Аэрофлоттун флоту Орусиянын эң чоң аба флоту

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Аэрофлот - Россиядагы эң ири авиакомпания. Аэрофлоттун аба флоту биздин елкебуздун ичине да, башка елкелерге да учууларды аткарат.

Ишкананын тарыхы

Аэрофлот көп убакыт мурун, 1923-жылы негизделген. Ишкана башынан тартып ушул кунге чейин мамлекетке таандык. 1938-жылдан 1991-жылга чейин Аэрофлоттун флоту дүйнөдөгү эң чоң флот болгон. 1991-жылдан бери мамлекет Аэрофлоттун 51% акциясына гана ээлик кылат, калган үлүштөр жеке колдордо.

1989-жылдан бери авиакомпания Эл аралык аба транспорту ассоциациясынын же, башкача айтканда, IATAнын мүчөсү. Дүйнөнүн эң ири авиакомпаниялары менен атаандашуу үчүн 2000-жылы компаниянын директорлору ребрендинг жүргүзүүнү чечишкен. Аэрофлот авиакомпаниясынын флоту жүргүнчүлөрдүн алдында үч жылдан кийин, 2003-жылы жаңы образда пайда болгон. Экипаждын формасы гана эмес, аба транспортунун түсү да өзгөрдү. Ребрендингге карабастан, орок менен балка дагы эле компаниянын расмий символдору болуп саналат.

2006-жылдан бери компания авиациянын мүчөсүSkyTeam альянсы.

Аэрофлоттун башкы кеңсеси Арбатта жайгашкан. Ишкананын туунду ишканалары Орусиянын ар кайсы шаарларында жайгашкан. Туунду ишканалардын арасында «Донавиа», «Аврора», «Победа», «Оренбурск авиалиниялары», «Россия».

2014-жылы үчүнчү жолу Аэрофлот Чыгыш Европанын эң мыкты авиакомпаниясы деп табылган.

Учуу багыттары

Компания дүйнөнүн 51 өлкөсүнө, 125 түрдүү багыттарга каттамдарды аткарат.

Алардын ичинен 43 шаар Россиянын ичинде, 8 шаар КМШ өлкөлөрүндө, 1 шаар Африкада, 5 шаар Америка континентинде, 4 Жакынкы Чыгыш өлкөлөрүндө, 45 шаар Европада., 13 Азия багытында.

Багытталган жерлердин арасында: Беларусь, Болгария, Австрия, Армения, Улуу Британия, Бельгия, Португалия, Польша, Таиланд, Сирия, АКШ, Нидерланды, Япония. Ошондой эле Греция, Иран, Египет, БАЭ, Монголия, Дания, Германия, Ирландия, Малайзия, Ливан, Кипр, Канада, Италия, Франция жана башка көптөгөн өлкөлөр.

Компаниянын саясаты

Текшерүү учурунда кызматкерлер жүргүнчүлөрдүн жүгүн жана кол жүктөрүн текшеришет. Акысыз ташыла турган жүктүн көлөмү рейстин акыркы максатына жана билеттин классына жараша болот. Үч өлчөмдүн суммасынан ташылган жүк (ар бир коробка же чемодан) 1,58 м, ал эми кол жүк 1,15 м ашпоого тийиш.

Бизнес класстагы жүктү бекер алып жүрүү акысы эки даана, ар бир баштыктын салмагы андан ашпашы керек32 кг. Кол жүгүңүздө 15 кг салмактагы бир баштыкты алып жүрсөңүз болот.

Комфорт классы ошондой эле жеке жүк үчүн эки бекер орун берет. Ташылган жүктүн ар бир бирдигинин салмагы 23 кг ашпоого тийиш. Кол жүгүнүн өлчөмү бир кишиге 10 кг, бир баштыктан эсептелет.

Премиум эконом классы комфорт классындагыдай эле багажга уруксат берет.

Эконом-класстын башка жүргүнчүлөрү үчүн салмагы 23 кг ашпаган 1 даана багажга жана 10 кг ашпаган 1 баштык кол жүгүнө уруксат берилет.

Эгерде жүргүнчү ташыган жүктүн жалпы салмагы, анын ичинде кол жүгү 10 кг ашпаса, анда багаждын саны көп болушу мүмкүн.

Аэрофлот флоту

Учууларга катышкан учактар Аэрофлот менен сыймыктанат. Алардын учак паркы заманбап, жаш жана жылдан-жылга тез өсүп жатат. Азыр флот 189 учактан турат, алардын көбү A320, A330, SuperJet 100 үлгүлөрү. 22 Boeing B787 жана 22 Airbus A350 учактарын сатып алуу боюнча келишимдер түзүлдү.

Sukhoi SuperJet 100 учактары ички каттамдар үчүн колдонулган орус учактары. Эл аралык каттамдар үчүн Airbus учактары көбүрөөк колдонулат.

Боинг учактары башка самолеттордун аралыгы жана кубаттуулугу боюнча ашып кетет. Алар Аэрофлоттун комфорт классындагы каттамдарын тейлешет.

2017-жылдын башына карата учактар паркы 35 авиалайнерден туратBoeing 777 жана 737, 124 Airbus A330, A320, A321 жана 30 SuperJet 100 учактары.

Аэрофлот флотунун тарыхы

Советтер Союзунун тушунда компаниянын учактарынын дээрлик бардыгы СССРде чыгарылган. Бардык жарандык каттамдар, атүгүл кээ бир аскердик каттамдар өлкөнүн эң ири авиакомпаниясы тарабынан аткарылган.

40-50-жылдары Ли-2 жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн колдонулган. Бул учак СССРде 1939-жылдан бери чыгарылып келет.

1947-жылы Ил-12 жана Ил-14 акырындык менен ишке киргизилген. Ан-2 бипландары да колдонулган. Бул учак модели 80-жылдарга чейин Аэрофлот тарабынан жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу үчүн колдонулган.

50-жылдардын ортосунан Ту-104, Ту-114 учкан. 1962-жылы ТУ-124, 1967-жылы ТУ-134.

Ту-134 учактары дагы эле учуу үчүн колдонулат.

Биринчи жолу компания 1992-жылы чет элдик учактарды колдоно баштаган. Андан кийин Аэрофлот AZ10 учагын алган. 1994-жылы авиакомпания өзүнүн паркына бир катар жүк ташуучу Boeing, Airbus жана Douglas DC-10 учактарын кошкон. Азыр авиакомпаниянын паркынын жарымынан көбүн чет элдик компаниялар түзөт.

Бардык колдонулган лайнерлер 1994-жылдан кийин Аэрофлоттун флотунан сатылып алынган. Көпчүлүк учурларда учуу жасаган учактардын жашы 20 жаштан ашпайт.

Кырсыктар жана жаңжалдар

50-жылдардан бери Аэрофлот 127 түрдүү кырсыктарды жана кырсыктарды каттап, натыйжада 6895 адам каза болгонэркек.

1994-жылы Сибирде, Междуреченскке жакын жерде Airbus A310 учагы кулап түшкөн. Бул учак командири автопилотту күйгүзүп, 15 жаштагы уулун отургучка отургузганына байланыштуу болгон. Жигит атасынын ордуна отуруп «рулду башкарып» жатканда, автопилот эмнегедир өчүп калды. Учак тайгаланып, кулап түшкөн. Бул окуядан кийин компаниянын учагындагы коопсуздук чаралары күчөтүлгөн.

1996-жылы Италиянын Турин шаарындагы аэропортко конордо Аэрофлот башка компаниядан ижарага алган Ан-124 Руслан учагы кулап түшкөн. Эмнегедир учак дөңгөлөктөрү менен айылдагы үйлөрдүн бирине тийип, аэропорттон 5 чакырым алыстыкта жайгашкан фермага кулап түшкөн. Бул кырсыктан 5 адам каза болуп, 11 адам жаракат алган. Аэрофлот Ан-124 учагын андан кийин ижарага алган компания дагы эле кыйраган учак үчүн компенсация өндүрүп берүүнү сотко берүүнү улантууда.