Авиациянын тарыхы ар кандай типтеги жана типтеги көп сандагы учактарды билет. Учактын бардык ысымдарын тизмектеп чыгуу да күмөн. Бирок, негизги моделдерин камтууга толук мүмкүн. Келгиле, учактар кандай классификацияланганын билели, алардын түрлөрү, түрлөрү, аталыштары да каралат.
Аттар
Келгиле, алфавиттик тартипте негизги чет элдик учак өндүрүүчүлөрдүн аталыштарынын тизмесин карап көрөлү. Тизмеге учурдагы жана жоюлган компаниялар кирет:
- Aérospatiale (Франция).
- Airbus (ЕБ).
- Боинг (АКШ).
- British Aerospace (Улуу Британия).
- Британдык учак (Улуу Британия).
- Хейнкел (Германия).
- Юнкерс (Германия).
- Макдоннелл Дуглас (АКШ).
- Мессершмитт (Германия).
Төмөндө СССРде жана постсоветтик өлкөлөрдө чыгарылган учактардын аталыштары алфавиттик тартипте берилген:
- Ан (Антонов).
- Жана (Поликарпов).
- Иль (Илюшин).
- La(Лавочкин).
- LaGG (Лавочкин, Горбунов, Гудков).
- Li (Лисунов).
- МиГ (Микоян жана Гуревич).
- По (Поликарпов).
- Су (кургак).
- Ту (Туполев).
- Як (Яковлев).
Учактар кандай классификацияланат?
Биринчиден, учактар эмне экенин билип алалы. Учактардын аттары көп нерсени айтып бере алат, бирок классификация дагы көбүрөөк айтып берет. Учактар кандай классификацияланат? Алар муну төмөнкү параметрлерге ылайык жасашат:
- максатында;
- тездиктер;
- кыймылдаткычтардын саны;
- мотор түрү;
- шасси түрү;
- масса;
- канаттардын саны;
- фузеляждын өлчөмү;
- башкаруу түрү;
- учуу формасы.
Эми биз жогорудагы айрым пункттарга токтолобуз.
Максаты боюнча классификация
Бул эң кеңири таралган болуп эсептелет. Бул көрсөткүч боюнча, бардык учактар эки чоң түргө бөлүнөт: аскердик жана жарандык. Кошумчалай кетсек, тизмеленген топтордун ар биринин кичинекей категорияларга бөлүнүшү бар.
Өзгөчө функционалдык таандыктыгына ылайык, аскердик учактар төмөнкү адистештирилген категорияларга бөлүнөт: бомбалоочу учактар, тосмо учактары, истребителдер, чабуулчу учактар, аскердик транспорттук кемелер, истребителдик-бомбалоочу учактар жана чалгындоочу учактар.
Жарандык авиацияда учуучу унаалар төмөнкү категорияларга бөлүнөт: жүргүнчүлөрдү ташуучу, айыл чарбалык, транспорттук, почталык, эксперименталдык ж.б.
Бомбардирерлер
Бомбалоочу учактын милдети жердеги буталарды жок кылуу. Алар муну бомба жана ракеталар менен жасашат.
Эми аскердик учактардын аттарын билели. Бомбалоочу учактардын ичинен ата мекендик өндүрүштүн төмөнкү моделдерин бөлүп көрсөтүүгө болот: Су-24, Ту-160, Су-34. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, ата мекендик Pe-2 бомбалоочу өзгөчө белгилүү болгон. Бирок эң биринчи атактуу "Илья Муромец" деп атоого болот - улуу дизайнер Игорь Сикорскийдин жаралышы. Бул аппарат 1913-жылы биринчи жолу абага көтөрүлгөн. Биринчи дүйнөлүк согуштун доорунда, ал бомбалоочу болуп айландырылган. Илья Муромецтин учагы жарандык согуш учурунда да колдонулган.
Чет өлкөлүк учактардын ичинен америкалык заманбап стратегиялык бомбардировщиктерди бөлүп көрсөтүүгө болот Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, 30-жылдардагы АКШда жасалган учактар. Boeing B- 17 жана Martin B-10, Германиянын Экинчи Дүйнөлүк Согуш мезгилиндеги Junkers Ju 86 жана Heinkel He 111 бомбалоочу учактары.
Боецтер
Бул аппараттардын негизги милдети абада жүргөн учактарды жана башка объектилерди жок кылуу болуп саналат.
истребителдик учактардын аттары да аскерий иштерди билген кишиге көп нерсени айтып берет. Экинчи дүйнөлүк согуш мезгилиндеги эң белгилүү советтик моделдер: ЛаГГ-3, И-15 бис, МиГ-3, И-16, И-153, Як-1. Ошол эле доордо немис учактары Bf.109, Bf.110 жана Fw 190, ошондой эле реактивдүү Me.262, Me.163 Komet жана He 162 Volksjager дүйнөлүк атак-даңкка ээ болгон.
Советтердин арасындакийинки доордун согушкерлери МиГ-31, Су-27 жана МиГ-29 айырмаланышы керек. Учурда асманды заманбап орус учактары толтурууда. Алардын ысымдары авиация адистерине жакшы белгилуу. Булар 4++ муундагы Су-35 жана МиГ-35 истребителдери.
Дүйнөдөгү биринчи беш муундагы истребител Boeing F-22, ошондой эле мурунку F-4 жана F-15 Eagle үлгүлөрү заманбап америкалык моделдерден өзгөчөлөнүп турат.
Бомбалоочу истребителдер
Алар биз сүрөттөгөн учактардын биринчи эки категориясынын функцияларын бириктирет. Башкача айтканда, алар абадагы жана жердеги буталарды жок кылышат.
Британдык Supermarine Spitfire истребителинин модификацияланган модели Германиянын Me.262, De Havilland Mosquito жана советтик Як-9 биринчи истребител-бомбардировщиктер болуп эсептелет.
Заманбап реактивдүү учактардын ичинен ата мекендик МиГ-23Б, Су-17М, МиГ-27 жана америкалык F-105 үлгүсүндөгү учактарды бөлүп көрсөтүү зарыл.
Тоскоолдуктар
Алар душмандын бомбалоочу учактарын жок кылууга арналган согушкерлердин өзүнчө бир түрү. Кадимки согушкерлерден айырмаланып, алар кубаттуу радар жабдуулары менен жабдылган.
Советтик кармагычтардын арасында төмөнкү учактардын аталыштары белгилүү: Су-15, Су-9, Ту-128, Як-28, МиГ-25. Америкалык моделдердин ичинен сиз F-16 жана Grumman F-14 белгилей аласыз. Жапондук Mitsubishi F-2 учагы жана британиялык Panavia Tornado ADV кармагычы да дүйнөгө белгилүү.
Stormtroopers
Алардын милдеттерине кургактагы аскерлерди абадан колдоо кирет.
Экинчи дүйнөлүк согуштун эң атактуу чабуулчу учактары Ил-2 жана Ил-10 учактары. Ошол эле учурда вдушман ушундай максаттарда Hs 129 жана Ju 87 колдонгон. Заманбап чабуул учактарынын арасында Су-25, Ф / А-18, А-10 учактарынын аттары баса белгилениши керек.
Аскердик транспорттор
Аскердик-транспорттук учактардын негизги милдеттери аскердик жүктөрдү жана персоналды жеткирүү болуп саналат.
Учурда Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүндө кызмат өтөп жаткан бул класстагы учактар Ил-76, Ан-26, Ан-124 жана Ан-12. Америкалык кесиптештеринин ичинен Дуглас YC-15, Boeing C-17, Boeing C-97 жана Boeing E-8 үлгүлөрүн белгилей кетүү керек.
Жүргүнчү учагы
Жарандык авиациянын моделдерин карап чыгуу алардан башталат. Аты айтып тургандай учактын бул түрү жүргүнчүлөрдү ташууга арналган.
Жарандыктарды ташыган биринчи өндүрүштүк учак ошол эле ата мекендик "Илья Муромец" болуп эсептелет, ал келечекте бомбалоочу учакка айландырылган. Ал 1914-жылы Санкт-Петербургдан Киевге биринчи рейсин он алты жүргүнчү менен жасаган.
Авиация болгон мезгилдеги эң популярдуу авиалайнер бул америкалык Дуглас DC-3, ал 1935-жылы биринчи авиациялык учуусун жасаган. Анын ар кандай модификациялары бүгүнкү күнгө чейин колдонулуп келет. Мисалы, бул учактын советтик версиясы Li-2 болгон.
Биринчи учак жогоруда сүрөттөлгөн. Заманбап жүргүнчүлөрдү ташуучу авиация рыногундагы негизги атаандаштардын аттары Boeing жана Airbus болуп саналат.
Boeing
Америкалык Boeing компаниясы 1916-жылы пайда болгон. Ошондон бери негизинен учак чыгаруу менен алектенетжол, жарандык авиация үчүн, ошондой эле аскердик транспорт моделдери бар. Бул компаниянын жүргүнчү учактарынын эң белгилүү аттары Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 жана Boeing 787.
Жогорудагы моделдердин биринчиси 1968-жылы чыгарылган жана бүгүнкү күндө жүргүнчүлөрдү ташуучу учактардын эң массасы. Бир жылдан кийин чыгарылган Boeing 747 кең фюзеляждуу учактар арасында пионер болуп саналат. Боинг 747-8 эң узун жүргүнчү учагы. Ал 2010-жылы жарык көргөн. Бүгүнкү күндө 1994-жылдан бери чыгарылып келе жаткан Boeing 777 жүргүнчүлөрдү ташуучу авиация рыногунда эң популярдуу болуп калды. Корпорациянын учурда эң жаңы модели 2009-жылдагы Boeing 787.
Airbus
Мурда айтылгандай, Boeing компаниясынын дүйнөлүк рыноктогу негизги атаандашы - башкы кеңсеси Францияда жайгашкан европалык Airbus компаниясы. Ал америкалык атаандашынан бир топ кечирээк - 1970-жылы негизделген. Бул компаниянын эң белгилүү учак аттары: A300, A320, A380 жана A350 XWB.
1972-жылы киргизилген, A300 эң биринчи эки кыймылдаткычтуу кең кузовдуу учак. 1988-жылы чыгарылган A320 учагы башкаруунун учу менен зым менен башкаруу формасын колдонгон дүйнөдө биринчи болгон. 2005-жылы биринчи жолу асманга көтөрүлгөн A380 дүйнөдөгү эң чоңу. Ал 480 жүргүнчүнү кабыл ала алат. Компаниянын акыркы иштеп чыгуу A350 XWB болуп саналат. Анын негизги милдети атаандаштык болгонмурда чыгарылган Boeing 787. Жана бул авиалайнер натыйжалуулугу боюнча атаандашын кыйгап өтүп, бул милдетти ийгиликтүү аткарат.
Советтик жүргүнчү учактары
Советтик жургунчулерду ташуучу авиация да татыктуу денгээлде керсетулду. Көпчүлүк моделдер Аэрофлоттун учактары. Негизги бренддердин аттары: Tu, Il, An жана Yak.
Биринчи ата мекендик реактивдүү учак 1955-жылы чыгарылган Ту-104. Биринчи жолу 1972-жылы учкан Ту-154 эң массивдүү советтик жүргүнчү учагы болуп эсептелет. 1968-жылы Ту-144 дүйнөдөгү биринчи авиалайнер катары легендарлуу статуска ээ болгон. Ал 2,5 миң км/саат ылдамдыкка жете алган жана бул рекорд биздин убакка чейин жаңыла элек. Учурда Туполев атындагы конструктордук бюро тарабынан иштелип чыккан учактын акыркы эксплуатациялык модели 1990-жылдагы Ту-204 учагы, ошондой эле анын модификациясы Ту-214.
Албетте, Тудан башка Аэрофлоттун самолеттору бар. Эң популярдуу аталыштар: Ил-18, Ил-114, Ил-103, Ан-24, Ан-28, Як-40 жана Як-42.
Дүйнөнүн башка өлкөлөрүнөн келген учактар
Жогоруда айтылгандардан тышкары, жүргүнчү учактарынын башка өндүрүүчүлөрүнүн көңүлгө аларлык моделдери бар.
Британиялык Де Хавилланд кометасы 1949-жылы учурулган, дүйнөдөгү биринчи реактивдүү учак. 1969-жылы иштелип чыккан француз-британ авиалайнери Конкорд кеңири популярдуулукка ээ болгон. Ал үн ылдам жүрүүчү учакты түзүү боюнча экинчи ийгиликтүү аракети (Ту-144тен кийин) болгондугу менен тарыхта калды. Азырынча бул эки авиалайнер бул жагынан уникалдуу, анткени массалык эксплуатацияга ылайыктуу, үн ылдамыраак кыймылдай ала турган жүргүнчү учагын эч ким чыгара алган эмес.
Транспорт кызматкерлери
Ташуу учактарынын негизги максаты жүктөрдү алыскы аралыктарга ташуу.
Ушул типтеги учактардын арасында транспорттук муктаждыктар үчүн модификацияланган жүргүнчү учактарынын батыш үлгүлөрүн белгилөө зарыл: Дуглас MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST жана Boeing 747-8F.
Бирок баарынан да транспорттук учактарды чыгарууда советтик, азыр Антонов атындагы украин конструктордук бюросу атактуу болду. Ал жүк көтөрүмдүүлүгү боюнча дайыма дүйнөлүк рекорддорду жаңырткан учактарды чыгарат: Ан-22 1965 (жүк көтөрүмдүүлүгү - 60 тонна), Ан-124 1984 (көтөрүмдүүлүгү - 120 тонна), Ан-225 1988 (бортуна 253, 8 т.). Акыркы модель жүк көтөрүмдүүлүк боюнча ушул убакка чейин үзүлбөгөн рекордго ээ. Кошумчалай кетсек, аны советтик Буран челнокторун ташуу үчүн колдонуу пландаштырылган, бирок СССРдин ыдырашы менен долбоор ишке ашпай калган.
Россия Федерациясында транспорттук авиацияда баары анчалык кызгылт эмес. Орус учактарынын аттары төмөнкүдөй: Ил-76, Ил-112 жана Ил-214. Бирок маселе, азыркы чыгарылып жаткан Ил-76 тээ совет доорунда, 1971-жылы иштелип чыккан, калгандары пландап жатат.2017-жылы гана ишке киргизилет.
Айыл чарба учактары
Талааларды пестициддер, гербициддер жана башка химиялык заттар менен тазалоо милдети жүктөлгөн учактар бар. Учактын бул түрү айыл чарба деп аталат.
У-2 жана Ан-2 бул приборлордун советтик үлгүлөрүнөн белгилүү, аларды колдонуунун өзгөчөлүгүнө байланыштуу эл арасында «жүгөрү» деп аташкан.
Ылдамдык бөлүмү
Биз жогоруда майда-чүйдөсүнө чейин изилдеген максат боюнча учактарды классификациялоодон тышкары, рейтингдин башка түрлөрү да бар. Булар учуу ылдамдыгы боюнча классификацияны камтыйт. Ушунун негизинде учактар төмөнкү категорияларга бөлүнөт: субсоникалык, трансоникалык учактар, үндөн тез ылдамдыктагы учактар жана гиперсоникалык.
Үн астындагы учактар үнгө караганда жайыраак кыймылдаганын көрүү оңой. Трансүндик учактар үнгө жакын ылдамдыкта учат, үндүн ылдамдыгы бар учактар үн тосмосун бузуп, ал эми гиперүн учактары беш эсе ылдамыраак.
Учурда дүйнөдөгү эң ылдам гиперүн унаасы АКШнын X-43A 2001 үлгүсүндөгү эксперименталдык гипер үн унаасы болуп эсептелет. Ал 11 200 км/саат ылдамдыкка жете алат. Экинчи орунда анын мекендеши 1959-жылы чыгарылган X-15 турат. Ылдамдыгы 7273 км/саат. Эгерде кеп эксперименталдык унаалар жөнүндө эмес, конкреттүү тапшырмаларды аткарган учактар жөнүндө болсо, анда 3530 км/саат ылдамдыкка жөндөмдүү америкалык SR-71 чемпиондукка ээ. Ата мекендик приборлордун ичинен үндүн ылдамдыгын белгилей кетүү керекМиГ-25. Анын максималдуу ылдамдыгы 3000 км/саатка чейин жетиши мүмкүн.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу авиацияда ылдамдык менен нерселер алда канча начар. Бүгүнкү күнгө чейин эки гана үн тез учуучу учактар чыгарылган: ата мекендик Ту-144 (1968) жана француз-англис Конкорд (1969). Алардын биринчиси 2,5 миң км/саатка чейин ылдамдык көрсөткүчтөрүн иштеп чыга алат, бул жарандык авиациянын рекорду, бирок бул бардык багыттагы учактар арасында онунчу гана орун. Белгилей кетчү нерсе, азыркы учурда бир да үн тез учуучу лайнер жок, анткени Ту-144ту колдонуу 1978-жылы, ал эми Конкордду колдонуу 2003-жылы токтотулган.
Гиперсоникалык жүргүнчү учактары эч качан болгон эмес. Ырас, азыр гиперсоникалык авиалайнерди өндүрүү үчүн ата мекендик жана чет өлкөлүк конструктордук бюролордун бир нече долбоорлору бар. Алардын ичинен эң белгилүүсү европалык ZEHST. Бул учак 5000 км/саат ылдамдыкка жете алат, бирок анын жаралуу мөөнөтү белгисиз. Орусияда эки окшош долбоор бар - Ту-244 жана Ту-444, бирок учурда экөө тең тоңуп калган.
Классификациянын башка түрлөрү
Учактагы кыймылдаткычтардын саны боюнча бирден он экиге чейинки кыймылдаткычтар бар.
Кыймылдаткычтын түрүнө жараша учактар төмөнкү категорияларга бөлүнөт: электрдик, поршендик, турбовинттик, реактивдүү, ракеталык, ошондой эле кыймылдаткычы бириккен түзүлүштөр.
Шассилердин түрүнө ылайык учактардын классификациясы төмөнкүдөй: дөңгөлөктүү,лыжа, аба кемеси, курт, сүзүүчү, амфибия. Албетте, дөңгөлөктүү учактар эң көп колдонулат.
Салмагы боюнча учактар супер жеңил, жеңил, орто салмактагы, оор жана өтө оор учактарга бөлүнөт.
Канаттарынын саны боюнча алардын санынын азаюу багытында учактар полипландар, үч пландар, бипландар, сесквипландар жана монопландар болуп бөлүнөт.
Ошондой эле фюзеляждын чоңдугуна жараша классификация бар: кууш корпустуу жана кең корпустуу.
Башкаруу түрүнүн классификациясы боюнча учактар башкарылуучу жана учкучсуз учуучу аппараттарга бөлүнөт.
Учуп чыгуу формасы боюнча бардык учактарды төмөнкү категорияларга бөлүүгө болот: вертикалдуу учуу, горизонталдуу жана кыска.
Ар түрдүү
Биз учактардын классификациясы эмне экенин билдик, алардын түрлөрү, түрлөрү, аталыштары да каралып чыкты. Көрүнүп тургандай, ар кандай функцияларды аткарган жана ар кандай техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон моделдердин абдан көп саны берилген. Авиация дүйнөсү чындап эле көп кырдуу жана анын бардык аспектилерин бир карап чыгууда сүрөттөп берүү мүмкүн эмес.
Ошентсе да тарыхта калган эң атактуу учактарды сүрөттөп, бул маселе боюнча жалпы түшүнүк бере алабыз. Түрлөр жана аталыштар, алардын көптүгүнө карабастан, бул теманын маңызын тактоо үчүн дагы эле белгилүү бир системага салынган.
