Москвадагы бул көпүрө фарвеге 55 градус бурчта курулган, ошону менен Сак шакекчесинин үзүлүшүн жумшарткан. Башында, ал асма түзүлүштү ыргытуу пландаштырылган, бирок мындай схема жана дарыя менен көпүрөнүн жолдорунун ортосундагы бир кыйла курч бурчтун айкалышы кооптуу көрүнгөн. Буга байланыштуу ал борбор үчүн салттуу арка схемасы боюнча курулган. Москва дарыясы аркылуу ыргытылган курулуш борбордун борбордук бөлүгүндөгү жол системасында маанилүү жана маанилүү позициялардын бирин ээлейт.
Төмөндө Москвадагы Чоң Краснохолмский көпүрөсүнүн курулушунун кыскача тарыхы, анын сүрөттөлүшү жана өзгөчөлүктөрү.
Окуянын башталышы
Бул көпүрө 18-кылымдан бери бар. Адегенде ал суунун үстүндө жаткан журналдарды туташтырган. Мындай конструкциядагы көпүрөлөр, үйүлгөн жыгачтар сыяктуу эле, ошол күндөрү катуу суу ташкындарынан жапа чеккен, ошондуктан аларды дайыма кайра курууга туура келген. Мисалы, 1823-жылы сүрөттөлгөн Big Krasnokholmsky көпүрөсүсел алып кеткен. Ушунчалык эч нерсе калбады.
Москванын осушу менен бул жерде Замоскворечье менен Таганская Слободаны байланыштырган туруктуу кепуре уюштуруу зарыл болуп калды. Ошондуктан шаардык кеңеш жаңы көпүрө түзүү сунушу менен Аман Струвеге (көпүрөнүн инженери) кайрылган. Ал Санкт-Петербургдагы Литейный, Ока дарыясы аркылуу өтүүчү темир жол, Кременчуг шаарындагы көпүрө, ошондой эле Киевдеги Днепр аркылуу өтүүчү көпүрө сыяктуу көпүрөлөрдү жараткан.
Кылымдар бою курулган
Эки аралыгы бар туруктуу Краснохолмский чоң көпүрөсүнүн ачылышы 1872-жылдын апрелинин башында болгон. Ал узундугу 65,6 метр болгон жүк көтөрүүчү коробкалары бар эки аралыктан турган. Ошол эле схема боюнча эски Бородинский жана Крым көпүрөлөрү курулган. Жолдун жүрүүчү бөлүгүнүн туурасы 15 метрди жана эки жөө адамдар өтүүчү тротуардын туурасын кошкон. 1900-жылдары бул жерде трамвайлардын жолдору да салынган.
Ал кезде имарат Народная көчөсүнө көз жаздымда калып, фарвейге дээрлик туура бурчта жайгашкан. Бул кемчилик 1928-жылы курулган (инженер В. М. Вахуркин жана архитектор В. Д. Кокорин тарабынан түзүлгөн) заманбап арка көпүрөнү долбоорлоодо оңдолгон. Бүгүнкү күндө имарат бакча айланма жолунун багытында жайгашкан.
Сыпаттама
Бул көпүрө дарыянын 2 жээгин бириктирип турган арка сымал бир узундуктуу болот понтон болуп саналат жана бакча шакекчеси трассасынын линиясында (Таганская аянты менен Нижняя Краснохолмская көчөсүнүн ортосундагы ажырым) жайгашкан. Долбоордун авторлору - топинженерлер: Соболев Д. М., Вахуркин В. М., Гольц Г. П. 1938-жылы курулган понтондун узундугу 168 метр аркасы бар, ал Москванын борборундагы эң чоң.
Чоң Краснохолмский көпүрөсүнүн негизги аралыгы ар биринин узундугу 168 метр болгон жети орок сымал параллелдүү темир аркалардан турат. Жалпысынан болоттун керектелиши 6000 тоннаны түздү (бир чарчы метрге 890 килограмм).
Жээк мамылары ар бири 35,6 х 15 метр өлчөмүндөгү 4 кессонго (бетон) таянат. Акыркылары дарыянын деңгээлинен 13 метрдей төмөн көмүлгөн. Көпүрөнүн жалпы узундугу 725 метрди түзөт, туурасы - 40. Көпүрөдө унаалар сегиз тилкеде жүрөт. 2005-жылдан 2007-жылга чейинки аралыкта көпүрөнүн бардык полотносун алмаштыруу менен реконструкциялоо жүргүзүлгөн. Ал өз атын дарыянын сол жээгиндеги адырлуу жерден алган.
Кызыктуу факт
Чоң Краснохолмский көпүрөсүн куруу учурунда көчөдө турган бир турак жайдын бир бөлүгү табылган деген имиштер болгон (жана дагы деле бар). Осипенко, кепуреден чыга турган жерде жайгашкан. Буга байланыштуу башка жакка жылдырып, 19 градуска бурулган. Мындан тышкары, курулуш иштеринин жүрүшүндө, ал тургай, байланышты өчүрүү зарыл болгон эмес, жана үйдүн жашоочулары иш жүзүндө эч кандай ыңгайсыздыкты сезген эмес.
