Амурдагы көпүрө Комсомольск-на-Амуре шаарына жакын жерде жайгашкан. Эки тилкелүү жана бир жолдуу кыймыл мүмкүнчүлүгү бар. Темир жол 1975-жылы иштей баштаган, 1981-жылы автомобиль жолу пайда болгон. Көпүрө Хабаровск шаарында бүтөт.
Техникалык керемет
Хабаровскидеги Амур аркылуу өткөн көпүрө 1913-1916-жылдары курулган. Анын бир жолу бар болчу. Долбоордун автору Л. Д. Проскуряков болгон. Темир жолду ишке киргизүү пландаштырылган.
Понсолдорду колдогон 2 тротуардын биринде же дөңгөлөк менен жолдун четинде жөө жүрүү каражаттары да иштелип чыккан. Көпүрөдө ортоңку типтеги он тогуз тирөөч бар, калгандары 19,2 метр тереңдикке төшөлгөн кессондор менен курулган. Алардын тогузу болоттон жасалган, калгандары темир бетон жана жыгачтан жасалган.
Сол жээкке жакыныраак аралыктагы конструкциялар арка формасында жана айдоо үчүн жеткиликтүү. Илмексиз аркалардын конструктору Г. П. Передериий болгон, ал аларды темир бетондон жасоону пландаштырган. Үстүндөгү имараттар стеллаждар жана балласттык чуңкурлардан турат. Курдун үстү параболикалык формага ээ. Фундаменти бекем тургузулган, каптоотирөөчтөр граниттен жасалган.
Комсомольск-на-Амуре жанындагы имарат
Амур аркылуу көпүрөнүн курулушу 1932-жылы Комсомольск-на-Амуре поселкасын куруу учурунда пландаштырылган, анда дарыянын эки жээгин келечектеги Байкал-Амур магистралы менен байланыштыруу зарыл болгон.
Долбоорду «Ленгипротрансмост» институту иштеп чыккан, андан сунуш түшкөн, анын ичинде өтмөк куруунун үч варианты бар. Алардын бирине ылайык, ал курулуп жаткан шаардын ичинде, экинчи жана үчүнчү боюнча - анын чегинде жана бир аз төмөн болушу мүмкүн.
Амурдагы көпүрө ишке кире элек кезде жарандар паромдук өтмөктөн пайдаланууга аргасыз болушкан. Хабаровскиден Советская Гаванга чейин темир жол иштей баштаганда темир жол тибиндеги паромдор колдонула баштаган. Кышында музду атайын тоңдуруп, убактылуу жол түзүшүм керек болчу.
1961-жылы кышында жана кузунде иштеген дарыя тибиндеги муз жаргыч кеме ишке киргизилген. Анын жардамы менен навигация мөөнөтүн узартууга мүмкүн болгон. Бирок, бул сайт дагы эле өзгөртүүгө жана иштеп чыгууга муктаж.
Сөздөн ишке
Узак кечигүүлөрдөн кийин 1969-жылы Амур аркылуу көпүрө кура башташкан. Курулуш иштери 1974-жылы аяктаган. Акыркы элемент көпүрөнү колдогон тогуз түркүктүн бири болгон. Акыркы аралык конструкция 1975-жылдын 26-сентябрында орнотулган.
Ачылыш салтанаттуу өттү, анткени бул объект бардык колдонуучулар үчүн практикалык мааниге ээ. Көчүрүү мүмкүн болуп калдытемир жол. Бул пункт иштей баштаган биринчи күнү андан жүргүнчүлөрдү ташыган поезд өткөн. Мындан отуз жыл мурда колдонулган паромдордун иши ушул жерде аяктады.
Долбоорлоодо учурдагы техникалык шарттардын жана курулуш нормаларынын чегинде темир жолго жана автомобиль жолдоруна убактылуу жүктөө эске алынган. Амур боюндагы кепуре-ну тузген конструкцияларды «Мостострой-8» трестинин Комсомольскинин кепу-ренун коллективи кайра тузду.
Өркүндөтүлгөн технология
Негизги таяныч темир-бетон конструкцияларынан турат, алар эки тилкеде поезддер жана унаалар үчүн бир жолду түзгөн аралыктарды колдойт. Автоунаалардын өтүүсүнө арналган аймак кашааларда жайгашкан. Алар темир жол тилкелерине салыштырмалуу төмөн жагында жайгашкан.
Жетиштүү массалык курулуш Амур аркылуу көпүрө болуп саналат. Анын узундугу 1,4 миң метр, ал эми бийиктиги деңиз деңгээлинен 24 метр.
Бул жерде 1970-жана 1971-жылдары курулуш жүрүп жатканда, СССР үчүн тирөөчтөрдү түзүүнүн ошол кездеги биринчи жана уникалдуу ыкмасы колдонулган. Айырмалоочу өзгөчөлүгү - диаметри 3 м болгон темир-бетон снаряддардын пайдубалында турган мамыларды колдонуу. Бул техника К. Силиндин иштеп чыгууларынан алынган, бир гана айырмасы, алар көбүнчө казылган пайдубалды алып салган. Транссибирь темир жолун толтурган ири өлчөмдөгү объекттерди куруу.
Реактивдүү бургулоо кабыкчаны түпкү тектерге тереңдетүү үчүн колдонулган.таштак топурак менен иштөөдө кайталангыс тажрыйба болуп калды.
Иште мындай бургулоодо колдонулган атайын агрегат - RTB-600 тартылган. Ал 3 түтүкчөдөн турат, анын аркасында аспап айланып, тоо тектерин жок кыла алат. Сыртынан конус кескичтерине окшош.
Фундаменталдык
Снаряддар сууга чөмүлүп, керектүү деңгээлге жеткенде, бетон аралашмасы вертикалдуу кыймылдаган түтүк менен толтурулган. Андан кийин конструкциялар темир-бетон плитасынын жардамы менен бириктирилген, барак үйүлгөн тосмо колдонулган, ага таяныч конструкциялары бекитилген. Ар бир снаряддын диаметри 3 метрге жеткен. Мындай элементтердин жалпы саны 304 бирдикти түзөт.
Монолиттик түзүлүштөр колдоочу түзүлүш катары иштешет. Аралык элементтер гранит капталган жана үстү жагында көрсөтүлгөн. Бул вертикалдуу жайгашкан курч кыры бар муз кескичтер эле. Бул жумуштарда Трикратнинский жана Киесовский карьерлеринде казылып алынган гранит колдонулган.
Айырмалоочу өзгөчөлүктөр
Амурдагы көпүрөнү маанилүү транспорт гана эмес, ошондой эле аскердик стратегиялык объект деп атоого болот. Анын сүрөттөрү дизайндын масштабын жана негизги табиятын чагылдыра алат.
Эки жээкте эки катар тизилген зым тосмолор, кароол мунаралары жана кутучалары бар. Долбоор боюнча велосипедчилерди жана жөө жүргүнчүлөрдү жылдырууга тыюу салынган. Сол жакта аскер кызматкерлери иштеп жаткан бөлүгүн көрө аласыз. окутуу максатында, алар мурда колдонулганминиатюралык өтүү модели. Шамалдын өзгөчө катуу болгон учурда көпүрөдө болсоңуз, конструкциянын кандайча солкулдап жатканын сезе аласыз. Бул анын таасирдүү узундугуна байланыштуу.
Эки көпүрө тең - Хабаровскидеги да, Комсомольск-на-Амуредеги да - өз мезгили үчүн өзгөчөлөнгөн имараттар. Аларды эки банктын ортосундагы гана жолдор эмес, илимде өткөндөн келечекке өтүү деп атоого болот.
