Учуу - учуунун эң кыйын бөлүгү. Албетте, тормозду бошоткондон кийин автоматтык түрдө учуп кетүү кыйын эмес, бирок командир башында турган учактын экипажы критикалык көз ирмемдерге ылайыкталышы керек. Жамгырдан улам каттам токтотулушу мүмкүнбү? Муну сиз макаланы окуу процессинде билесиз.
Объективдүү баалоо
Учактар жамгырда учабы? Ооба. Бирок учуу ийгиликтүү болушу үчүн учкучтар менен диспетчерлер үчүн учактын учуп жана конуусуна уруксат берген катуу эрежелер бар. Ар бир тарап жана аэродром үчүн эрежелер жеке, бирок окшош көрсөткүчтөр менен:
- минималдуу көрүнүш. Жарык деңгээли менен вертикалдык да, горизонталдык да көрүнүштү аныктайт;
- конуу тилкесин жабуу. Аэродромдо музга жол берилбейт;
- учкучтардын жагымсыз аба ырайы тууралуу эскертүүлөрдү алуу мүмкүнчүлүгү.
Адатта, аба ырайынын болжолдоосу метеорологиялык минимумга дал келиши керек, андыктан учкуч өзгөчө кырдаалда шашылыш чара көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу керек.өзгөчө кырдаалдар.
Артыкчылык параметрлери
Метеорологиялык минимум деген эмнени билдирет? Бул көрүнүшкө, булуттуулукка, шамалдын ылдамдыгына жана багытына карата колдонулуучу шарттар. Бул критерийлер учуп жатканда коркунучтуу болушу мүмкүн, айрыкча, күн күркүрөп, нөшөрлөп жааганда жана катуу турбуленттикте. Албетте, көпчүлүк күн күркүрөгөн булуттарды айланып өтүүгө болот, бирок жүздөгөн километрге созулган фронталдык бороондорду айланып өтүү дээрлик мүмкүн эмес.
Эгерде минимум жөнүндө сөз болсо, анда аэродромдо көрүнүү критерийлери жана чечимдин бийиктиги (CHL) аныкталат. Бул кандай көрсөткүч? Бул учуу тилкеси аныкталбаган учурда учактын экипажы кошумча бурулуш жасоого милдеттүү болгон бийиктиктин деңгээли.
Төмөнкүлөрдүн үч түрү бар:
- аба транспорту - чыгаруучу тарабынан белгиленген жагымсыз аба ырайынын шарттарында аба кемесинин коопсуз учуусу үчүн алгылыктуу критерийлер;
- аэродром - учуу тилкесинде жана курчалган аймакта орнотулган навигациялык жана техникалык системалардын түрүнө жараша болот;
- Экипаж - Учкучтарды атайын аба ырайы шарттарында машыгуу программасына жана практикалык учуу көндүмдөрүнө ылайык уруксат.
Учактар жамгырда учабы? Аба кемесинин учуп чыгуусуна уруксат берүү же учпоо аба кемесинин командири тарабынан гана аныкталат. Чечим кабыл алуу үчүн адегенде көздөгөн аэродромдор үчүн берилген метеорологиялык маалыматтар, ошондой эле башкалары менен таанышып, аларга баа беришиңиз керек.
Чагылган учууга тоскоол эмес
Чагылган - бул өтө кооптуу көрүнүш, бирок заманбап лайнер үчүн бул кырсыктын себеби эмес. Техника жана адамдар аба ырайынын бардык шарттарында чоң аралыктарды аман-эсен басып өтүүнү үйрөнүштү.
Өзүнүн практикасында ар бир тажрыйбалуу учкуч бир нече жолу күн күркүрөгөн булуттарга туш болгон, бул жаанда учактын конушун жана учушун бир топ кыйындатат. Булуттарга «кируу» учурунда экипаж космосто машинанын визуалдык кабыл алуусун жоготот. Демек, «учпаган» аба ырайында учууну техникалык приборлор боюнча гана жургузууге болот. Кээ бир учурларда, жагымсыз жагдай пайда болушу мүмкүн - учакты электрлештирүү. Бул жерде радио байланышы кескин начарлап, ал тургай кесипкөй учкучтарга да чоң ыңгайсыздыктарды жаратат.
Бирок баарынан да "учпаган" аба ырайы лайнерлердин конушун кыйындатат. Мындай метеорологиялык шарттарда экипаж максималдуу түрдө жүктөлөт. Капитан, жада калса заманбап учакта да, учакты жамгырда конгондо, авиациялык техниканы мүнөтүнө 200 жолу карап, ар бир аппаратка 1 секундага чейин көңүл бурат. Чагылган менен айкалышкан аз булут каптоо учактын туура кыймылына олуттуу тоскоолдук болуп саналат. Ошондуктан, булуттарды, алардын абалын жана жакынкы өзгөрүүлөрдү жакшы билүү өтө маанилүү. Аба ырайынын начарлашы байкалса башталат:
- атмосфералык басымдын тездетилген төмөндөшү;
- шамалдын багыты менен ылдамдыгынын кескин өзгөрүшү;
- ар кандай булуттуулуктун көбөйүшү жана анын тез кыймылы;
- кечкисин жамгыр булуттарынын "өсүүсү";
- спутниктердин айланасында түстүү тегерекчелердин пайда болушуЖер.
Чагылган менен ойной албайсыз, регламентке ылайык, андан качуу керек. Кошумчалай кетсек, көтөрүлүп баратканда же түшкөндө учкуч элементтердин өнүгүүсү тууралуу маалыматты учактын мүмкүнчүлүктөрү менен байланыштырышы керек.
Асманда булут каптаганда
Самолётто жамгырда учуу кооптуубу? Жүргүнчүлөр лайнери жолду берилген аба каттамдары боюнча өтөт. Аба ырайы начар болгон учурда координаттар учууну башкаруу борборундагы диспетчер менен макулдашуу боюнча өзгөрүшү мүмкүн. Учуу бийиктиги 11000 метрге жакын. Ушул себептен улам, аба көбүрөөк сейрек болгондуктан, ыңгайлуу болуп калат. Дал ушул учуу бийиктиги учакка булуттардын – жамгырдын же кардын булактарынын үстүнөн көтөрүлүүгө мүмкүндүк берет. Демек, учактын бийиктикте кыймылы аба ырайынын шарттарына толук көз каранды эмес. Көбүнчө күндүн нурлары лайнердин терезесинен кантип киргенин, конгондо караңгы болуп, жамгыр жаап жатканын көрүүгө болот.
Учактар жамгырда учабы? Ооба. Теориялык жактан алганда, жамгыр тамчылары учак кыймылдаткычынын иштешине таасир этиши мүмкүн. Бирок жамгыр кыска туташуу пайда кыла турган суунун көлөмү эмес. Сыноолордо кыймылдаткыч компрессорлору жаратылыш кубулуштары менен салыштырылгыс жакшы "булуңка" дуушар болушат.
Эскертүү
Учактар күн күркүрөгөндө учабы? Жаан-чачындын өзү учуу үчүн эч кандай коркунуч туудурбайт. Дагы бир нерсе - көрүнүш. Бирок жамгыр жааганда айнекти тазалагычтар жардамга келишет. Учактын айнегин тазалагычтар унаа тазалагычтардан айырмаланат. Биринчиден, алар таптакыр башка дизайнга ээ. Экинчиден, айнекти тазалагычтар өтө жогору иштейтидеалдуу көрүнүш үчүн ылдамдык.
Жамгыр жааганда учактар кантип конот? Жаман аба ырайынын эң маанилүүсү "атмосфералык бузулуулар" болуп саналат. Конуучу учактын ылдамдыгы төмөн жана аба массаларынын кыймылына оңой эле таасир этет. Бул көрүнүш учурундагы терс таасирлерди жеңүү үчүн учкучтар көп убактысын "симуляторлордо" өткөрүшөт, чеберчиликтерин өркүндөтүшөт. Мындай аба ырайында кырсык коркунучу жогору болсо, конуу кийинкиге калтырылат же кеме башка аэродромго жөнөтүлөт.
Жамгыр жааганда дагы бир маанилүү фактор - бул тартуу. Нымдуу каптоо анын коэффициентин төмөндөтөт, бирок бул жагдай критикалык деп таанылган эмес. Асфальтта суу тоңуп, коэффиценттин баасы төмөндөп кетсе алда канча кооптуу. Мындай учурлардын көбүндө аэропорт учактын учуп же конуусуна уруксат бербейт.
Башка табигый тоскоолдуктар
Негизги аба ырайы окуяларынан тышкары, авиациянын мүмкүнчүлүктөрүн чектеген башка маанилүү критерийлер бар:
- шамал - учкучтан өзгөчө кылдаттык менен эпчилдикти талап кылат, өзгөчө учуу тилкесинде;
- remu - "аба чөнтөктөрүн" пайда кылган учакты ыргыткан абанын вертикалдуу кыймылы;
- туман учуп баратканда чыныгы душман, көрүнүүнү чектейт жана учкучтарды компас колдонууга мажбурлайт;
- мөңгү - муз каптаган конуу тилкесинде эч кандай учакка уруксат берилбейт.
Өнүккөн электрондук түзүлүштөрдүн жана системалардын аркасында заманбап авиация даярар кандай аба ырайынын шарттарын жеңүү. Учуп-конуу тилкесинде кыймыл коопсуз, анткени оор кырдаалдарда лайнер жөн эле учууга кетпейт же белгилүү бир күтүү аймактарында калат.
Оор учуу критерийлери
Суук аба ырайында жана жайында бийиктикте булуттар аба кемелери үчүн коркунуч туудурушу мүмкүн. Бул жерде учактын муздануу ыктымалдыгы абдан жогору. Кумулус булуттарында оор учактардын учуу турбуленттүүлүк менен татаалдашат. Эгер жагымсыз окуялар кайталанса, учуу бир нече саатка жылдырылат.
Туруктуу аба ырайынын көрсөткүчтөрү:
- атмосфералык басымдын төмөн көрсөткүчү, алар дээрлик өзгөрбөйт же ал тургай азаят;
- шамалдын ылдамдыгы;
- асмандагы булуттар басымдуу чачыранды же нөшөрлөгөн жамгыр түрүндөгү;
- жамгыр же кар түрүндөгү узакка созулган жаан;
- Күндүз температуранын бир аз өзгөрүшү.
Эгерде жамгыр маселеси тезирээк чечилсе, катуу жаан-чачындар, өзгөчө нөшөр түрүндөгү жаан-чачындар кыйынчылыктарды жаратат. Алар абдан чоң аймактарды ээлейт жана аларды айланып өтүү дээрлик мүмкүн эмес. Мындай зонада көрүнүү кыйла азаят, ал эми төмөнкү температурада учактын кузовунун муздашы пайда болот. Ошондуктан, мындай жагдайларда төмөнкү бийиктикте учуу кыйын деп классификацияланат.
Нөөмөттө
Борттогу өзүн жана жүргүнчүлөрдү коркунучка жана коркунучка дуушар кылбоо үчүн учактын экипажы учуп кетердин алдында бир катар иш-аракеттерди аткарышы керек.маанилүү аракеттер:
- белгиленген маршрут боюнча алдыда боло турган аба ырайынын шарттары жөнүндө нөөмөтчү метеорологдун маалыматын угуңуз: булуттуулук маалыматтары, шамалдын ылдамдыгы жана багыты, кооптуу аймактардын бар экендиги жана аларды айланып өтүү жолдору;
- атмосферанын абалы, каттамдагы жана конуу участогундагы аба ырайы жөнүндө маалымат камтылган атайын бюллетень алыңыз;
- учуу бир жарым сааттан ашык кечигип калганда, учкуч жаңы аба ырайы маалыматын алышы керек.
Бирок экипаждын милдеттери муну менен эле бүтпөйт.
Милдеттенменин кошумча шарттары
Учуу учурунда учкуч аба ырайына кылдаттык менен байкоо жүргүзүшү керек, өзгөчө, эгер маршрут кооптуу аймактардын жанынан өтсө же жакында аба ырайынын начарлашы күтүлсө. Штурманын кунт коюп мамилеси жана кесипкөйлүгү атмосферанын абалын туура баалоого жана бул учурда туура чечим кабыл алууга мүмкүндүк берет.
Мындан тышкары, конуу пунктуна бир нече жүз километр калганда, сиз аэродромдогу метеорологиялык абал жөнүндө сурамжылоо тапшырып, конуунун коопсуздугуна баа беришиңиз керек.
Учуунун табигый "каршылашы"
Учуу ачык күн ачык аба ырайында ишке ашса сонун. Бирок кар же жамгыр жаап, сыртта температура төмөн болсо? Бул жерде учактын кузовунун муздашы башталат.
Муз, соот сыяктуу учактын салмагын көбөйтүп, анын көтөрүлүшүн бир нече эсеге азайтат жана кыймылдаткыч күчүн азайтат. Эгер күтүлбөгөн жерден экипаждын капитаны метеорологиялык кырдаалды изилдеп, лайнердин корпусу жер кыртышы менен капталганын аныктаса, андакемени тазалоого буйрук. Учак музга каршы суюктук менен иштетилет. Мындан тышкары, канат менен мурунга эле эмес, кеменин бүт корпусуна көңүл бурулат.
Ишенимдүүлүк баарынан жогору
Чагылган же жамгыр - адабиятта гана романтикалык көрүнүш. Авиация табигый кубулушту өзгөчө кырдаал катары карайт. Элементтер чоң адамдардын өлүмүнө алып келиши мүмкүн, ошондуктан учууларга жогорку тактык жана сабаттуулук менен мамиле кылуу өтө маанилүү. Жагымсыз шарттарда учуу – бул сиздин гана эмес, жүздөгөн жүргүнчүлөрдүн өмүрү үчүн да чоң жоопкерчилик жана чоң түйшүк.
