Учкучка жана үч жүргүнчүгө арналган ИЛ-103 үлгүсүндөгү жеңил, компакттуу учак өткөн кылымдын 90-жылдарында АКБда иштелип чыккан жана чыгарылган. С. В. Илюшин. Бул машина маневрдуулугу, колдонуудагы жеңилдиги менен өзгөчөлөнөт, ал ар кандай максаттарга ээ жана өзүнүн техникалык мүмкүнчүлүктөрүнө ылайык максималдуу бийиктикте 4000 километрге чейин көтөрүлө алат.
Операциялык спецификацияларга ылайык, учак расмий түрдө 15 жылдык тейлөөгө бааланган, бул 14 000 учуу саатына барабар.
Бүгүн дүйнөдө бул бир моторлуу поршеньдүү жүргүнчү учактарынын кыркка жакыны учуп жүрөт, бирок алардын өндүрүшү токтотулган. Батыштык инвесторлор кызыккан учурда машиналарды массалык түрдө чыгаруу кайра жанданат. Бүгүнкү күндө учакты терең модернизациялоо үчүн конструктордук чечимдер иштелип чыгууда, учкучсуз моделдер үчүн кыймылдаткычтарды кайра жабдуунун варианттары каралууда. Самолеттордун өндүрүшү кайра жанданган учурда, чыгаруучу ишкана - Луховицкий заводу - болжол менен баада учактарды рынокко чыгарат.150-20 миң доллар, бул сегментте абдан жакшы сунуш.
Советтик мезгилде ишкананын ишканаларында мындай типтеги 100гө жакын учак ийгиликтүү чыгарылып, чыгарылган.
Колдонмолор
IL-103 – көп максаттуу учак, негизинен жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн колдонулат, ошондой эле окуу учууларын аткарат, байланыш түзүмү катары колдонулат.
Учак төмөнкүдөй да иштетилет:
- аба такси;
- жээктеги аймактарды күзөтүү каражаты;
- изилдөө машинасы.
IL-103 көчмө лаборатория катары кызмат кыла алат жана айлана-чөйрөнү көзөмөлдөө, кургактагы жана деңиздеги абалды изилдөө үчүн колдонулушу мүмкүн.
Машина жүктөрдү ташуу үчүн арналган эмес.
IL-103: спецификациялар
Бул Илюшиндердин үй-бүлөсүнүн жаңы мүчөсү эмес, анын биринчи учуусу 1994-жылы 17-майда болгон. Ата мекендик күбөлүк 1996-жылдын 15-февралында гана алынган. 1998-жылдын аягында Америка Кошмо Штаттары учактын эл аралык FAA стандарттарына ылайыктуулугу боюнча документти жактырган. Бул машина толугу менен ишке даяр экенин, бардык сыноолордон өтүп, стандарттарга ылайык келгендигин билдирген. Луховицкий атындагы машина жасоочу заводдо Ил-103 самолетунун сериялык чыгарылышы башталды.
Боштуктун максималдуу салмагы 1460 кг, бош салмагы 765 кг. максималдуу пайдалуу жүк мазмуну 395 кг. Күйүүчү майдын максималдуу көлөмү,учакты жүктөөдө эске алынат, 150 кг ашпоого тийиш.
Машинанын сегиз метрлик узундугу менен ар бир канатынын узундугу 10,56 м, горизонталдуу куйругу - 3,9 м Ил-103 учагынын бийиктиги болгону 3,135 м жана шасси калибринин 2,404 м. 1,9 м.
Машина үч велосипеддин туруктуу конуучу шассии менен жабдылган. Учак мурун тирөөчтөрү жана пружиналары менен жабдылган, учуу тилкеси жок башкарылат жана катуу жерге консо болот.
IL-103 - дизайн сүрөттөмөсү
Учак стандарттык схемага ылайык иштелип чыккан, канаттары төмөн конууга ээ, анын жөнөкөйлүгүнүн жана эффективдүүлүгүнүн аркасында IL аэродинамикалык көрсөткүчтөрүн жакшыртты, клапандар кеңейтилген, ал аба чабуулунун кеңири диапазонуна ээ..
IL-103 туткасы жана педалдар менен башкарылат, рулдун элементтери туткасында жайгашкан. Кабинанын сол тарабында клапандар атайын түзүлүштөрдүн жардамы менен жөнгө салынат. Учкучтун ыңгайлуулугу үчүн педалдардын бийиктиги жөндөлүп, рулду кошумча орнотууга болот. Кабинанын ичиндеги жабдуулар микроклиматтын оптималдуу деңгээлин кармап турууга мүмкүндүк берет, үч режимдүү кондиционер системасы аба агымынын циркуляциясын, ошондой эле муздатуу жана жылытуу үчүн иштейт.
Кыймылдаткыч
Мотордун массасы 158,9 кг. Учак 250 км/саат ылдамдыкка жете алат, ал эми крейсердик ылдамдыгы 225 км/саат. Унаанын максималдуу учуу аралыгы 1070 км.
Качан3000 метр бийиктикте крейсердик учуу саатына күйүүчү май керектөө орточо 22,3 кг түзөт. Альтернативдик кыймылдаткычты ILге орнотсо болот, атап айтканда, Lycoming тарабынан чыгарылган.
Модификациялар
1996-жылдын октябрында машинаны терең модификациялоо, кайра жабдуу, жаңы функцияларды кошуу пландаштырылган.
Мисалы, орнотулган 210 л.с.к Teledyne Continental Motors IO-360ES кыймылдаткычын алмаштыруу мүмкүнчүлүгү каралды. менен. эки үчүн - башкача айтканда, эки мотору менен моделин чыгаруу үчүн. Мындан тышкары, күн тартибинде кыймылдаткычтын күчүн 270-280 л.с. чейин жогорулатуу маселеси коюлган. менен. Эксперттердин көз карашы боюнча, бул оптималдаштыруу жүктүн учурдагы деңгээлин сактоо менен учуу жана конуу учурундагы учуу көрсөткүчтөрүн жакшыртмак, бул коммерциялык мааниде сезилерлик пайда алып келет, анткени учакты колдонуу мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтет.
Эң кубаттуу кыймылдаткыч менен жабдылышы керек болгон сүзүүчү түзүлүш моделин өзгөртүүнүн дагы бир варианты бар, аны ишке киргизүү 1997-жылы пландаштырылган. Лыжа тебүүчү аппараты бар учак биринчи жолу 1996-жылы абага көтөрүлгөн.
Жабдуу
1996-жылы чыгарылган биринчи IL-103 учактары ата мекендик борттук установкалар менен жабдылган, аларда навигациялык жабдуулар жок болгон, кийинчерээк Бендикс Кингдин бардык керектүү приборлор системасы кошумча орнотулган, заманбап машиналар иштей баштаган. бардык коопсуздук талаптарына жооп берет.
Дизайн жана материалдар
Бардык модификациялар кашаадан жасалган конструкциякошумча эритмелери менен толугу менен металл алюминий учак. Машиналарды жасап чыгарууда жука терилерди кагуунун иштелип чыккан технологиясы колдонулду.
Аспаптарга келсек, алар титан эритмелеринен, композиттик материалдардан, ошондой эле капталган баракча D-16 - бул учактын ар кандай тетиктери үчүн оптималдуу курам. Самолетту жасоодо винт жана айнек була колдонулган. Заманбап материалдардан жасалган жабуулар FAR 28.853 жобосуна ылайык күйүүчүлүктүн негизги талаптарын эске алуу менен жасалган.
Машинанын ичин түзүүдө АКШ иштеп чыгуулары колдонулган, атап айтканда, борттогу жабдуулардын бөлүктөрү, кыймылдаткычтар жана винттер америкалык технология боюнча жасалган.
Бөлүштүрүү географиясы
Ил-103 учагынын кадимки операторлору Россия (30 машина), ошондой эле анын карамагында төрт учак бар Беларусь. Латын Америкасы четте калган жок: Перу билим берүү максатында алты нускага ээ болгон. Бүгүнкү күндө бул сериядагы жалпысынан 40 машина дүйнө жүзү боюнча учуп жүрөт. Үч учакты Лаос 2002-жылы сатып алган. Түштүк Корея 23 учак сатып алган, ал эми учактардын бир бөлүгү мамлекеттик карыздын эсебинен берилген.
Өндүрүштү баштоо
IL-103 жаралуу тарыхы 1988-жылы башталат, жаңы учак идеясын долбоорлоо жана ишке ашыруу ошол кезде башталган. станок жасоого ачык конкурс жарыяланган, вПупков башчылык кылган жаш адистер долбоорго даярдуулук менен кошулушту. Сынактын шарты боюнча иштеп жаткан өндүрүш шарттарына ылайык жеңил ишке ашырылуучу долбоорду түзүү керек болчу. Новожилов башкы конструктор болуп шайланды.
Долбоорду Илюшин конструктордук бюросунун жогорку квалификациялуу адистери ишке ашырып, аэродинамикалык схема боюнча эбегейсиз зор иштерди жүргүзүшкөн, түзүлгөн моделдер бир нече вариантта көрсөтүлгөн. Ошондой эле аба кемелерин башкаруунун техникалык тарабынын алкагында кылдат изилдөө жүргүзүлүп, аны мүмкүн болушунча жөнөкөйлөтүү чечими кабыл алынды.
Бир нече убакыт өткөндөн кийин долбоор өзгөртүлүп, сынактын шарттары өзгөрдү - анын эксплуатациялоо жагынан учактын мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүүгө байланыштуу инновациялар. Негизги көрсөткүчтөрдүн техникалык талаптары гана өзгөрүүсүз калды. Дизайнерлер келечектеги машинанын концепциясын жана негизги схемаларын өз алдынча тандоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту, ошону менен аларга өз идеяларын ишке ашыруу үчүн толук мүмкүнчүлүктөр ачылды.
Тесттер
Биринчи Ил-103 учагы 1994-жылы 17-майда учуп, рулда учкуч Гудков болгон. Сыноолордун натыйжасында алынган маалыматтар машинанын сонун мүнөздөмөлөрүн ырастады, Луховицкий заводунда учактарды массалык түрдө чыгаруу чечими кабыл алынды. Самолет канатка түшпөй, мурдуна түшүп, дароо ылдамдыкты арттыра баштады. Сыноолор ошондой эле экстремалдык кырдаалдарда, учкучтар рулду коё бергенде, капкактарды колдонбой, кыймылдаткычты этибарга албаганда өткөрүлдү. Алынган маалыматтарга ылайык, учак айырмалай турган пилотажды жасай алатал окшош моделдерден.
Ата мекендик учактан тышкары, учактын эксплуатацияга жарактуулугу жөнүндө америкалык сертификат да алынган. IL-103 оптималдуу иштеши жана канааттандырарлык жүктөмү менен эң сонун учак катары таанылган, демек ал рынокто суроо-талапка ээ болушу керек болчу.
Балээлер
Расмий түрдө бул модель катышкан 4 кырсык болгон. Биринчи Ил-103 кырсыгы 2011-жылдын 21-июнунда Түштүк Кореяда машыгуу учуу учурунда болгон. Пилот менен инструктор стажердун катасынан улам каза болду.
2016-жылы 12-августта Алтай аймагында Ил-103 учагы учуп баратканда кулап, расмий версия боюнча 20 метр бийиктикте кыймылдаткычы иштен чыккан. Жеке учак конуу тилкесинен 100 метр алыстыкта кулап түшкөн.
IL-103 бүгүн - кайра жаралуу
Ил ПАОнун башкы директорунун биринчи орун басары Павел Черенковдун айтымында, бүгүнкү күндө чет элдик кардарлар жеңил кыймылдаткычтуу учакка кызыгып, модернизацияланган Ил-103 учагынын өндүрүшүн калыбына келтирүүгө болот.
Бул сериядагы учактарды чыгаруу Москванын жанындагы Луховицыда толук өздөштүрүлгөн (азыр МиГлар Луховицкий заводунда чогултулат).
Черенков 150 000-200 000 долларга даяр ыңгайлуу учакты сунуштоого болорун баса белгиледи, бул жөн гана уникалдуу пайдалуу сунуш.
Долбоордун алкагында чечиле турган көп маселелер бар. Бул Илюшин конструктордук бюросунун демилгелуу иштеп чыгуусу болсо да, аны турмушка ашыруу канчалык реалдуу болот -убакыт көрсөтөт жана унааларды талап кылат.
Мисалы, жаңы учактарды жабдуу пландаштырылган көлөмдөгү кыймылдаткычтар Россияда али чыгарыла элек, ошондуктан альтернатива катары чет элдик электр станцияларын коммерциялык максатта колдонуу мүмкүнчүлүгү каралып жатат. Ошондой эле учактын кабинасын тең салмактуу жылытуу маселелерин чечүү зарыл.
Симонов атындагы конструктордук бюронун кызматкерлери учурда ИЛ-103 жеңил кыймылдаткычынын негизинде дрон үчүн кыймылдаткычтарды иштеп чыгууда.
Бул кооз жеңил учак үй жумуштарына эле эмес. Ага учкучтарды, анын ичинде согуштук учактарда иштөөгө, аскердик операциялардын алкагында гуманитардык жардамды жеткирүүгө үйрөтүү оңой. Иштеп чыгуучуларыбызга ийгилик!
