Украинанын аэропорттору: туристтердин тизмеси, кароосу жана сын-пикирлери

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Азыркы дүйнөдө татыктуу калкы бар бардык ири шаарлардын өздөрүнүн аба станциялары бар. Узак мөөнөттүү статистика жана аба каттамдарынын популярдуулугу көрсөткөндөй, адамдар башка шаарга бир станцияга гана баруунун кереги жок болсо, аба транспортун көбүрөөк колдонушат. Ушул себептен улам, бүткүл дүйнөдө алар кичинекей шаарларда да керектүү инфраструктураны курууга аракет кылып жатышат. Украинанын аэропорттору менеджерлери менен тарыхчыларды жана архитекторлорду кызыктырат. Бул советтик жана эгемендик мезгилдин ортосунда болуп жаткан диффузиянын ачык мисалынын бүтүндөй катмары.

Стиль айырмасы

Советтер Союзунда практикалык жактан эстетикалык факторду алып таштаган курулуш концепциясы кеңири колдонулган. Чынында эле, бул практикалык имараттарды куруу үчүн абдан ыңгайлуу болуп саналат. Мындан тышкары, «кошумча» архитектуралык көрүнүштөр жок. Кээ бирөөлөр үчүн бул ыкма көрүнөтабдан кызыктуу. Анткени, бир жагынан гана карасаң, анын эч кандай кемчилиги жок. Практикада Украинанын Советтер Союзунун тушунда курулган дээрлик бардык аэропортторунун көрүнүшү таптакыр жийиркеничтүү.

Ал доордун стилин тааныбай коюу мүмкүн эмес. Стандарттык боз же ак стандарттуу долбоор имараты. Станциянын ичинде эле эмес, бүтүндөй өлкө боюнча бири-бирине окшош күтүү бөлмөлөрү. Мындай аба портторунда көпкө калгыңыз келбейт. Көзгө эч нерсе келбей, жасалгасы заводдордун административдик имараттарын элестеткенде терең депрессияга алып келген уникалдуу психологиялык эффект пайда болот.

Ошол эле учурда эгемендикти алуу менен Украинанын аэропорттору өзгөрө баштады. Бул өзгөчө Украинанын батыш бөлүгүнө тиешелүү. Ал Европага эң жакын. Коңшулардын тажрыйбасын байкап, алар аэровокзалдарды типтүү долбоорлор боюнча эмес, жеке долбоорлор боюнча кура башташты. Прогрессивдүү долбоорлоо технологияларын кеңири жайылтуу аэропортторду жөн эле темир жол станциясына айлантты. Алардын эң заманбапында болуу абдан жагымдуу жана жада калса ары-бери басып, бардык кабаттарды кыдырып, чоң панорамалык терезелерди көпкө карагыңыз келет.

Терминалдардын үч түрү

Аба станциялары темир жол жана автовокзалдардан айырмаланып, бир нече түргө ээ. Алардан кайсы каттамдар аткарылары аныкталат. Жакыр өлкөлөрдө бир же эки түрү ачылат. Көбүнчө - бир, бирок бардык терс көрүнүштөрдү айкалыштыруу. Бул тууралуу эч нерсе кылуу мүмкүн эмес, үнөмдөө жана кеңири жайылтуу дайымаэстетикалык жана ал тургай практикалык компоненттеринин бузулушуна алып келген. Украинадагы аэропорттор мындан ары биригүүнү жактырбайт. Ар кандай максатта терминалдарды куруу көптөгөн көйгөйлөрдү чечет деп айтууга болот.

Чоң жана кымбат терминалдар бириккен түзүлүштөр. Алар жүргүнчүлөрдү ташуучу терминалдардын көптүгү менен айырмаланат. Кээ бирлери ички каттамдарга, башкалары эл аралык каттамдарга, ошондой эле мурдагы СССР өлкөлөрүнө каттамдарга арналган.

Ички аэропорттор жергиликтүү каттамдарда гана иштейт. Бул учак паркында да чагылдырылган. Негизинен ал жерде кыска жана орто аралыктагы лайнерлер негизделген. Ооба, жана кемелердин түрлөрү, ошондой эле турбореактивдүү жана турбовинттүү айырмаланат. Кичинекей шаарларда турбовинттүү учактар паркын көп кездештирүүгө болот.

Эл аралык аэропорттор курулбай калды, алар атайын жүргүнчү терминалдары менен алмаштырылды. Бирок, аларды өлкөнүн чыгышында дагы эле тапса болот.

Украинанын эл аралык аэропорттору

Эл аралык деп аталган көптөгөн станциялар, чынында, айкалыштырылган түргө кирет жана өтө ар тараптуу. Мындан тышкары, алардын саны бардык шаарларда эл аралык терминалдардын курулушуна байланыштуу акырындык менен көбөйүүдө.

Бүгүн Украинада төмөнкү эл аралык аэропорт терминалдары иштейт:

• Львов эл аралык аэропорту. Бул аэропорт комплекси болуп саналатөлкөдөгү эң заманбап жана жайлуулардын бири. Жабдуусу жана комфортунун деңгээли боюнча ал Киевден да, Европанын көптөгөн аэропортторунан да кем калышпайт. Саякатчылардын көптөгөн сын-пикирлерине ишенсеңиз, эстетика жагынан ал Улуу Британиянын башкы аэропорту Хитроуду да айланып өткөн.
• Одесса эл аралык аэропорту. Саякатчылар нааразы болуп же курулушту архитектуралык эстелик деп эсептеген учурлардын бири. Анын проблемасы - эл аралык терминал советтик типтүү имаратта жайгашкан. Бирок, анын карама-каршысында ата мекендик авиакомпаниялардын терминалы жайгашкан жана ал, тескерисинче, заманбап жана абдан ыңгайлуу. Мындай абалга өзгөчө Одессалыктар өздөрү нааразы.
• Днепропетровск эл аралык аэропорту совет доорунун чыныгы мурасы. Ал жөнүндө жакшы же жаман бир нерсе айтуу кыйын. Туристтердин айтымында, ал эч кандай өзгөчөлөнбөйт жана эч кандай эмоция жаратпайт.
• Харьков эл аралык аэропорту. Сыртынан караганда жөнөкөй көрүнөт. Ичинде, ал абдан жайлуу. Жалпысынан алганда, аэровокзал комплекси абдан компакттуу жана бардык мегаполис аба терминалдарынан төмөн.
• Эл аралык Ивано-Франковск аэропорту. Толугу менен адаттан тыш имарат. Негизги терминал советтик же европалык стилде курулган эмес. Фасаддын дизайны чындап эле уникалдуу. Анын өтө компакттуу өлчөмү бар.
• Запорожье эл аралык аэропорту. Сырткы көрүнүшү жөнүндө өзгөчө эч нерсе айтууга болбойт. Эсте калбайт, аз эле адамдар жагат жана жалпысынан жаман көрүнөт. Саякатчылар сын-пикирлерде аэропорт комплексинин өзү кичинекей экенин белгилешет.
• Бориспил эл аралык аэропорту - Украинанын негизги аба порту. Киевде жайгашкан. Бул заманбап жана ыңгайлуу аэропорт комплекси. Көптөгөн саякатчылар үчүн ал Лос-Анжелес аэропортуна окшош. Бул өзгөчө учуу тилкесинин бир бөлүгү жасалган материалга тиешелүү. Жалпысынан алганда, бул европалык борбордун аэропортторунан кем калышпаган заманбап комплекс.

Украинадагы аэропорттордун бул чакан тизмеси жабылган эмес жана жыл өткөн сайын кеңейет.

Россияга

Крым талаштуу аймак. Анын мамлекеттик таандыктыгы бүгүнкү күндө чыныгы куралдуу кагылышууларга айланып кетиши мүмкүн болгон көптөгөн эл аралык талаш-тартыштарды жаратат. Украинанын бир бөлүгү болгондуктан, Крымдын негизги аэробекети Украинанын Симферополь аэропорту болгон, ал ошол эле аталыштагы шаарда жайгашкан.

Жүргүнчүлөрдүн айтымында, ал өнүкпөгөн аэропорт комплекси болгон. Бул абдан чоң сунуу менен заманбап деп атоого болот. Жүргүнчүлөр терминалынын эски советтик имараты, эски учуу тилкеси жана логистикалык төмөндөөнүн башка атрибуттары. Украина Крымдын жыргалчылыгын ойлогон эмес жана аэропортту ыңгайлуу жана жагымдуу кылууга аракет кылган эмес.

Азыр ал Россия

2014-жылы референдумдун жыйынтыгында Крым Россия Федерациясынын курамына киргизилген. Бул элдин эрки болчу. Балким, бүткүл постсоветтик тарыхтагы эң чынчыл. Жарым аралда идентификациялык белгилери жок, аскердик техникасы жок көп сандаган куралдуу түзүлүштөрдүн болушу таасир эткен жок.крымдыктардын пикири боюнча. Жергиликтүү тургундар Крымдын акырындык менен талкаланып жатканын көрүп, бул үчүн украин бийлигин күнөөлөштү. Россиянын келиши менен жарым аралда ири курулуштар башталган. Жергиликтүү элдин көңүлүн калтырбоо үчүн Орусия жарым аралга укмуштуудай акча бөлдү, ошондой эле Симферопольдогу украин аэропортун реконструкциялоо чечими кабыл алынды.

Муну кайра куруу деп айтууга болбойт. Жүргүнчүлөр терминалы кайра курулган. Азыр бул эл аралык жүргүнчү терминалы деп эсептелүүгө татыктуу кооз жана заманбап имарат. Аэропорт комплексинин дээрлик бардык инфраструктурасы, анын ичинде учуу тилкеси да жаңыланды. Россиядан жана башка КМШ өлкөлөрүнөн келген жүргүнчүлөр жаңы терминал тууралуу көптөгөн оң пикирлерин калтырышкан.

Донецк

Бүгүнкү күндө Украинада узакка созулган жарандык согуштун басып алган аймактары бар. Согуштук аракеттердин жылдарында бүткүл стратегиялык инфраструктурага олуттуу зыян келтирилген. Бул өзгөчө Украинанын Донецк аэропортуна тиешелүү. Учурда ал иштебей жатат. Бул мындан ары жок деп айтууга болот. Узак убакыт бою аэропорт айыгышкан салгылашуулар жүрүп жаткан стратегиялык пункт болгон. Ага жаңжалдын эки тарабы тең ок атышкан. Гаубицалар жана ракеталык артиллерия менен массалык аткылоодон кийин аба терминалынын комплексинин урандылары гана калды, аларды калыбына келтирүү мүмкүн эмес.

Ачылуу сааттары

Украинадагы аэропорттордун графиги аба каттамдарынан түздөн-түз көз каранды болот. Терминалдар күнү-түнү, тыныгуусуз жана дем алышсыз иштейт. Бирок, каттамдар ар кайсы убакта аткарылат. Бул өзгөчө чартердик жүк ташуучуларга тиешелүү, анткени алардын такыр туруктуу графиктери жок.