен ашыгы көмүр казылып алынат, ал эмимунай иштетүүнүн болжол менен 20% жана өнөр жай жыгач өндүрүшүнүн 25%. Жаратылыш ресурстарынын 80%ке жакыны бул жерде жайгашкан, анын ичинде жыгач, көмүр, газ, мунай, ошондой эле түстүү жана кара металлдардын рудалары.

Чыгышта Наушки, Забайкальск, Гродеково, Хасан чек ара станциялары аркылуу Транссибирь темир жолу Монголиянын, Кытайдын жана Түндүк Кореянын автожол тармагына, ал эми батышта - Кыргызстан менен болгон чек ара бекеттери аркылуу өтүүгө мүмкүндүк берет. СССРдин мурдагы республикаларына жана Россиянын портторуна, Европанын елкелеруне.

Транссибирь темир жолунун өзгөчөлүктөрү

Дүйнөнүн эки бөлүгү (Азия жана Европа) жер жүзүндөгү эң узун темир жол аркылуу туташтырылган. Бул жердеги трасса биздин елкебуздун бардык башка жолдорундагыдай эле европалык жолго Караганда кенен. Ал 1,5 метр.

Транссибирь темир жолу бир нече бөлүккө бөлүнөт:

- Амур жолу;

- Айлана-Байкал;

- манчжур;

- Забайкал;

- Орто Сибирь;

- Батыш Сибирь;

- Уссури.

Жол тилкелеринин сүрөттөлүшү

Узундугу 769 км болгон Уссурийская жолу 1897-жылы ноябрда туруктуу пайдаланууга берилген. Бул Ыраакы Чыгыштагы биринчи темир жол болгон.

1892-жылы июнь айында Батыш Сибирде курулуш башталган. Иртыш менен Ишимдин ортосундагы суу бөлгүчтөн башкасы тегиз жер аркылуу өтөт. Чоң дарыялардагы көпүрөлөрдүн жанында гана көтөрүлөт. Маршрут түз сызыктан жарларды, суу сактагычтарды, кесилиштерди айланып өтүү үчүн гана чыгатреc.

1898-жылы январь айында Борбордук Сибирь жолунун курулушу башталган. Анын боюнда Кыя, Уда, Ия, Том дарыялары аркылуу көпүрөлөр бар. Л. Д. Проскуряков Енисей аркылуу уникалдуу көпүрөнүн долбоорун түзгөн.

Забайкальская Улуу Сибирь темир жолунун бир бөлүгү. Ал Байкалдан, Мысовая станциясынан башталып, Амурда, Сретенск пристанында аяктайт. Маршрут Байкал көлүнүн жээги менен өтөт, анын жолунда көптөгөн тоо дарыялары бар. 1895-жылы инженер А. Н. Пушечниковдун жетекчилиги астында жолдун курулушу башталган.

Кытай менен Россиянын ортосунда келишимге кол коюлгандан кийин Транссибирь темир жолун өнүктүрүү Сибирь темир жолун Владивосток менен байланыштырган дагы бир жолду - Манчжурияны куруу менен улантылды. Узундугу 6503 км болгон бул каттам Челябинсктен Владивостокко чейин кыймыл аркылуу ачылды.

Айланма-Байкал участогун куруу эң акыркы (1900-ж.) башталган, анткени ал эң кымбат жана татаал аймак болгон. Инженер Ливеровский Шаражангай тумшугу менен Асломовдун ортосундагы анын эң татаал бөлүгүн курууга жетекчилик кылган. Магистралдык линиянын узундугу жалпы темир жолдун жалпы узундугунун 18-бөлүгүн түзөт. Аны курууга жалпы чыгымдын төрттөн бир бөлүгү талап кылынган. Поезд бул маршрут боюнча 12 туннель жана 4 галерея аркылуу өтөт.

Амур жолу 1906-жылы курула баштаган. Ал Чыгыш Амур жана Түндүк Амур линияларына бөлүнгөн.

Транссибирь темир жолунун мааниси

Транссибирь темир жолунун жаралышы биздин элибиздин зор жетишкендиги болду. Транссибирдин курулушушоссе кемсинтуунун, кандын жана сөөктөрдүн үстүнөн өттү, бирок ага карабастан жумушчулар бул улуу ишти бүтүрүштү. Бул жол өлкө боюнча көп сандагы жүктөрдү жана жүргүнчүлөрдү ташууга мүмкүндүк берди. Анын курулушунун аркасында ээн калган Сибирь аймактарында калк отурукташкан. Транссибирь темир жолунун багыты алардын экономикалык өнүгүшүнө салым кошкон.