Чкаловск аэродрому (Москва облусу) стратегиялык жактан маанилүү аскердик комплекс болуп саналат. Ал 20-кылымдын башында негизделген. Чкаловский аэродром (дареги: Щелково-10 кичирайону, Щелково-3) борбордун түндүк-чыгышында жайгашкан. Андан ары макалада биз бул комплекс бүгүн эмне жөнүндө билебиз. Материалда Чкаловский аэродромунда кандай агрегаттар бар, комплекске кантип жетсе болору айтылат.
Объект жөнүндө жалпы маалымат
Чкаловский аэродрому биринчи класска кирет. Комплекс бардык типтеги тик учактарды, ошондой эле жеңил учактарды кабыл алат. Мисалы, Ту-154, Ил-62, Ан-124 жана ушул сыяктуулар. Анын негизинде «223-рейстик отряд» мамлекеттик авиакомпаниясы түзүлгөн. Бул уюм аскердик учактарды колдонуу менен коммерциялык жүк ташууну жүзөгө ашырган ишкана болуп саналат. Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин учактарынан тышкары, комплексте Роскосмостон, Ички иштер министрлигинен, ошондой эле жарандык учактарды кабыл алууга толук негиз бар. Акыркысы - алдын ала макулдашуу боюнча гана. Комплекс биргелешкен бөлүштүрүүчү аэродром болуп саналат. Ал жайгаштырылганатайын күчтөрдүн бөлүктөрүн камтыган база: 206, 353 жана 354.
Чкаловский аэродромунун тарыхы
Мурда комплекстин аймагында №70 атайын багыттагы өзүнчө сыноо жана окуу авиациялык полку жайгашкан. Бул В. С. Серегин атындагы түзүм РГНИИ КПКнын курамына киргизилген. Аскердик бөлүк Л-39, Ту-154, Ил-76МДК жана Ту-134 сыяктуу моделдер менен куралданган. ЦПКнын Ю. А. Гагарин атындагы илим-изилдөө институту мындан бир нече жыл мурун түзүлгөн. Ал 70-аба бирдигинин негизинде түзүлгөн. Анын карамагында мурдагы полктун учуу-техникалык элементтери жана учактары болгон. Ошондой эле буга чейин 2010-жылы жоюлган аймакта 8-атайын учкучтар дивизиясы жайгашкан. Учурда Чкаловский аэродромунда жайгашкан бөлүктөр (42829 аскер бөлүгү, башка аскердик түзүлүштөр) төрт коопсуздук жана тейлөөчү батальонду камтыйт.
Иштеп чыгуу жана иштетүү
Б. С. Черномырдин Өкмөттүн атайын буйругун бекитти. Ошол учурдан тартып дареги жогоруда көрсөтүлгөн Чкаловский аэродрому аскердик учактардын учуу үчүн ачык болуп калды. Объект эл аралык статуска ээ болгон. Ал аркылуу бир жолку буйруктарга ылайык, авиа жүк жана чартердик жарандык жүргүнчү каттамдары өткөн. 20-кылымдын аягында «Чкаловский аэропорту» ААК уюштурулган. Ошондой эле кийинчерээк атайын жүргүнчү терминалын ачуу пландалган.
Аткарылбаган пландар
Алдын ала маалыматтар боюнчаПлан боюнча 2010-жылдын жай айларында бул авиакомплекстен Абхазияга үзгүлтүксүз жүргүнчүлөрдү ташуучу каттамдар аткарылышы керек болчу. Орус аба күчтөрүнүн учактары жумасына эки каттам жасайт деп болжолдонгон. Бирок тиешелүү органдар тарабынан тыюу салуу буйругу чыккан. Бул Чкаловский аэропортуна авиациялык коопсуздук ишмердүүлүгүнүн бул түрүнө лицензия берүүдөн баш тартуу болгон. Расмий себеп арыз ээсинин зарыл шарттарды жана талаптарды аткарбагандыгы болду.
Күчтүүлүк
Авиакомплекс борбордогу төртүнчү эл аралык аэропортко талапкерлердин бири. Бирок Чкаловский аэродромунда борбордун аба түйүнүнүн бул маанилүү статусу үчүн күрөштө чоң кемчилик бар. Транспорттун жеткиликтүүлүгү аны атаандаштыкка жөндөмдүү кылат. Быйыл бул маселе боюнча акыркы чечим кабыл алынды. Бул кемчиликти жоюу үчүн Жаратылыш ресурстар министрлигинен расмий уруксат алынган. Алты тилкелүү Щелково шоссесинин эгизин куруу үчүн кырк гектардан ашык токойду кыюу керек. Ошондой эле мындай объектилердин арасында улуттук парктын бир бөлүгү болгон Элк аралы болот. Жаңы жолдун узундугу жыйырма километрден ашат. Каттамды калктуу конуштарды айланып өтүүчү жолго салуу пландалууда. Машина менен жол он беш мүнөткө жетпеген убакытты алат (Москва айланма жолунан «Чкаловский аэродромуна» чейин). Объектке кантип жетүү курулуш иштери аяктагандан кийин айкын болот. Эми объектке коомдук транспорт менен жетүүгө болот. Көрсөткүчкө «Аэродром Чкаловский» схемасытөмөнкү жол менен: борбордун автовокзалынан (Борбордук) («Щелковская» метро станциясы) кичиавтобус же № 375, 321, 380, 320, 378 автобустар менен. Автоунаа менен жол Щелково шоссеси менен өтөт.
Инновациялык сунуш
2012-жылы шаар агломерациясынын концепциясын иштеп чыгуунун атаандаштык шарттарында кош электр инфраструктуралык тармагын түзүү боюнча сунуштар алынган. Идея Голландиядан келген архитектор Рейньер де Графка таандык. Тармактардын бири электр менен жүрүүчү коомдук транспорт үчүн, экинчиси жогорку ылдамдыктагы темир жол үчүн деп болжолдонгон. Алар Внуково, Домодедово, Шереметьево жана Чкаловский комплекстеринин тегерегине периферияны бириктириши керек эле. Акыркысы, Голландиянын көз карашы боюнча, жүк ташуучу аба порту болуп кайра түзүлүшү керек. Ошентип, анын дүйнөдөгү эң чоңдордун бири болууга толук мүмкүнчүлүгү бар.
Кайра куруу параметрлери
Өткөн (2013-жыл) жылдын башында «Орусиялык авиациялык күйүүчү май рыногу» үчүнчү эл аралык конференциясы болуп өттү. Анда Владимир Назаровдун суйлеген сезу эц маанилуу сездердун бири болду. Өз сөзүндө «Транснефтепродукт» ишканасынын вице-президенти учурда дагы бир алдыңкы ишкана менен сүйлөшүүлөр кызуу жүрүп жатканын билдирди. Алар ийгиликтуу аяктаган учурда «Чкаловский» аскердик аэродромунун шакекче магистралдык мунай проводунан бутагына кошулат. Бул нерсе көптөн бери бар. Бирок, ал аркылуу акыркы насос ТЭЦтенучак комплекси узак убакыт бою өндүрүлгөн. Москванын шакекче мунай проводу - конструк-циялык байланыш, ал уч илмектелген трубопроводдун жиптеринен турат. Алар дизелдик отун, бензин, керосин ташыйт. Бул учурда заттар бири-бири менен аралашпайт. КНП Шереметьево, Домодедово жана Внуково аба комплекстери менен туташтырылган. Рязань нефтини кайра иштетуу заводунан жана борбордун нефтини кайра иштетуучу заводунан да атайын беруулер бар.
An-26RT кыйроо
Бул окуя 1988-жылы болгон. Самолёт окуу учуу жасады, анын максаты тункусун фараларды жана прожекторлорду колдонбостон учуп-конуу боюнча машыгуу болгон. Ийгиликтуу конгондон кийин экипаждын мучелеру конвейерден пландан тышкары учуп чыгууну чечишти. Алардын планын орундатуу учун куйуучу майдын туткасынын абалынын индикатору боюнча кыймылдаткычты башкаруу таякчасынын кескин кыймылын жасоого туура келди. Учур алдында дароо эле оң кыймылдаткычтын винттери учактын сүйрөөсүнө бул элементтин таасири минималдуу болуп калган абалга айланган. Бирок экипаж муну өз убагында байкабай, учуп кете берген. Болжол менен 200 км / ч ылдамдыкта жетишерлик бийиктикте кыймылдаткыч токтоп калды. Өздүк курам көмөкчү энергоблокту ишке киргизүүгө аракет кылышкан. Тилекке каршы, үч аракет тең туура эмес аткарылган. Экипаж көрсөтмөлөрдү аткарган эмес жанауруксатсыз төмөнкү ылдамдыкта жана бийиктикте туура кыймылдаткычты ишке киргизди. Түзмөк токтоо режимине өттү. Натыйжада учак кулап баратканда дача имаратынын чатырын сүзүп, кичинекей көлмөгө кулап түшкөн. Андан кийин кулап, күйүп кеткен. Кырсык Чкаловский авиакомплексинен он беш чакырым алыстыкта жайгашкан Кудиново айылында болгон. Алты адам каза болду - бардык экипаж мүчөлөрү (кеме командири, бортмеханик, бортинженер, командирдин жардамчысы, радио оператор жана штурман).
Il-75DT кыйроо
2001-жылы жайында "Рус" авиакомпаниясына тиешелүү бул жүк ташуучу учак Норильск шаарына учуп кеткен. Учуу жол берилгенден бир кыйла ашкан ылдамдыкта ишке ашырылды. Он метрге жакын бийиктикте кеменин командири учуп чыгуу курсунун сол жагындагы эңкейиштин ордун толтуруу максатында бир нече градуска айлануу менен оңго бурулууну аткара баштады. Бул иш-аракеттердин жүрүшүндө бийиктикке ээ болгон экипаж бийиктик рычагынын ордун толтуруучу четтөө жок болгон стабилизатордун жылышын ишке ашырды. Бул манипуляциялардын ырааттуулугу учуу боюнча нускаманын эрежелерин жана сунуштарын бузуу болуп саналат. Стабилизаторду башкарууну жоготуунун себеби, кыязы, аны баланс жана салмак маанисине туура келбеген абалга коюуда болушу мүмкүн.
Кырсыктын чоо-жайын атайын комиссия иликтеп чыккан. Натыйжада, учуу учурунда стабилизаторду башкаруу кеменин капитанынын үзгүлтүксүз жана типтүү бузуусу экендиги аныкталган. Мындан тышкары, ал болуп чыктыучакты бөлүү учурунда экипаждын өзү да ушундай аракеттерди жасаган. Учуу тилкесиндеги дарак болгон тоскоолдук менен кагылышканга бир нече секунд калганда лифттен чыгуу аракети жасалган. Тилекке каршы, маневрди аягына чыгарууга убакыт жетишсиз болуп, кагылышуу болбой койбойт. Жыйырма эки метр бийиктикте кеме дарактар менен кагылышкан. Окуянын натыйжасында үчүнчү жана төртүнчү кыймылдаткычтары иштен чыгып, шасси да катуу жабыркаган. Натыйжада учак жерге кулап, кулап түшкөн. Учакты жөнөтөөрдүн алдында аны жүктөө схемасы түзүлгөн эмес. Иликтөөнүн жүрүшүндө комиссия кеменин учуу салмагы максималдуу жол берилген нормадан бир нече тоннага ашып кеткендигин аныктоого жетишкен. Кырсыктан кийин танктардагы авиациялык керосин күйүп кеткен. Өрттүн жайылышын алдын алуу үчүн облустун Өзгөчө кырдаалдар министрлигинин бардык күчтөрү тартылган. Тактайдын жакын жердеги көп конуштардын бирине эмес, токойго түшкөнүн бактылуу кокустук деп эсептесе болот. Учактагы адамдардын баары каза болгон. Алардын арасында эки жүргүнчү жана сегиз экипаж мүчөсү болгон.
Tu-154 кырсыгынын алдын алуу
Үч жыл мурун Москва облусунда болгон учак кырсыгынын алдын алган. Бул аскердик учкучтардын кесипкөйлүгүнүн жана чеберчилигинин артыкчылыгы. Бул учак он жылдан ашык убакыттан бери токтоп турат. Капиталдык оңдоого аэродромдон өткөрүп берүү чечими кабыл алынган. Учуу учурунда кемени башкаруу системасы толук иштен чыккан. Экипаж менен учакты горизонталдуу абалда кармай алганкыймылдаткычтар. Персонал кезектешип элерондорунун абалын өзгөрттү. Бардык аракеттерге карабастан, кеме бийиктигин жоготуп, катуу тизмеге түшүп жатты. Экинчи аракетте учкучтар Чкаловский аэродромунун учуп-конуу тилкесинде учакты коопсуз кондурууга жетишти. Экипаждын мучелерунун билгичтик менен аракеттеринин аркасында кырсыктын алдын алууга жана адам курмандыктарын болтурбоого мумкун болду. Атайын текшерүү окуянын себебин аныктады. Бул автоматтык борттук башкаруу системасынын структуралык элементин электр менен жабдуу системасына туура эмес туташтыруу болгон. Бузууларды жоюу үчүн тапшыруу.
«Чкаловский» аэродрому. Калининград
Бул объект Калининград областындагы эң мыкты объект. Чкаловский аэродромунун учуп-конуу тилкесинин туурасы алтымыш метр, узундугу үч миң метр. Кошумчалай кетсек, учуу-конуу тилкесинде учактын салмагына эч кандай чектөөлөр жок. Анын аймагы жети жүз гектардан ашат. Комплекс азыркы кездеги учактардын бардык түрлөрү менен колдонулушу мүмкүн. Ал таралган аймактардын, топтук жана жеке унаа токтоочу жайлардын саны боюнча теңдеши жок. Өткөн кылымдын аягында Чкаловск деңиз авиациясынын эки түзүлүшү үчүн базалык аэродром болгон. Бирок бул комплексти колдонууну токтотуу чечимине таасирин тийгизген жок. Анда жайгашкан звенолор таркатылып, техника Черняховскиге жеткирилди.
