Банкрот болгон аба ташуучу. "Трансаэро": авиакомпаниянын каржы көйгөйлөрүнүн себептери

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Ата мекендик авиакомпаниялар менен учкан көптөгөн кардарлар Трансаэрону транспорт дүйнөсүндөгү негизги оюнчулардын бири катары таанышат. Кризис учурлары 2014-жылы ага тийген. Компаниянын жетекчилиги каржылык колдоо сурап өкмөткө кайрылган, бирок күтүлгөн жардам алынган эмес. Кредиторлор карызды андан ары реструктуризациялоого макул эместигин билдиришкен, ушул себептен компания чоң чатактын чордонунда болгон. Трансаэро чындап эле банкротпу? Бул суроо көптөгөн жүргүнчүлөрдү тынчсыздандырат.

Бул компаниянын кулашы көптөгөн атаандаш компаниялардын пайдасына болушу мүмкүн, анткени "Трансаэронун" кыйрашы аба саякат рыногунда чоң өзгөрүүлөргө алып келет. Бирок "Трансаэронун" банкрот болушу карапайым жарандарга жакшы таасирин тийгизбейт.

Премьер-министр Медведевдин билдирүүсүнөн, көйгөйлөрдүн негизги себеби өтө көп учактарды сатып алуу болгондугу көрүнүп турат. Кошумча чыгашалар олуттуу өсүш маалында жасалган, туура эмес эсептөө так ушунда болгон.

"Transaero" кырсыгы

Компаниянын негизсиз каржы саясаты анын кулашына алып келди. Ал четке кагылдымамлекеттик гарантияларды камсыз кылуу. Транспорт министрлиги менен Экономика министрлигинин жетекчилиги компаниянын кризистен чыгуу программасын кабыл алган жок. Бул аракеттердин натыйжасында «Трансаэро» эч кандай колдоосуз калды. Кырдаалдан чыгууга болгон үмүт рынок экономикасын жакшыртуу менен гана байланышкан, бирок, тилекке каршы, андай болгон жок.

Базардын багытын өзгөртүү учуру

Газпромбанктын алдыңкы аналитиктери келечектеги перспективаларды жана ички аба транспорту рыногун өнүктүрүү жолдорун болжолдоого аракет кылышкан. Алардын талдоосунан көрүнүп тургандай, «Трансаэро» расмий кеткенден кийин бошогон бөлүк россиялык ири компанияларга ийгиликтүү бөлүштүрүлөт.

Аэрофлот жүргүнчүлөрдүн олуттуу агымына дуушар болушу мүмкүн. Мамлекеттик компаниянын үлүшү жалпы жүргүнчүлөрдү ташуунун 37% түзөт, атаандаш өзүн-өзү жоюудан кийин бул көрсөткүч 50%га чейин өсүшү мүмкүн. Бул жагдайдан пайда ала турган экинчи кем эмес ири авиакомпания S7 болуп саналат. Бул компания жүргүнчүлөрдү ташуу көлөмүн 12%га чейин көбөйтө алат. Алдыңкы үч оюнчунун акыркысы 10% базар көлөмү менен UTair болот.

Жалпы жүргүнчүлөрдү ташуу 5%га азайгандыгына байланыштуу аба каттамдарынын ашыкчасы түзүлдү. Трансаэро ишмердүүлүгү токтотулгандан кийин рынокко туруктуулук келет.

Жарандар үчүн мүмкүн болуучу кесепеттер

Базар Трансаэро банкроттон кеткенден кийин, катардагы кардарлар өсүш күтүшү керекбаардык багыттар боюнча тарифтер, бул көптөгөн авиаташуучулардын кирешелүүлүгүнүн деңгээлине оң таасирин тийгизет. Мунун баары жакынкы келечекте күтүлүүдө.

«Трансаэронун» директору Виталий Савельев интервьюсунда мындан да арзан авиа билеттерди күтпөш керектигин айтты. Бул монополиянын жетекчиси билеттердин баасын төмөндөтүү үчүн ачык-айкын өбөлгөлөр жок экенин тактады. Базарда билеттерди арзандатылган баада саткан бир гана компания бар - бул "Победа". Трансаэронун директору түшүндүргөндөй, эгерде көптөгөн авиакомпаниялар бааларды төмөндөтө баштаса, алар жоготууга учурап, банкроттук тагдыр кайталанышы мүмкүн.

Эксперт Алексей Комаровдун расмий билдирүүсүнөн, «Трансаэро» тарабынан аткарылган каттамдардын бирдей эмес бөлүштүрүлүшү менен Аэрофлот рыноктун бул сегментинин монополиясынын олуттуу үлүшүн ала алат деген жыйынтыкка келет. Андан кийин ири эл аралык каттамдарга билеттердин баасы көтөрүлүшү мүмкүн, бул ансыз да кризистик абалда турган туристтик бизнеске катуу сокку болот.

Компания билеттерди сатууну жоготту

1-декабрдан тарта Федералдык аба транспорту агенттиги «Трансаэро» компаниясынын жетекчилигине билеттерди сатууну токтотуу боюнча расмий буйрук чыгарууну чечти. Жай мезгилинде компания көптөгөн аймактарда бааны төмөндөткөн. «Трансаэронун» жүргүнчүлөрү анын карыздары боюнча азыркы абалга абдан кабатыр. Бир дагы каржы институту анын банкроттугун тааныбагандыктан, Росавиация расмий түрдө билеттерди сатууну токтото албайт.

Трансаэро билеттердин акчасын кайтарып бербейт, ал эми каттамдарды дагы бир негизги оюнчу - Аэрофлот ишке ашырат. Компаниянын билеттерин сатууну чектөө чечими кабыл алынды, бул транспорттук-клирингдик борбор аркылуу ишке ашырылат. Бул токтом Аэрофлот тарабынан компаниянын жетекчилиги алмашканга чейин күчүндө болот. Ушул тапта жүргүнчүлөр таблодон Трансаэронун рейси токтотулганы тууралуу маалыматты көрө алышат. Каттамдар токтотулгандан кийин жүргүнчүлөргө сарпталган каражат кайтарылып берилиши керек.

Компаниянын чоң жоготуулары

Өткөн 2015-жылы авиакомпаниянын жоготууларынын көлөмү чоң суммага чейин өскөн - болжол менен 18,9 миллиард рубль. Ал эми таза пайда 13,1 миллиард рублди түзгөн. Бул сандардан компания бир жыл бою терс аймакка кеткени көрүнүп турат. Трансаэронун көптөгөн кызматкерлери престиждүү жумушсуз калышты. Себеби, жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча азыркы программа ишканага чыгымдан башка эч нерсе алып келген жок. «Трансаэронун» азыркы кызматкерлери өздөрүнүн компаниясынын келечегине тынчсызданышат, анткени көптөгөн банктар карыздарды кайтарууну жигердүү талап кыла башташты. Анын кредиторлорунун көп саны бар, алардын көбүнө татыктуу сумма карыз. «Трансаэронун» жалпы карызы лизинг менен бирге 250 миллиард рублди түзөт. Бул компаниянын айланасында кредиторлор менен соттук териштирүүлөр уланууда. Көптөгөн кредиттик уюмдар өз каражаттарын сот аркылуу алууга умтулушат. Негизги кредиторлордун тизмесиндеавиакомпаниялар Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, IFC.

"Transaero" бөлүшөт

2015-жылдын сентябрында өкмөт Аэрофлотту «Трансаэронун» 75% үлүшүнө ээ болууга чакырган директиваны алган, мындай бир агрегаттын баасы бир рублдан ашкан эмес. Бирок эмнегедир Аэрофлот сунушталган сунуштан баш тартты.

Кийинки айда "Трансаэронун" акциялары 17%га өскөн. Алдын ала маалыматтар боюнча, S7 акционерлери жалпы акциянын 19%ын сатып алууга ниеттенүүдө. 1 баалуу кагаздын орточо баасы 11 рублга жетти. Бул транзакция аяктагандан кийин, S7 аны ырастоо үчүн Монополияга каршы кызматка кайрылууну пландаштырууда.

Компаниянын бүгүнкү тагдыры

Карызга батып бараткан «Трансаэро» авиакомпаниясынын азыркы тагдыры мамлекет башчынын деңгээлинде чечилди. Президент каржылык кыйынчылыктарга күнөөлүү компанияларды так аныктады. Бул кырдаалдын негизин-де ишкананын экономикалык жана финансылык саясатын жургузуунун методдору менен байланышкан маселелер турат. Бул кырдаалдын өнүгүшүнө экономикада пайда болгон кризистик көрүнүштөр чечүүчү роль ойноду.

Бул компаниянын негизги артыкчылыктары аныкталды: жүргүнчүлөрдү ташууларды жакынкы мезгилде бүтүрүү, учурдагы кызматкерлерди - учкучтарды, штурмандарды, стюардессаларды жана авиакомпанияда дагы эле иштеп жаткан башка кызматкерлерди иш менен камсыз кылууну чечүү. Жакындатаблодо көптөр "Трансаэро" деген жазууну көрүшөт: рейс жокко чыгарылды. "Бардык учурдагы багыттар жана ички каттамдар Aeroflot менен S7 тобунун ортосунда бөлүнөт.

Трансаэронун мурдагы кызматкерлерин колдоо үчүн атайын эмгек биржасы

Ушундай биржа жумушсуз кадрларды колдоо максатында түзүлүүдө. Буга чейин «Аэрофлот» өз курамына 3100 адамды кабыл алууга даяр экени маалымдалган. Эми 2,8 миң гана стюардессаны кабыл алууга даяр экени кабарланууда. Трансаэронун кызматкерлери кесиптик ишмердүүлүгүн уланта беришет.

Бул ташуучу кээ бир эл аралык каттамдарды талап кылат. Мамлекет башчысы Аэрофлотко «Трансаэронун» көпчүлүк милдеттенмелерин негизги аткаруучу катары мамлекеттик колдоо укугун берүүнү сунуштады. Аэрофлот эч кандай акчалай кепилдиктерди эсептебестен, белгилүү бир рынок үлүшүнө негизги талапкер экенин мурда жарыялаган. Бирок бул билдирүү ага “Трансаэродон” 5 миллиард рубль өлчөмүндөгү карызын төлөөнү талап кылууга тоскоол болгон жок. соттун чечими менен.

Кош бол, банкрот Трансаэро

Компанияны кайра уюштуруу жана Аэрофлоттун карамагына өткөрүү боюнча чаралардын бардык процедурасы алты айдан бир аз ашык убакытты талап кылат. Мунун баары ички аба транспортунун колдонуудагы моделин кайра карап чыгууну талап кылышы мүмкүн. Аларды бириктирүү процессинде бардык келишимдердин сакталышын мамлекет башчынын администрациясы азыркы өкмөт менен бирге тыкыр көзөмөлгө алат. Бул атактуу бренд жоголуп барататдени сак «Аэрофлоттун» бардык ички ресурстары. Мындай чечим абдан рационалдуу, анткени бул 2 компаниянын символдору жана максаттуу аудиториясы дээрлик бирдей. Анда эмне үчүн алардын эң күчтүүсүн калтырууга болбойт? Бул абдан логикалык жана негиздүү. Кризис дагы канча ушундай учурларды жаратат, биз болжолдой алабыз.