Wim Avia - Москванын Домодедово аэропортунда жайгашкан орусиялык авиакомпания. Каттамдар негизинен Орусиянын шаарлары. Сезондо Wim Avia курорттук өлкөлөргө каттамдарды аткарды: Болгария, Италия, Испания, Австрия, Греция, Шри-Ланка.
Vim-Avia 2017-жылы ишин бүтүргөн.
Авиакомпаниялары
2007-жылдан бери авиакомпания үзгүлтүксүз жана чартердик каттамдарды активдүү жасай баштады. Рейстердин үзгүлтүксүз кечигүүсү үчүн Федералдык аба транспорту агенттиги авиакомпаниянын учууларын 25% чектөө чечимин кабыл алды.
2010-жылдан 2011-жылга чейин Wim Avia ички жүргүнчү ташууну абдан активдүү өнүктүрө баштаган. Орусиянын ири шаарларына (Екатеринбург, Хабаровск, Омск, Новосибирск, Чита, Краснодар жана башка) каттамдар күнүнө эки эсеге чейин көбөйдү. Ошентип, көптөгөн жаңы үзгүлтүксүз каттамдар ачылып, трафиктин көлөмү кыйла өстү.
2016-жылы авиакомпания чартердик жана пландуу каттамдарды аткарууну улантты,ошондой эле эл аралык маршруттар. Учуулардын кечигүүсү көбөйгөнүнө байланыштуу Wim Avia өзүнүн аба флотун жаңы учактар менен толуктоого аргасыз болду.
2017-жылы авиакомпаниядагы көйгөйлөр тууралуу биринчи маалымат пайда болгон: көп сандагы каттамдардын кармалышы күйүүчү майга болгон ири карыздар менен байланышкан. Иш-чараларды улантууга каражаттын жетишсиздигинен кемелерге май куюу токтотулган. Ошондой эле, учактарды ижарага алуу үчүн ири карыз үчүн камакка алуу коркунучу пайда болгон.
Жаратуу тарыхы
VIM Avia 2002-жылы түзүлгөн. Флот төрт учактан туруп, каттамдар негизинен Азия багытында аткарылган. 2004-жылы компания өзүнүн учак паркын бир топ кеңейтип, ондон ашык Боингди ишке киргизген. Эффективдүү жана ыңгайлуу учактар Европага каттамдарды баштоого мүмкүнчүлүк түздү. Эки жылдан кийин дагы 4 авиалайнер сатып алынып, компания Россиядагы эң ири авиакомпаниялардын бирине айланган. 2014-жылы парк Airbus A319 менен толукталган.
Компаниянын учагы
Wim Avia флотунда канча учак бар? Флот 28 учактан турган. Эң улуусу Boeing 767-300 26 жашта, эң кичүүсү Airbus A319, ал 10 жашта. Wim Avia флотунун орточо жашы 17,9 жыл.
Airbus A319. 4 учак
Лайнерлер Airbus A320 учагынын кыскартылган версиясы жана учуу диапазону жогорулайт. Бул эки кыймылдаткычы бар кууш кузовдуу жүргүнчү учагы. орундардын саны моделине жана көз каранды124төн 156га чейин.
Лайнер май куюусуз 6900 километр аралыкты басып өтүүгө жөндөмдүү. Жыйынтыктоочу жыйын Германиянын Гамбург шаарында өттү.
Wim Avia флотунун Airbus A319 учактарынын орточо жашы 10,9 жыл.
Боинг 757-200. 7 такта
Boeing 757 - орто аралыкка учкан жүргүнчүлөрдү ташуучу кууш кузовдуу учак. Бул эң кеңири таралган вариант. Учак жеке конфигурацияга жараша 200дөн 235ке чейин жүргүнчүнү батыра алат.
Учуу аралыгы - 5500 километр. Boeing 757-200 учагынын өндүрүшү 2004-жылы аяктаган, бирок бул учактарды дагы эле көптөгөн авиакомпаниялар колдонушат. Жалпысынан 1050 даана өндүрүлгөн.
Wim Avia компаниясынын Boeing 757-200 флотунун орточо жашы 25 жаш.
Боинг 737-500. 2 тарап
Бул авиациянын тарыхында эң кеңири тараган учак деп саналган жүргүнчү лайнери. Boeing 737-500 - бул 737-300дүн кыскартылган версиясы, диапазону жогорулаган. Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу - 132 орун. Сериялык өндүрүш 1999-жылы аяктаган. Максималдуу учуу бийиктиги 11 300 километр Wim Avia учактарынын жашы 19,5 жана 25,4 жаш.
Боинг 767-300. 2 тарап
Борт орто жана узак аралыкка учуу үчүн кең фюзеляждуу учак. Бул Атлантика океаны аркылуу пландуу учууларга коюлган биринчи авиалайнер.
Модель 767-300Боинг 767-200гө салыштырмалуу 6,6 метрге узартылган. Учактын узундугу 55 метрди түзөт. Учуу аралыгы 9700 километр. Кораблдердин жашы 21, 8 жана 26, 1 жыл.
Боинг 777-200. 10 такта
Boeing 777-200 - узак аралыкка учуу үчүн кең фюзеляждуу жүргүнчүлөрдү ташуучу учак. Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу - 300дөн 550 адамга чейин. Бул эки кыймылдаткычы, күчтүү газ турбиналык кыймылдаткычтары жана алты дөңгөлөктүү шассиси бар эң чоң лайнерлердин бири.
777-200 - учактын биринчи модификациясы. Максималдуу жүктөө менен учуу диапазону - 10750-14300 километр, крейсердик ылдамдыгы - саатына 905 километр.
Wim Avia колдонгон Boeing 777-200 учагынын орточо жашы 18,4 жаш.
Учактын жогорку сапаттагы жакшы техникалык формасы үчүн, жыйырма жыл үзгүлтүксүз иштегенден кийин дагы, көптөгөн катуу эрежелер жана эрежелер иштелип чыккан, алар так сакталышы керек! Учактын бардык системалары сыноодон өткөрүлөт, эгер техниктерде кандайдыр бир суроолор болсо, учак учууга уруксат берилбейт, бирок кылдат диагностикага жана оңдоого жөнөтүлөт.
