Бул жаш мамлекет дүйнөдөгү эң көп улуттуу мамлекеттердин бири болуп эсептелет. Аты "бенгалдардын жери" деп которулган экзотикалык өлкө туристтер арасында анча популярдуу эмес. Эч кандай көңүл ачуу борборлору жана люкс пляждары бар модалуу курорттор жок.
Оригиналдуу маданиятка кызыгып, көбү ЮНЕСКО тарабынан корголгон байыркы архитектуралык эстеликтер менен таанышууну кыялданган саякатчылар бул жерге шашышат. Бирок европалыктар арасында чыныгы үрөй учурган бөтөн адамдар үчүн жабык жерлер да бар.
Кемелерди жарактан чыгаруу үчүн ыңгайлуу жер
Бангладеш (картада аны Түштүк Азияда, Бенгал булуңунда, Индиянын чыгышында тапса болот) жумушсуздуктун жана жакырчылыктын деңгээли жогору болгон өтө жакыр өлкө. Бул жерде дүйнөдөгү эң ири кемелерди кайра иштетүү борбору пайда болгону бекеринен эмес, анткени бул аймакта арзан баада ашыкчажумушчу күчү жана эмгекти коргоо боюнча талаптар жок.
Мындан тышкары, Инд океанына алып баруучу жумшак жантаймалуу кең пляждар тандалган кемелерди демонтаждоо ыкмасына салым кошот. Ал эми катуу суулар металл тетиктерди жээкке ыргытууну жеңилдетет.
Тозоктун чыныгы бутагы
Бангладештеги кеме көрүстөнү (координаттары: 22°20.304'N, 91°49.9008'E) штаттын экинчи чоң шаары Читтагонгдо жайгашкан. Бир нече жылдын ичинде жээк кеме кесүү үчүн көптөгөн аймактарды алды. Тар тилкелерде кемелер бир-эки айдын ичинде жок кылынат, алардан эч нерсе калбайт.
Бул ай сайын трагедиялар болуп турган коркунучтуу жер. Жергиликтүү тургундар эс алуусуз, эс алуусуз, медициналык камсыздандыруусуз, коопсуздук чараларына түкүрбөй иштешет. Жана алар муну дээрлик бекер кылышат. Жумушчулар жарылууда өлүшөт, отко тирүүлөй күйүшөт, топтолгон газдардан муунуп калышат. Ал эми өлүмдүн расмий статистикасын эч ким жүргүзбөйт.
Чыдабас шарттарда иштөө
Түштүк Азияда өмүрүн аяктаган кемелердин бардык талдоолору эң примитивдүү түрдө ишке ашат: суу ташкындаганда "өлүмгө" өкүм кылынган жабырлануучу Бангладештеги кеме көрүстөнүнүн кесүүчү тилкесине ыргытылат. кум. Андан кийин утилизациялоо башталат: жумушчулар кораблдердин бортуна чыгышат жана бардык жабдууларды чыгарышат, ал эми калган техникалык суюктуктар күйүүчү май бактарынан төгүлөт. Автоген менен куралданган жергиликтүү тургундар кемелердин болот барактарын кесип салышкан. Алар кол менен кеме корпустарын демонтаждообалкалар жана үйлөткүчтөр. Металл тетиктери эрип, алынып салынган жабдуулар иретке келтирилип, кайра колдонулат.
Кеме сындыруучу заводдо 35 000ден ашык адам иштейт, алардын 20%ы чарчаган физикалык эмгек менен алектенген 14 жашка чейинки балдар. Дал ошолор күнүнө бир доллар гана алган эң аз айлык алган жумушчулар.
Жумуш күнү эртең менен жетиде башталып, түн ортосуна жакын бүтөт. Иш берүүчүлөр түнкүсүн кайра иштетүүгө тыюу салган эрежени этибарга албай жатышат.
Ээлерине укмуштуудай киреше алып келген тармак
Кеме ээлери 30 жылдан ашык иштеген кемелерден арылып, андан пайда алып жатышат. Ошондой эле эксплуатациядан чыгарылган кемелерди талдоочу компаниялардын ээлери эбегейсиз байлыкка ээ болуп жатышат, анткени Читтагонгдогу кеме көрүстөнү өлкөдөгү болоттун эң ири берүүчүсү болуп эсептелет. Алар жүк ташуучу унааларды, лайнерлерди жана танкерлерди жок кылууну өзүнчө иш кылып алышты.
Күн сайын өсүп жаткан "шаар"
Башка жумуш таба албаган жана аны үмүтсүз жакырчылыктан алып чыккан жергиликтүү тургундар Бангладештеги кеме көрүстөнүнүн жанындагы алачыктарга отурукташат. Алардын турак-жайы ички он километрге созулуп, кандайдыр бир "шаардын" аянты 120 км2. Конуштарда кырсыктан жаракат алган майыптар да бар.
Бул адамдар үчүн ар бир күн акыркы болушу мүмкүн, бирок байкуштар үчүн альтернатива жок.
Эң биритуристтер үчүн жабык жерлер
Саякатчыларды бул жерде жактырышпайт, жана Бангладештеги кеме көрүстөнүнө карапайым адам чанда гана зыярат кылат. Толкун издегендер өтө этият болушу керек: бул жерде чоочундарды кабыл алышпайт. Ал эми верфтин ээлеринин коштоосуз ичине кирүү дээрлик мүмкүн эмес. Ал эми кимдир-бирөө бейтааныш адамдын колунда камераны көрүп калса, кыйынчылыктан кутулуу мүмкүн эмес, анткени жабык зонага байланыштуу чындык өлкөнүн жана анын бийлигинин имиджине терс таасирин тийгизет.
Дүйнөнү техногендик кырсык менен коркуткан бизнес
Бангладештеги кеме көрүстөнүндө эч кандай коргоо каражаттары жок жана күн сайын өз өмүрүн тобокелге салып иштеген жергиликтүү тургундардын ден соолугу орду толгус зыянга учурап жатат. Оор металлдардын узак мөөнөттүү таасири рак оорусуна алып келет.
Адамды жана анын ден соолугун эч ким ойлобогон шартта, алар жөн гана айлана-чөйрөнү унутуп калышат. Бардык акыл-эстүү адамдарды түйшөлткөн негизги көйгөй – айлана-чөйрөнүн булганышы. Чындыгында, кемелерди кайра иштетүү асбест, коргошун жана айнек жүнүнөн турган көп сандагы зыяндуу калдыктардын пайда болушуна алып келет. Алар жээктеги сууга кирип, аны жана жерди ууландырышат. Ал эми суу ташкыны учурунда уулуу калдыктарга каныккан болоттун жана кумдун чоң бөлүктөрү океанга ташылат.
Эрежелер бардык коркунучтуу заттарды жеринде сорттоп, андан кийин туура утилдештирүүнү талап кылат. Бирок кемелерди кайра иштетүүчү ишканалардын ээлериИнди океаны аларды жок кылуу үчүн эң жакшы жер деп эсептешет. Учурда мотор майы менен күйүүчү май сиңген жээк суулары да, пляждары да чыныгы экологиялык кырсык зонасы болуп саналат.
