Уктус - Екатеринбург шаарынын Чкалов районундагы аэропорт. 1923-жылдан бери иштеп келе жаткан Уралдагы биринчи граждандык аэродромдордун бири. Соңку убакта объекттин техникалык абалы жарандык авиациянын катуу стандарттарына жооп бербей, 2012-жылы Мамлекеттик реестрден чыгарылган. Экинчи Свердлов авиациялык ишканасынын эскадрильясынын базасында жеке аба ташууларын жүзөгө ашырган «Уктус» авиакомпаниясы түзүлдү. 2016-жылдан бери бул аймакта "Титан өрөөнү" АЭА иштейт, анын субъекттеринин бири L-410 кыска аралыкка учуучу учактарды лицензиялык чогултуу менен алектенет.
Уктус аэропорту деген эмне
Бул Свердлов шаарынын мурдагы негизги жарандык аэродрому, административдик жактан Чкаловск шаарлар аралык районуна карайт. Ал Арамил шаарынын түндүк-батыш четинде, Екатеринбургдун түштүк-чыгыш четинен 10 км жана борборунан 20 км алыстыкта жайгашкан. Кольцово аэропорту 1930-жылы түндүктү карай 5 км аралыкта курулган, бүгүнкү күндө ал Свердлов районунун негизги аба дарбазасы болуп саналат.
Uktus аэропорту биргелешкен база статусуна ээ. Атап айтканда, бул жердеРоссиянын Коргоо министрлигинин 695-авиаремонттук заводунун базасы, ошондой эле Ички иштер министрлигинин Ички аскерлеринин өзүнчө вертолеттук эскадрильясы жайгашкан.
Объект ыңгайлуу жерде, тегиз жерде (деңиз деңгээлинен 196 м бийиктикте) жайгашкан. Бул жерде 2 учуу тилкеси бар:
- асфальт-бетон 08/26 1803 узун жана 40 м туурасы;
- жер 08/26 1500 узундугу жана 70 м туурасы.
Аэродром кыска жана орто аралыкка учуучу учактарды (Як-40/42, Ан-12/24), транспорт кызматкерлерин (Ан-74), тик учактарды, ошондой эле жеңил учактарды учуруу/конуу үчүн арналган.
Даңазалуу иштердин башталышы
1923-жылы Аба Флотунун досторунун орус коому (ОДВФ) түзүлгөн. Ошол эле жыл Уралда граждандык авиацияны тузуунун жана енуктуруунун маанилуу учуру болуп калды. Ыктыярчылар бирдиктүү импульс менен бириккен "Красный Урал" учагын сатып алуу үчүн каражат чогултушту.
1923-жылдын акырына чейин ОДВФнын Уралдагы белуму областтын шаарлары менен агитациялык учуу жана байланыш учун уч самолётту сатып алууну чечет. Ошол эле учурда Уктус трактынын аймагында конуу аянтчасын жабдуу башталды, ал кийинчерээк Свердловск шаарындагы биринчи Уктус аэропортунун базасы болуп калды. Жалпысынан учактарды сатып алуу үчүн 6,8 миллион рубль чогултулуп, ал үчүн Москвадан үч Юнкер сатылып алынган. Аэродромдогу демонстрациядан кийин самолётко «Красный Урал», «Урал комсомолец» жана «Смычка» деген наамдар берилди.
Согушка чейинки мезгил
1920-жылдардын аягында эле бар болчуар кандай дизайндагы жана түстөгү көптөгөн аппараттар. 1928-жылы 22-июлда Свердлов менен Москваны байланыштырган биринчи аба линиясы ачылган. Анын пионери уралдык учкуч Федор Кононенко болгон. Беш жылдык планда Свердловскиден Соликамск, Серов, Тюмень, Магнитогорск, Пермь, Сургут жана башка шаарларга аба линияларын тузуу каралган. Мунун баары үзгүлтүксүз иштеп жаткан учуу-конуу тилкесин куруу зарылдыгына алып келди жана 1928-жылдын аягында аны кеңейтүү жана инфраструктуралык объектилерди куруу чечими кабыл алынган.
Уктус аэропортунун туулган күнү 1932-жылдын 1-январы. Бул убакытка чейин аэродромдун курулушу аяктады, анын ичине:
- аба терминалы;
- гараж;
- ремонттук мастерскойлор;
- газ базасы;
- тез жардам посту;
- аба ырайы станциясы;
- радиотелеграф.
Жүргүнчүлөрдүн байланышы негизинен Москва, Челябинск, Магнитогорск, Иркутск, Новосибирск менен түзүлгөн. Өлчөмү жана жабдылышы боюнча Уктус СССРдеги негизги аэропорттордун бири болгон.
Экинжи жахан уршы йылларында Уктус учкучларыныц энчемеси уруш фронтларында гуллук этдилер я-да командировкалара гитдилер. Алардын жан аябаган эмгегинин жана согуштук эрдиктеринин урматына Уктус аэропортунун кызматкерлерине эстелик ачылды.
Согуштан кийинки жылдар
Вертолет авиациясынын өнүгүшү 1956-жылы сериялык өндүрүшү башталган Ми-1 жана Ми-4 тик учактарынан башталган. Алар геофизикалык изилдөөлөр үчүн, санитардык авиацияда, токой патрулдорунда, авиахимиялык жумуштарда жана башка түрлөрү үчүн колдонулган.атайын колдонмолор.
1966-жылы кышында бортунда космонавттар Беляев жана Леонов болгон кораблдин экипажы белгиленген конуу траекториясынан четтеп, Пермь областынын тайгасына конду. Львов командованиеси астында «Ми-4» вертолётунун «Уктус» экипажы космонавттарды из-дее учун учуп чыкты. Космонавттар түшкөн унаа табылып, аларга жылуу кийимдер жана тамак-аш жеткирилген.
1960-1970-жылдары учуулардын интенсивдүүлүгү тынымсыз өсүп турган. Тик учактарды эсепке албаганда, күнүнө 50гө чейин же андан көп жарандык рейс аткарылды. Бул убакытка чейин аэродромдун айланасы шаар блоктору менен жыш курулган. Объектти Свердловскинин чегинен тышкары жылдыруу зарылчылыгы келип чыкты. 1984-жылы Арамилде жаны учуп-конуу тилкесинин курулушу аяктаган. 1985-жылы Уктус аэропорту Арамилге жакын жерге көчкөн.
Өлкөдөгү экономикалык жана саясий климаттын начарлашы менен каттамдардын саны тынымсыз кыскарып жатты. 1991-жылга карата интенсивдүүлүк күнүнө 30 сортко чейин азайган жана бул жай мезгилинин жогорку мезгилинде болгон. Кышында алардын саны мындан да аз болчу.
Акыркы убактар
1995-жылы аэропорт глобалдык реконструкциялана баштаган. Жалпысынан алганда, ишкананын бүт иши өзгөрө баштады - максаты бизнес-авиацияны өнүктүрүү болгон. Учуу жана жердеги персонал Як-40 жана Ан-74 самолетторун эксплуатациялоону ете кыска меенеттун ичинде ездештурду.
Бирок абалды кызгылт деп айтууга болбойт. 1996-жылы «Аэропорт Уктус» АКсынын учуу саны жумасына 10дон ашкан эмес. Негизгиунаалар Ан-2 жана Ан-24 болгон. 2002-жылдан бери Уктуда жаңы ыңгайлуу Ан-74 учагын эксплуатациялоо башталды, ал эл аралык каттамдардын бардык талаптарына жооп берет. Биринчи учуу 2002-жылдын 1-ноябрында учкуч-инструктор В. А. Куртяндын көзөмөлүндө болгон.
2004-жылы аэродромдун ишин жандандыруу аракеттери көрүлгөн. Аэропорттун имараты оңдолуп, учуп-конуу тилкеси модернизацияланды, навигациялык жабдуулар алмаштырылды. Як-40 жана Ан-74 учактары чартердик каттамдарды, анын ичинде чет өлкөлөргө да аткарышты. Бирок, учуу паркы жаңыланганына карабастан, 2012-жылы Экинчи Свердлов авиациялык ишканасы банкрот деп табылган.
Учурдагы абалы
Бүгүн Уктус аэропорту оор күндөрдү башынан өткөрүүдө. Аймактык аба ташууларына талаптардын катаалдашы ички туруктуу каттамдардын токтошуна алып келди. Ошол эле учурда аймак учуу тилкесин кеңейтүүгө жана узартууга мүмкүндүк берет. Комплексти модернизациялоо жана реконструкциялоо боюнча пландар бир нече жолу иштелип чыккан, бирок амбициялуу долбоорлор ишке аша элек.
Объектти сактап калуу максатында анын базасында «Титан өрөөнү» атайын экономикалык аймагы түзүлгөн. Техникалык бөлмөлөрдө жана ангарларда бир катар өндүрүш ишканалары ишке киргизилди, анын ичинде 19 орундуу Let 410 Turbolet учактарын, жеңил моторлуу Diamond DA 40 учактарын чыгаруу.
