Патон көпүрөсү Украинанын борборундагы эң биринчи эң көрүнүктүү курулуштардын бири. Бүгүнкү күндө да ал өзүнүн көркү жана масштабы менен таң калтырат. Анын долбоорун буткул дуйнеге белгилуу советтик механик окумуштуу жана инженер Евгений Оскарович Патон иштеп чыгып, анын ысмын алган. Автор көпүрө курууда ширетүүнү колдонуу мүмкүнчүлүгүн далилдеген, бирок буга чейин бул реалдуу эмес деп эсептелген.
Ойлонуп, таң калып, акыры курулду
Патон көпүрөсү, анын жаралуу тарыхы 20-кылымдын башына барып такалат, курулуш технологиясы боюнча уникалдуу. Бир аз алдыга көз чаптырсак, ал биринчи жолу болгон жана дүйнө жүзү боюнча башка ушул сыяктуу имараттардын прототиби катары кызмат кылган деп айта алабыз. Бирок артка кайтуу.
Бир жолу Киев өкмөтү эки паркты: Мариинский жана Хресчаты бириктирүүнү чечкен. Аллея курууга мүмкүн болбогондуктан, андан чыгуунун бирден бир жолу жер астындагы өтмөк түзүү болуп көрүнгөн. Долбоорду иштеп чыгуу үчүн профессор Евгений Патон чакырылган. Бирок, ал панораманын кооздугуна таң калганКиевдин сол жээгине караган анын алдында ачылган, ошондуктан эң сонун көпүрө түзүү идеясы келди.
Евгений KPIде дизайн бөлүмүн жетектегенден кийин анын долбоору ишке ашып, бир нече жылдан кийин эки парк бириккен. Бүгүн бул сүйүшкөндөрдүн белгилүү көпүрөсү.
Бир нече убакыттан кийин профессор ширетүүчү лабораторияны жана электр ширетүү комитетин түзүп, дүйнөгө белгилүү Патон электр ширетүү институтун түзүүгө негиз болгон.
Киевдин сол жана оң жээгин бириктирген жаңы көпүрө үчүн тирөөчтөрдүн курулушу башталды. Бирок, баары согуш менен токтотулган. Андан кийин Киевский деп аталган негизги көпүрөнүн курулушу кайра башталган. Дал ушул жерде Евгений Патон аркандарды монтаждоо аяктаганда ширетүүнү колдонууну сунуш кылган.
Эч ким сынап көрбөгөн инновацияны кесиптештер жана жетекчилер жактырышкан эмес. Бирок, Патон абдан ынандыруучу болгон жана Хрущев бул идеяны ширетүү менен ишке ашырууга жашыл жарык берди.
Уникалдуу имарат 1950-жылдардын ортосунда бүткөрүлгөн.
Евгений Оскаровичтин долбоордук документтеринде көпүрө Киев шаардык көпүрөсү деп жазылган экен. Натыйжада, ал Европадагы эң ири структуралардын бири болуп калды, ал ошондой эле эки татаал түшүнүктү айкалыштыра алды: ширетүүчү жана көпүрө куруу.
Бир нече фактылар
Таӊ калыштуусу, Киевде Хрещатыктан узунураак шедевр бар жана бул Патон көпүрөсү. Анын узундугу 1543 метрди түзөт. Жолдун жүрүүчү бөлүгүнүн туурасы 21 метрге, ал эми тротуарлар 3 метрге жакын жетет. металлкөпүрө конструкцияларынын салмагы дээрлик 11 000 тонна.
Коопсуз кыймылды камсыз кылуу максатында бүт узундугу боюнча атайын декоративдик-көркөм тосмо түзүлдү. Дээрлик 50 жылдан бери көпүрөдө трамвай жүрөт.
Кантип барса болот
Украинанын борборунда биринчи жолу шакек түрүндөгү үч деңгээлдүү жол алмашуу курулду. Европанын стандарттары боюнча аны «турбина» деп айтуу адатка айланган. Долбоордун жаратуучулары унаалар бири-бири менен кагылбай, айдоочулардын ишин жеңилдетет деп эсептешкен. Чынында, Патон көпүрөсүнүн алмашуу схемасы абдан татаал. Көрсө, бул "турбинаны" түшүнүү анчалык деле оңой эмес экен.
Эгер сиз Надднепрянское шоссесинен көчсөңүз, Патон көпүрөсүнө жетүү үчүн, атайын белгиленген биринчи оңго бурулушка барышыңыз керек. «Элдердин достугу» станциясына баргандар экинчи оң чыгууга бурулуп, андан ары айланма жолго түшүүлөрү керек. Оңго биринчи бурулгандан баштап рингге кире албайсыз.
Днепр аркылуу трамвай
Реконструкция ишке ашырылганга чейин Киев трамвайынын сол жээк системасын оң жээк менен байланыштырган эң маанилүү трамвай линияларынын бири Патона көпүрөсү аркылуу өткөн. Бирок рельстер демонтаждалып, анын ордуна троллейбус линиясы тартылган. Убакыт көрсөткөндөй, жаңы транспорт жүргүнчүлөр агымын көтөрө алган жок. Мунун себеби Киев трамвай системасы эки тармакка бөлүнгөн: бири сол жээкте, экинчиси оң жээкте болгон.
Убакыттын өтүшү менен Набережное шоссесинде маршруттук линияны демонтаждоо пландалып, бул мүмкүн болбой калууга алып келет.сол жана оң жээктердин трамвай системасын калыбына келтирүү. Учурда суроо ачык бойдон калууда.
Чынында
Так ошол Патон көпүрөсүнүн ордунда жайгашкан мурунку конструкциянын бекиткичтерин бузуу керек болгондо бир кызыктуу окуя болгон. Суунун астына, тирөөчтөр турган жерде жардыргыч заттарды түшүрүү зарыл болгон. Ал кезде целлофан баштыктар ойлоп табыла элек болчу. Ал эми жарылуучу заттарды суудан бөлүп алуу үчүн 4000ден ашык презерватив керектелди.
Бүгүнкү оору жөнүндө
Сүрөтү макалада берилген Патон көпүрөсү – сол жактагы проспект менен оң жээктеги бульвардын биригиши. Тургундар үчүн тыгындар болбосо, каалаган метро станциясына жетүү кыйын деле эмес. Бирок, жакында эле бул Украинанын борборунда курч көйгөйгө айланды. Күн сайын тыгындар көбөйүүдө.
Бүгүнкү күндө эң орчундуу көйгөй – кырсыктардын жогорку деңгээли. МАИ кызматкерлери буга чейин эле Патон көпүрөсүн сыйкырдуу деп эсептеп, аны ыйыктоо зарыл деп эсептешкен. Интернетте бир нече жол кырсыктары менен кантип натыйжалуу күрөшүү керектиги боюнча кеңештер пайда болууда. Алардын бири - арткы тилкени жаап, аны ар кайсы багытта бара жаткан унааларды бөлүп турган катуу аялдамага өзгөртүү сунушу.
Кызыктуу
Украинанын борбору курулуштун жаңы ыкмасынын мекени болуп, көп өтпөй бүткүл дүйнөгө тарады. Бүгүнкү күндө суу аркылуу көпүрөлөрдүн көбү так түзүлгөношол эле долбоор боюнча, ага ылайык Патондун шедеври тургузулган.
Согуш аяктагандан кийин Хрущев Америкадан Евгений Патонго кызматтык пайдалануу үчүн машина берүүнү буйруган. Жаңы көпүрө ачылган күнү жаратуучу салтанаттуу түрдө биринчи болуп ошол жерден чыгып кетти.
Днепр аркылуу бир гана жол кесилишкендиктен, техникалык шедевр узак убакыт бою оор жуктерге дуушар болгон. Долбоор боюнча көпүрөнүн бекемдиги күнүнө 11 миңге жакын унааны өткөрүү пландаштырылган. Бирок, бир аз убакыт өткөндөн кийин, текшерүүдөн кийин, бийликтин натыйжасы жагымдуу таң калтырды жана кубандырды. Запас укмуштуудай болду, ал күнүнө 60 миңден бир аз ашык унааны түздү.
Учурда Патон көпүрөсүнүн кезектеги реконструкциясы иштелип чыгып, ал каралып жатат. Жолду 38 метрге чейин кеңейтүү пландаштырылууда, бул негизинен темир-бетон плиталары темирден жасалган плиталарга алмаштырылганда гана реалдуу. Долбоор ошондой эле металлдан жасалган бардык көпүрө конструкцияларынын коррозиясына каршы күрөшүү сунушун камтыйт, бул келечекте коопсуз иштөөгө өбөлгө түзөт.
