"Белуга" - турбореактивдүү кең кузовдуу жүк ташуучу унааларга тиешелүү учак. "Airbus Beluga" оор жүктөрдү гана эмес, ошондой эле көлөмдүү жүктөрдү ташуу үчүн атайын иштелип чыккан. Beluga учагы сыяктуу унааны түзүү идеясы Airbus консорциумуна таандык. Келишимдин түзүлүшүнө байланыштуу компанияга Гамбургдан Тулузага Airbus A-310 учагынын кабинасынын тетиктерин жеткирүүгө мүмкүндүк берүүчү жабдуулар керек болгон.
Бир аз тарых
Өзүнүн ишмердүүлүгүнүн башында бул компания дагы бир транспорттук учакты, тактап айтканда Super Guppy-ди колдонгон, ал ошол учурда жетиштүү болчу. Бирок түзүлгөн учактын ташылган бөлүктөрү көбөйүп, аларды ташуу үчүн башка ачык мейкиндиктер талап кылынган. Beluga учагы (макаладагы сүрөттү караңыз), ошондой эле Beluga катары белгилүү, мурунку Airbus A300 учагынын негизинде иштелип чыккан. Ал атүгүл өзүнүн атын да мурастап алган, бирок кичине кошумчасы менен - 600ST.
Негизги параметрлер
"Белуга" - денеси үнсүз аты бар сулуу китке окшош учак ("белуга кит", коммерциялык балык менен чаташтырбаңыз). Жетиштүү көлөмдөгү транспорттук бөлүмдө (болжол менен 1400 м³) салмагы 47 тоннага чейин жана узундугу дээрлик 40 метрге жеткен жүктөрдү ташууга болот.
Максималдуу жол берилген жүктө учуу диапазону 1700 кмге жетиши мүмкүн, жарымы менен (26 тоннага чейин) 4600 кмге жетиши мүмкүн, практикалык диапазону 5200 км. "Супер Гуппиден" айырмаланып, бул машина жогорку ылдамдык менен мактанат, бул эки эсе жогору. Экипаж эки кишиден турат.
Beluga - Airbus үчүн иштелип чыккан (жана ага таандык) учак. Мындай беш гана аппарат бар, алар өз компаниясында иштешет, бирок керек болсо атайын транспорт үчүн ижарага алса болот.
Кызыктуу маалыматтар
Жаңы учакты "бекемгычтары" жок жасоо чечими кабыл алынды. Кош канаттуу жүк эшиги дээрлик полдон (деңгээлге чейин) барат, бирок кабина жана бүт жаа ылдый түшүрүлгөн. Жүктөө системасы жарым автоматтык, ыңгайлуураак. Негизги кабинадан тышкары, Белуга дагы бир (жүк) отсеги бар - ал стандарттын чегинде авиациялык контейнерлер менен жабдылышы мүмкүн. Албетте, жаңы унаа 80%га жакыны жүргүнчүлөрдү ташуучу аэробустун бөлүктөрү болсо да, анын ата-бабасынан кескин айырмаланат. Фюзеляжды кайра иштетүүдөн тышкары, канаттары жана куйругу өзгөртүлүп, стабилизатордогу кошумча шайбалар багыттын туруктуулугун жакшыртты.
Кабинанын өзүА-300-600 учагынын кабинасына окшош. Жаа бөлүмүндө экипажга керектүү нерселердин баары бар: ашкана, даараткана, кошумча отургучтар.
Учуу кубаттуулугу 262 кН болгон Beluga кыймылдаткычы General Electric компаниясынан CF6-80C-2ден алынган. Албетте, башка варианттар бар болчу, бирок бул эң жакшы болуп чыкты. Мындай кыймылдаткыч А-310 жана А-300 аэробустарынын көпчүлүгүндө орнотулган жана 20 000 000 саатка жакын убакытты "агымга" жетишти. Мындан тышкары, аны сактоо үчүн жеңил болот. Айтмакчы, ушул эле кыймылдаткыч 700 жаңы муундагы учакта колдонулат. Чындыгында, бул жерде иштебей калуу 0,008%ды гана түзөт. Мындай жогорку ишенимдүүлүк башка эч бир кыймылдаткыч жок. Бирок, бул баары эмес. Учактарда бир кыймылдаткыч иштен чыкса, экинчиси учууну дагы бир саатка узартууга мүмкүнчүлүк берет. "Белуга" - бул жерде да рекорд койгон учак: шашылыш учуу убактысы - 180 мүнөт!
Биринчи нусканы чогултуу 1993-жылдын 11-январында Тулузада башталып, кийинки жылдын 13-сентябрында салтанаттуу түрдө көтөрүлгөн.
Албетте, бул уникалдуу машина бардык мааниде "дүйнөдөгү эң мыкты учак" деген ат менен тизмеге кирүүгө укуктуу.
