Автомобиль транспорту өтө алыс эмес аралыктарга келгенде салыштырмалуу арзан. Алардын наркына автоунаалардын өздөрүнүн жана күйүүчү майлардын арзандашы гана таасирин тийгизүүдө. Бирок, акыркы мезгилден бери логисттердин чыгымдары катары акы төлөнүүчү жолдордо жүрүү тарифтерин да кошо алышат. Бирок эңкейиштер адатта татыктуу.
Акы алынуучу жолдор
Айрым участоктордо кошумча акы алуу маселеси боюнча эки негизги көз караш бар: бир тарап муну адилетсиз деп эсептейт, анткени Россия Федерациясында транспорт салыгы бар, андан түшкөн каражаттар автожолдордун курулушуна жумшалышы керек, ал эми башкалар муну кадимки көрүнүш деп эсептешет.
Акы төлөнүүчү бөлүмдөрдүн пайда болушу жакында эле системалуу болуп калганына карабастан, бул Россия үчүн да 21-кылымдын ойлоп табуусунан алыс. Алгач акча үчүн саякаттоо Воронеж, Липецк, Саратов жана Псков облустарында кыска аралыкта практикаланган. Бирок пайдасыздыктан жана башка себептерден улам бул демилге талаптагыдай өнүктүрүлгөн жок.
Иштөө механизми
Эмне үчүн бизге акы төлөнүшү керекжол участоктору жана ал жалпысынан кандай иштейт? Баштапкы максат – автомобиль жолдорун курууга, күтүүгө жана реконструкциялоого кеткен чыгымдарды жарым-жартылай болсо да айдоочулардын өздөрүнө жүктөө. Бир нече төлөм системалары жеткиликтүү.
Биринчиден, булар виньеткалар же чаптамалар деп аталган атайын чаптамалар. Бул Европадагы акы төлөнүүчү жолдорго өтүүнүн бир түрү, анын жоктугу айыппул менен коркутат. Жазылуунун узактыгына жараша, салыштырмалуу аз баага саякатчы стикерди чек ара аймагындагы каалаган май куюучу станциясынан сатып алса болот - Европа Биримдигинде дагы бирдиктүү система жок.
Экинчи жол - кире бериштеги атайын текшерүү пункттары, ал жерде төлөм жүргүзүлөт. Бул ыкма, мисалы, Орусияда колдонулуп келет, ал жерде азырынча акы төлөнүүчү жолдор көп эмес. Ушул эле системаны дагы эле Италия, Беларусь, Польша, Франция, Хорватия, Сербия, Нидерландия жана мындай сайттардын саны аз болгон башка Европа өлкөлөрү карманууда.
Артыкчылыктар жана кемчиликтер
Акы төлөнүүчү жолдор дээрлик ар дайым жогорку ылдамдыктагы автобандар болуп саналат. Ооба, адатта, бекер жүрүү параметрлери бар. Бирок алар же өтө ыңгайлуу эмес жана көп сандагы жол алмашууларга ээ, же алардагы трафик алда канча интенсивдүү, натыйжада орточо ылдамдык бир топ төмөндөйт.
Акы төлөнүүчү жолдордун экинчи артыкчылыгы - алардын максималдуу эффективдүүлүгү жана коопсуздугу. Айланма жол өтө узун болушу мүмкүн.
Туура, кемчиликтери бар. Эң маанилүүлөрдүн бирисалымдарды чогултуунун начар өнүккөн системасы болуп саналат, мындай участоктордун кире беришинде тыгындарды пайда кылат. Бактыга жараша, бул кемчиликти электрондук төлөм ыкмаларын түзүү, же жок дегенде өткөрүү пункттарынын ишин автоматташтыруу аркылуу оңдоого болот. Акыркысы чыгымдарды азайтат, анткени кассирлердин айлыгына акча коротпойсуз, адам факторун жокко чыгарасыз жана ар бир төлөмдү иштетүү убактысын кыскартасыз.
Глобалдык тажрыйба
Азыр дүйнө жүзү боюнча акы төлөнүүчү жол тармактарын өнүктүрүү кызуу жүрүп жатат: Австралияда, Түндүк жана Түштүк Америкада, Азияда, Африкада. Кээ бир өлкөлөрдө сиз каалаган акы төлөнүүчү жолдо жүрүүгө туура келет, башкаларында мындай бөлүктөрдүн бир нечеси гана бар. Кээ бир жерлерде, мисалы, мегаполистердин борборуна кирүү акы төлөнөт, бул коомдук транспортту пайдаланууну стимулдаштыруу чарасы жана тыгындардан арылуу аракети. Эки вариант тең тигил же бул жагынан ийгиликти көрсөтүп турат, ошондуктан Россия Федерациясы керек болсо миллиондон ашык шаарлардын борборунда акы төлөнүүчү жолдорду киргизгиси келет.
Россияда
2007-жылы окуу жайдын студенттеринин катышуусунда акы төлөнүүчү жолдордун көрүнүшүн мыйзамдаштырган мыйзамга кол коюлган. Бирок, биринчи мындай сайт эксперимент катары 2010-жылы гана пайда болуп, адегенде ал толук ийгиликсиз болуп көрүнгөн. Айдоочулар чектерин жоготуп, эки жолу төлөөгө аргасыз болушкан, кээде баасы өтө кымбат экенин эске алып, такыр баш тартышкан. Бул, ошондой эле процедуранын жаңылыгы көзөмөл өткөрүү пункттарынын алдында олуттуу тыгындарды жаратты.
Ал эми азыр айдоочулар ар бир жаңы бөлүмдүн киргизилишине нааразы. Мунун эки себеби бар: жалпысынан төлөм, ошондой эле аны кабыл алуу пункттарынын алдындагы тыгындар. Бирок, убакыттын өтүшү менен кырдаал тааныш болуп калат деп күтүлүүдө, бирок азыр абдан келечектүү атайын аппараттар - транспондерлер аркылуу саякат үчүн акча чогултуу үчүн электрондук системаны иштеп чыгуу болуп саналат. Ырас, маселе алар азырынча бардык аймактарда иштей электигинде.
Убакыттын өтүшү менен россиялыктар акы төлөнүүчү жолдордун ыңгайлуулугун баалайт деп күтүлүүдө. Курулуп жаткан М 11 Москва - Петербург автомагистралы боюнча журуунун ылдамдыгын салыштырып керелу. Сапсан эмес болсо, поезд эки борбордун ортосундагы аралыкты болжол менен 8-10 саатта басат, ал эми бийликтер убада кылгандай, чек ара 150 км/саат болсо, унаа 4,5 саатта өтө алат.
2015-жылга карата
Картадагы акы төлөнүүчү жолдор көп орун ээлебесе да, кокустан аларга чалынып калуу ыктымалдыгы жогору, ал тургай Белоруссияда акы төлөнүүчү жолдордун узундугу узунураак. Бирок, Транспорт министрлигинин тармакты өнүктүрүү боюнча абдан олуттуу пландары бар, ал азырынча Россиянын бардык аймагы боюнча 450 километрден бир аз ашат.
2015-жылдын декабрында абал төмөнкүчө:
- "Дон" M4 акы төлөнүүчү жолу - жалпы узундугу болжол менен 340 километрди түзгөн бир нече участоктор.
- M1 - борбордон чыгууну жана Одинцово шаарын айланып өткөн Минск шоссесин бириктирген 20 км.
- Москва айланма жолунан Шереметьевого чейинки M11 участогу, ошондой эле Вышный Волочекти айланып өтүп, келечекте маршрут Санкт-Петербургга жетип, болуп калат.толугу менен төлөнгөн.
- Батыш жогорку ылдамдыктагы диаметри (WHSD) бул Санкт-Петербург жана Ленинград облусу аркылуу өткөн жол.
Албетте, бул дагы эле аз, бирок өкмөт 2016-жылдын аягына чейин акы төлөнүүчү жолдордун узундугун 3000 километрге чейин көбөйтүүнү пландаштырууда.
Тарифтер
Акы төлөнүүчү жолдун баасы ар кандай унаа түрлөрү үчүн ар дайым дифференцияланат жана кээ бир учурларда сутканын убактысына да көз каранды. Бир караганда, тарифтер өтө жогору көрүнгөн менен, аларды европалыктардыкы менен салыштырып көрсөңүз, анда баа абдан адилеттүү деген тыянакка келсе болот. Буга чейин айтылган Москва-Петербург каттамын дагы мисал катары алсак болот.
Бул каттамдагы поезд, эгерде бренди жок болсо, 1 миң рублдан башталат. Бул ыкма алда канча көп убакытты талап кыларын жана ылайыктуу поезд ыңгайсыз убакта кетип калышы мүмкүн экендигин эске алсак, же болжолдуу түрдө болжолдуу түрдө ушунча чыгымды талап кылган акы төлөнүүчү каттам боюнча жүрүү пайдалуураак болору айдан ачык. Кошумчалай кетсек, бир аз үнөмдөөнү каалагандар кичинекей, бирок абдан жакшы арзандатууларды берген транспондер орното алышат.
Ал ортодо, кээ бир жазылуулар киргизилет деп үмүт кылалы, анткени жогорку сааттарда Москвадан Солнечногорскка чейинки бөлүгү үчүн баасы болжол менен 500 рублди түзөт - бул дагы эле адилеттүү көрүнбөйт.
Жүк ташуучу унаалар үчүн
2015-жылдын ноябрь айы көптөгөн операторлор үчүн сокку болду, анткени айдын ортосунда эч кандайөткөөл мезгилде, бардык федералдык жолдордо жалпы салмагы 12 тоннадан ашык жүк ташуучу унаалар үчүн акы төлөө системасы киргизилген. Бул олуттуу коомчулуктун нааразычылыгын жаратты, анткени логистикалык компаниялардын чыгымдары кескин өстү - ар бир километр үчүн сиз эми 2016-жылдын февраль айынын аягына чейин 1,5 рублдан төлөшүңүз керек, ал эми кийинчерээк - ошол эле аралык үчүн 3 рублдан бир аз көбүрөөк төлөшүңүз керек, ошондуктан Акы төлөнүүчү жолдо саякаттоо кол жеткис люкс болуп калышы мүмкүн.
"Платон" деп аталган система сынга алынган, анткени анын иштеши ушул убакка чейин абдан туруксуз болгон жана андан кийин жол киренин чынчыл төлөгөн көптөгөн ташуучулар техникалык мүчүлүштүктөрдүн айынан дагы эле айып пул алып келишкен. Мындан тышкары, муну жасоонун жолдору азырынча өтө көп эмес жана ыңгайсыз. Талаш туудурган жагдай – белгилүү бир каттам үчүн акча төлөгөндөн кийин аны өзгөртүүгө болбойт. Кыскача айтканда, система чындап пайдалуу болуу үчүн дагы эле көптөгөн өзгөртүүлөрдөн өтүшү керек.
Өнүгүү перспективалары
Көбүнчө бийлик 2018-жылдагы футбол боюнча дүйнөлүк чемпионатка жаңы тректерди жигердүү куруу жөнүндө айтып жатат. Кошумчалай кетсек, убакыттын өтүшү менен россиялык акы төлөнүүчү жолдор Батыш Европанын, КМШнын борборлорун камтыган, андан ары Иран, Кытай жана Индияга кетүүчү узун эл аралык каттамдарга кошулушу пландалууда.
Ооба, туура сапат жана тейлөө, ошондой эле адилет баа саясаты менен бул автобандар чет элдиктер арасында да олуттуу суроо-талапка ээ болушу толук мүмкүн.жана орустардын өздөрү.
