Ата мекендик авиаташуучулар оор жана катуу жашоодо. Алардын көбүнүн тагдыры оңой эмес, атүгүл кайгылуу да. Ошентип, Domodedovo Airlines көп убакыт бою өз жолун курду, өйдө көтөрүлдү, бирок баары кайгылуу аяктады.
Түпкүлүк
1960-жылдары СССРде жарандык авиациянын калыптанышы уланган. Советтик конструкторлор ездерунун мунездемесу боюнча батыштагы кон-куренттерден кем калбаган граждандык самолетторду жаратышат. АН-дар, Ту жана ИЛ-дер СССРдин асманынын устунде учушат. Жаңы учактардын пайда болушу авиакомпанияларды жана аэропортторду түзүүнү талап кылат. 1960-жылы Москванын жанындагы Домодедово аэропортун куруу жана анын негизинде авиакомпания ачуу идеясы пайда болгон. Ошентип, 1964-жылы граждандык авиациянын Домодедово ендуруштук бирикмеси тузулду. Компания ички транспорт рыногундагы эң ири оюнчу жана өлкөдөгү эң заманбап авиатоп катары түзүлгөн. 1964-жылдын 25-мартында анын бортунда Москвадан Свердловскка биринчи расмий рейси жасалган.
Советтикмезгил
Граждандык авиациянын жаны бирикмесинин базасы Внуководон 206, 211, 212 учуу бирдиктерин тузду. Самолёттор жана бригадалар узак аралыкка учууларды ишке ашырууну камсыз кылышты. Отуз жыл катары менен келечектеги Домодедово авиакомпаниясы СССРдин эң ири авиакомпаниясы болгон. Аэрофлот менен бирге Домодедово отряды ички жана тышкы жук ташуулардын зор келемун аткарды. Орто эсеп менен авиакомпания жылына 70 миллиондон ашык жүргүнчүнү ташыган. Эскадрилья дайыма жаңы учактар менен толукталып, СССРдин акырына чейин жемиштүү өнүгүп турган.
Кайра куруу убактысы
1992-жылы Леонид Сергеев авиакомпаниянын башчысы болуп, кайра куруунун оор өзгөрүүлөрү анын мойнуна түшкөн. 1998-жылы Домодедово авиакомпаниясы жарандык авиациянын Домодедово өндүрүштүк бирикмесинин 51% акциясы мамлекетке таандык болгон ачык акционердик коому болуп калды. Олкенун екмету коомго мурдагы эскадрондун самолетторунун паркын, ендуруштук кубаттуулуктарды жана моторлорду берет. Жаңы ишканага жалпысынан эки миңге жакын адам иштөөгө барат. Жетекчилик ата-бабасына абдан ыраазы болду. Негиздөөчүлөрдүн урматына эскадрильялардын артында баштапкы номерлер сакталып калган. Демек, 206-топтун жашы 55тен ашты.
Домодедово авиакомпаниясынын жетекчилиги эстүү кадрдык жана өндүрүш саясаты менен айырмаланган Жарандык авиация башкармасынын салттарын улантты. Бул кайра куруунун татаал мезгилинде да жогорку класстагы коллективди сактап калууга мумкундук берди. Аба ташуучу ар дайым кылдаттык менен мамиле кылганбир нече ондогон жылдар бою Россияда гана эмес, дүйнөдөгү эң туруктуу жана коопсуз авиакомпаниялардын бири болууга мүмкүндүк берген топтолгон тажрыйба. Бардык жылдар бою Domodedovo Airlines бир дагы учак кырсыгына кабылган эмес.
90-жылдардагы менчиктештирүү авиакомпанияга көз карандысыздыкты гана бербестен, анын мекени Домодедово аэропортун өз алдынча ишканага айландырган. Анда окуялардын мындай өнүгүшү тармактын өнүгүүсүнүн табигый курсу болгон, бирок кийинчерээк бул авиакомпания үчүн кыйынчылыкка айланат.
Бирок жалпысынан постсоветтик мезгил компания үчүн абдан ийгиликтүү болду. Ал самолеттордун паркын енукту-рет жана учуу картасын кецейтет, жогорку квалификациялуу адистерди даярдайт. Домодедово авиакомпаниясы 1999, 2000 жана 2001-жылдары 1 миллиард пкм ички каттамдарды аткарган жылдын авиакомпаниясы катары үч жолу престиждүү "Россия канаттары" сыйлыгына татыган.
Альянс
2004-жылы авиакомпания ири ишкерлердин – бир тууган Абрамовичтердин көңүлүн буруп, алар өздөрүнүн KrasAir авиакомпаниясы аркылуу акциялардын 49% сатып алып, Домодедово авиакомпаниясын кайра уюштуруу сунушу менен чыгышкан. Ошол эле жылы Домодедово авиакомпаниясы KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans жана Самара менен өнөктөштүк келишимин түзгөн. AiRUnion россиялык авиация ишканаларынын альянсы ушундайча пайда болот. Консолидация компанияларга учак паркын бириктирүүгө жана картаны кеңейтүүгө мүмкүндүк бердикаттамдар, жүргүнчүлөрдүн санын көбөйтүү. Альянс компаниядагы мамлекеттик катышуусун сактап кала берген, бирок ал 45% чейин кыскарган. 2007-жылы AiRUnion өлкөдөгү стратегиялык ишканалардын тизмесине киргизилген.
2005-жылы компания өзүнүн веб-сайтын ачкан, анда учак билеттерин түздөн-түз сатып алсаңыз болот.
Учуу багыттары
Түзүлгөндө Домодедово авиа отряды ички ташууларга багытталган, компания жарандардын кеңири өлкөнү айланып өтүү үчүн өсүп жаткан муктаждыктарын канааттандырышы керек болчу. Бирок бара-бара камтуу географиясы өсүп, компания эл аралык деңгээлге чыгууда.
2008-жылга карата учуу багыттары барган сайын өсүп жаткан Domodedovo Airlines бардык Европаны, Азияны жана Африканы камтыйт. Ыраакы Чыгыш, Сибирдин жана өлкөнүн түштүгүнүн шаарлары, коңшу мамлекеттер, ошондой эле Испания, Индонезия, Индия, Малайзия, Таиланд, Кытай, Португалия менен үзгүлтүксүз жана чартердик каттамдар уюштурулган, жалпысынан альянс дагы башка өлкөлөргө учкан. жыйырмадан ашык өлкө.
Аба кемелер флоту
Домодедово авиакомпаниясы түзүлгөндө ошол кездеги эң заманбап учактар менен жабдылган:
- Ту-114. Узак аралыкка учуучу атактуу советтик самолёт. Кызмат эки класста сунушталган: биринчиси - үч бөлмөлүү, экинчиси - катар орундуу салондор. Учак өз учурунун рекордсмени болгон: ал дүйнөдөгү эң ылдам жана эң чоң турбовинттүү.
- Ту-154. Советтик көп жылдык учак, андан ашык убакыттан бери иштеп келет40 жыл. Бул Советтер Союзундагы эң массалык реактивдүү учак, ал 20-кылымдын аягына чейин кызмат кылган, андан кийин массалык түрдө колдонуудан чыгарылган.
- ИЛ-62. Эң популярдуу жана ийгиликтүү ИЛ-62 модели болгон. Домодедово авиакомпаниясы биринчилерден болуп бул континенттер аралык советтик учакты реактивдүү кыймылдаткычы менен иштете баштаган жана аны менен 90-жылдары гана жолго түшкөн.
- IL-96-300. Узак аралыкка ташуу учун атактуу советтик кенен фюзеляждуу самолёт. Дал ушул моделде атактуу каттамдар аткарылган, мисалы, "Москва - Петропавловск-Камчатский - Москва".
90-жылдардын аягында авиакомпания модернизациялоону жана учактар паркын заманбап техникалар менен алмаштырууну пландаштырган, бирок бул пландар ишке ашкан эмес.
Үй аэропорту
Domodedovo Airlines алгач эки жыл мурун ачылган ушул эле аталыштагы аэропортто иштөө үчүн түзүлгөн. Аэропорт ар дайым тездик менен өсүп, модернизациялангандыгы менен өзгөчөлөнүп келген. Домодедово негизинен ички каттамдарды тейлөө үчүн түзүлгөн, бирок 90-жылдары эл аралык каттамдар жаңы зал түрүндө өз ордун ээлешкен.
1992-жылы Домодедово эл аралык аэропортунун расмий статусун алган. Реструктуризациядан кийин ишкана жеке менчикке өтүп, чыныгы гүлдөп-өсүү мезгили башталат. 20-кылымдын аягында объектти кеңири модернизациялоо жана реконструкциялоо жүргүзүлүп, бул өткөрүү жөндөмдүүлүгүн бир топ жогорулатып, 2003-жылы Домодедово аталган.дүйнөдөгү жүздөгөн аэропорттордун эң чоңу.
Бүгүнкү күндө Домодедово заманбап комплекс болуп саналат, ал жүктөө боюнча Европада жыйырманчы, Орусияда үчүнчү орунда турат. 2006-жылы аэропорттун администрациясы катуу текшерүүдөн өтүп, АКШ жана Европа менен коопсуздук протоколуна кол койгон. Домодедоводо эки учуу тилкеси бар. Биринчиси Россия үчүн уникалдуу каптоо бар. 2008-жылы аэропортто жүктөрдү автоматтык түрдө сорттоочу линия ишке киргизилген, бул жүргүнчүлөрдү тейлөө процессин бир топ тездеткен.
2011-жылы Домодедово жүргүнчүлөрүнүн саны 25 миллион кишиден ашты.
Домодедово өзүнүн 50 жылдык мааракесин өнөктөшү жана спутниги жок, өз убагында аэропорттун өнүгүшүнө жана өнүгүшүнө чоң салым кошкон Домодедово авиакомпаниясысыз белгиледи.
Учуучулардын коду
Чоң авиакомпаниялар үчүн стюардессалар жооптуу болгон тейлөө деңгээли өтө маанилүү жана Domodedovo Airlines да мындан тышкары эмес. Сүрөттөрү каалаган жылтыраган журналды кооздой алган стюардессалар авиакомпаниянын сыймыгы болуп саналат.
Domodedovo Airlines авиакомпаниясынын стюардессалары сары-кумуктуу костюмдарды, жилет жана куртка жана ак койнок кийип, мойнуна бирдей түстөгү шарфты байлап алышкан. Стюардессалардын коду алардын миссиясы учуу учурунда жүргүнчүнүн ыңгайлуулугун камсыз кылуу экенин билдирген. Жана алар аны сый-урмат менен ишке ашырышты – Домодедово авиакомпаниясынын каттамдарында ар дайым ак ниет, камкордук жана достук өкүм сүрүп турду.
Окуянын аягы
2008-жылдагы кризис AiRUnion компаниясына катуу тийди, ушул жылдын августуна карата альянстын авиакомпанияларынын жалпы карызы 1 миллиард долларды түздү. Экономикалык каатчылык жана күйүүчү майдын кескин кымбатташы ишканага ушундай таасир эткен. Июль айынан тарта кызматкерлердин маянасы кечигүү башталды. 2008-жылдын 20-августунда авиакомпаниянын каттамдарын жапырт кечиктирүүлөр жана жокко чыгаруулар башталган, компания банкрот деп сотко кайрылган. 2009-жылдын февраль айында авиакомпаниянын лицензиясы жокко чыгарылган. Компаниянын акыркы директору Сергей Яновой болгон.
2009-жылдын февраль айында бул ААК ишин токтоткон. Домодедово авиакомпаниясы ишин токтотту. Ал бир жыл бою 50 жашка чыга алган жок.
