Дүйнө жүзүндө Россия Федерациясынан башка экинчи мындай өлкөнү табуу кыйын, анын жашоосу ошол эле деңгээлде анын региондорунун ортосундагы байланыш линияларынын ийгиликтүү иштешине жараша болот. Бул кең географиялык аймактарга да, экономиканын тарыхый өнүгүүсүнүн өзгөчөлүктөрүнө да байланыштуу.
Россия жолдору
Эреже катары, өлкөнүн аймагы канчалык чоң болсо, андагы ички жолдор ошончолук статусу боюнча рейтингде турат. Орус жолдорунун ар түрдүү, алардын белгилүү бир бөлүгү өзгөчө категорияга бөлүнгөн. Алар, адатта, "Россия федералдык шоссе" деген сөз айкашы менен белгиленет. Мындай статус өлкөнүн аймактарынын ортосундагы байланышты камсыз кылган эң маанилүү магистралдарга гана ыйгарылганын божомолдоо оңой.
Кайсы гана федералдык магистраль товар алмашууну жана улуттук экономиканын ийгиликтүү иштешин камсыз кылган жалпы транспорттук инфраструктурага интеграцияланган. Бүткүл Россиянын жыргалчылыгы жана гүлдөп-өсүшү негизинен жол тармагын ырааттуу жана ойлонулган өнүктүрүүгө көз каранды.
Классификация
Россия Федерациясындагы бардык жол тармагыазыркы мамлекеттик стандарттарга ылайык унификацияланган. Ар бир федералдык шоссе карталарда жана маалымдамаларда өзүнүн жеке белгиси бар. Ал тамга индексинен жана трек номеринен турат. М тамгасы өлкөнүн борборун областтык борборлор менен байланыштырган автомобиль жолдорун билдирет. Мисалы, М5 федералдык магистрал Москва менен Челябинск шаарын бириктирет. Жана, албетте, - алардын ортосундагы жолдун сегментинде бардык чоң жана кичине шаарлар. Мындан тышкары, М тамгасы өлкөнүн бүт аймагы аркылуу чет мамлекет менен чек арага чейинки федералдык автожолду билдирет. P индекси аймактык борборлорду бириктирген магистралдык жолдорду билдирет.
Е жана AH префикстери федералдык автомагистрал Россия Федерациясынын европалык же азиялык бөлүгү аркылуу өткөн эл аралык каттамдын бир бөлүгү экенин билдирет. Жолдордун эл аралык автомобиль жолдоруна таандыктыгынын белгилери мамлекеттик белги менен катар колдонулат. Мындан тышкары, негизги магистралдан облустун борборлоруна чейинки жолдордун кирүү тилкелери да федералдык статуска ээ. Алар карталарда А тамгасы менен белгиленген. Белгилей кетсек, учурда автожолдордун дагы бир классификациясы иштелип жатат. Анын кабыл алынышы 2018-жылдан эрте эмес күтүлүүдө.
Финансы жана өнүктүрүү
«Федералдык магистраль» статусунун эң маанилүү өзгөчөлүгү өлкөнүн транспорттук инфраструктурасынын бул объектисинин федералдык бюджеттен каржылангандыгы болуп саналат. Бул операциялык чыгымдарга жана курулуш чыгымдарына бирдей тиешелүү. Көпчүлүк аймактарөлкөлөр өз алдынча заманбап жол тармагын курууга жана өнүктүрүүгө жетишпейт. Ошондуктан жол инфраструктурасын өнүктүрүү боюнча пландар эң жогорку деңгээлде кабыл алынат. Пландоо адатта беш жылдык мөөнөттө жүргүзүлөт.
Жол стандарттары
Өзүнүн статусуна ылайык, бардык федералдык автомагистраль техникалык стандарттардын бүтүндөй комплексине ылайык келиши керек. Кеп жолдун абалы жана ар бир багытта бир нече тилкеде жүрүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу жөнүндө гана эмес. Табигый тоскоолдуктардан өтүүчү көпүрөлөр жана тоннелдер жана жол жээгиндеги инфраструктуранын бүтүндөй комплекси да ошончолук маанилүү.
Жол түйүндөрү өзгөчө мааниге ээ. Идеалында, башка магистралдар менен бардык кесилиштер ар кандай деңгээлде болушу керек. Албетте, ар бир федералдык шоссе дагы бардык зарыл болгон техникалык талаптарга толук жооп бербейт. Биринчиден, бул Урал кырка тоосунун артында жайгашкан транспорттук жолдорго тиешелүү. Европалык сапат стандарттарына жооп берген автомагистралдарды Россияда бир катар себептерден улам куруу оңой эмес. Биринчиден, климаттык факторлор маанилүү. Алар курулуштун наркына эң күчтүү таасир этет.
Жолдор жана экономика
Федералдык магистралдан калктуу пунктка чейинки аралык анын мындан аркы өнүгүү перспективаларына түздөн-түз таасир эте тургандыгы белгилүү. Ар бир аймактын экономикасынын бакубаттуулугу транспорт инфраструктурасын пландаштыруудан жана куруудан башталат. Россия Федерациясындазаманбап деңгээлдеги транспорттук каттамдар негизинен анын европалык бөлүгү менен жабдылган. Ал эми Уралдан ары жакта деле жакшы эмес. Амур облусун Якутск менен байланыштырган Р297 федералдык трассасынын сүрөтү анын статусунан шектенүүгө негиз берет.
Жолдун бир топ бөлүгүндө бул федералдык автомагистралда жадагалса элементардык асфальт жок, бул узакка созулган жаан-чачын учурунда өтүүнү кыйындатат. Бул Ыраакы Чыгыштын экономикасынын өнүгүшүнө таасирин тийгизбей коё албайт.
Жүк жана жүргүнчүлөр
Федералдык магистралдардын мүнөздүү өзгөчөлүгү – жүк ташуулардын басымдуу болушу. Башка аймактарга жүргүнчүлөр көбүнчө поезд же учак менен саякаттаганды жакшы көрүшөт. Бул тезирээк жана ыңгайлуураак. Мындай абал өлкөнүн географиялык мейкиндиктеринин чоңдугуна байланыштуу. Албетте, Россиянын каалаган федералдык трассасы жүргүнчүлөрдү ташууну да камсыз кылат - шаарлар аралык автобустар графикке ылайык жүрөт.
Бирок жүргүнчүлөрдү ташууга караганда алыскы жүк ташуу басымдуулук кылат. Федералдык трассанын бардык сүрөттөрүндө жүргүнчүлөрдү ташуучу автобустарга караганда жүк ташуучу фургондор жана тракторлор ар дайым көбүрөөк болот.
Аймактарда
Учурдагы федералдык транспорттук магистралдар тармагы Россия Федерациясынын аймагында өтө бирдей эмес бөлүштүрүлгөн. Ошондой эле, андан кем эмес маанилүү, жолдордун техникалык абалы көп учурда каалагандай калтырат. Анын үстүнө, алардын сапаты начарлайтөлкөнүн борборунан жана ири областтык борборлордон алыс. Муну Сибирдеги жана Ыраакы Чыгыштагы федералдык трассанын дээрлик бардык сүрөттөрү далилдеп турат. Аймактардагы абалды ого бетер татаалдаштырат, анткени жолдор өтө узак аралыкка курулбастан, ошондой эле техникалык жактан алгылыктуу абалда кармалышы керек.
Календарлык жылдын олуттуу бөлүгүндө алар төмөнкү температуранын жана башка жагымсыз факторлордун таасиринде болгондугун эске алсак, муну ишке ашыруу анчалык деле оңой эмес. Башка нерселер менен катар чоң жылдык температура айырмасы жолдун бетин эң күчтүү түрдө бузат.
Ылдам режими
Федералдык транспорт системасынын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуучу эң маанилүү элемент болуп транспорт каражаттарынын калктуу пункттардан тышкары жүрүү режими саналат. Учурдагы Жол кыймылынын эрежелерине ылайык, федералдык трассада ылдамдык саатына 90 чакырымды түзөт. Ал эми автомагистралдардын атайын белунген участокторунда ал 110 километрге чейин жетет. Көптөр бул көрсөткүчтөрдү негизсиз төмөн деп эсептешет. Бирок мындай чектөө жол кыймылынын коопсуздугунун эң маанилүү параметрлеринин бири болуп саналат. Ошого карабастан, ылдамдыкты чектөө маселеси эксперттик деңгээлде да, мыйзамдык деңгээлде да активдүү талкууланууда.
Жакынкы келечекте федералдык трассада максималдуу ылдамдык саатына 120, ал тургай 130 километрди түзөт деп айтууга толук негиз бар. Албетте, кеп техникалык шарттар жол кыймылынын коопсуздугун камсыз кылууга мумкундук берген участоктор женунде гана болуп жатат. Ылдамдыкты чектөөнүн негизги тоскоолдугу - бул жолдун сапаты.
Орусияда акы төлөнүүчү жолдор болобу?
Учурда бул татаал маселе активдүү талкууланууда. Көпчүлүк жол колдонуучулары акы алуу идеясын терс кабыл алышат. Орусияда адамдар мамлекетке жыл сайын транспорт салыгын төлөө менен чектелип, жолдо бекер айдап көнүп калышкан. Бирок дүйнөлүк тажрыйба көрсөткөндөй, бул жаңы заманбап автомагистральдарды куруу үчүн зарыл болгон финансылык каражаттарды топтоонун дээрлик жалгыз жолу. Учурда М 4 «Дон» федералдык автомагистралында жана өлкөнүн европалык бөлүгүндөгү кээ бир башка магистралдарда акы төлөнүүчү участоктор бар. Ал эми бул практика кеңейет деп айтууга толук негиз бар. Россия Федерациясында акы төлөнүүчү жолдор алда канча көп болот. Анын аймагынын чоңдугун эске алганда, бул өзүн актайт.
