Airbus A321 техникалык жактан анын атактуу A320нын жакшыртылган көчүрмөсү. Өткөн кылымдын 90-жылдарынын орто ченинде чыгарылган, ал чоң жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Типтүү макети боюнча, ал сериянын негиздөөчүсүнөн анча деле айырмаланбайт. Эгерде A320 150 жүргүнчүнү көтөрө алса, 321 модели бирдей тейлөө чыгымдары менен 180 жүргүнчүгө чейин көтөрө алат. Бул Франциядан тышкары (Тулуза) чогултула баштаган 320 сериясынын биринчиси. Бул моделдин чогултуу цехи Гамбургга көчүрүлдү.
Ээлер, иштеп чыгуучулар, акционерлер
Тулуза учакты чогултуунун акыркы этабына кокустан тандалган эмес. Француз өкмөтү Airbus (авиабустар) чыгарган холдингдин негизги акционерлеринин бири. Экинчи ири акционер – «Мерседес» унааларын чогулткан немис компаниясы Daimler. Россия менен Испания аз сандагы акцияларга ээ.
Конкурс
Негиздөөчүнүн 80-жылдардын башында чыгарылган A320 версиясы Боингдин эң популярдуу версияларынын бири Боинг 737 үчүн олуттуу атаандаш болуп калды. Бул учакта өнүккөн (ошол стандарттар боюнча) кабина, толугу менен кайра конструкцияланган аспаптар панели болгон. Эскисинен айырмаланыпверсиялар, анын көбү бир нече CRT түтүктөр менен ээлеген. Борттук компьютердин пайда болушу менен A321 (учагы) жаңы версиялары ЖК экрандарын алышты.
320 ийгилигине шыктанган француз инженерлери анын негизинде башка версияларды иштеп чыга башташты. Мына ушундай 319, 321 пайда болгон, алар тиешелүүлүгүнө жараша кыскартылган же жогорулатылган жүк көтөрүмдүүлүгү жана 320 бир нече атайын модификациялары менен айырмаланган - бизнес версияларынан аскердик транспортко чейин. Учуу жана чуркоо өзгөчөлүктөрү боюнча 321 модель 727 Боинг менен атаандашкан. Эгерде биз Boeing линияларын эске алсак, анда 747 башка класстын үлгүсү, ошондуктан 321 башында атаандаштыкты жаратпастан жакын жерде болушу керек болчу. Бирок Аэробустун европалык учак экени чоң роль ойногон. Атаандаштыктын жогору болушунун дагы бир себеби 320 үй-бүлө "санариптик" учактардын классында биринчи болгон.
Джойстик – бул Airbus функциясы
Нур түтүктөрүнөн тышкары, "Daimler" кыймылдаткычтары, A320 бардык "балдарга" мураска калган бир кызыктуу өзгөчөлүккө ээ болду, анын ичинде A321. Учакта кадимки мааниде руль жок. Учкучтарда рулдун ордуна капталдары бар, алар көп жагынан кадимки компьютердик джойстиктерди элестетет. Биринчи учкучтун (капитандын) сол жагында, экинчисинин оң жагында каптал таякчасы бар.
Бул приборлордун рульдер, элерондор ж.ал самолетторду башкарат, рулду бурат, капкактарды узартат, шассини тартат. ESDU биринчи жолу 1980-жылы атайын 320 модели үчүн иштелип чыккан. Ошол жылдар үчүн бул абдан новатордук чечим болгон. ESDU - бул 320 сериясын иштеп чыгуу менен бирге бир нече модификациядан өткөн жана учурда үй-бүлөнүн бардык учактары анын ар кандай модификациялары менен жабдылган электрондук башкаруу системасы.
320 үй-бүлөлүк учак
Airbus 320 үй-бүлөсүн колдонуунун жалпы классына карабастан (орто аралыктагы авиакомпаниялар) шарттуу түрдө бир нече этапка бөлүүгө болот. A319 учагы 320 версиясынын "кичинекей бир тууганы" болуп, Европанын ички каттамдарында көпчүлүк ташуучулар үчүн иштейт. A320 өзү көбүнчө "кичүү иниси" аткарган каттамдарды кайталайт, бирок чоңураак өлчөмдөрү жана көп орундары бар, көп каттамдар үчүн колдонулат. A321, максималдуу пайдалуу жүгү жана өлчөмдөрү бар учак, орто жана узак аралыкка 200гө чейин жүргүнчү ташууга жөндөмдүү, бул үй-бүлөнүн улук модели.
Ошол эле учурда, A321 учактын түрү, 320 же андан кийинкилери сыяктуу - 319, 318, кууш корпустуу дизайн, анын негизги конфигурациясында бир өтмөк жана эки тарапта үч орун бар. 2 өтмөк жана катары менен 9 орундук кенен корпустуу версия.
Иштеп чыгуучулар тарабынан үч жасалгалуу деңгээлде сунушталган A319дан айырмаланып, он жыл мурун чыгарылган A321 көптөн бери 320 үчүн жөнөкөй алмаштыруу болуп келген.кенен жана жаңыраак. Бирок 2003-2005-жылдары 319 жана 318 моделдерин ийгиликтүү ишке киргизгенден кийин 321 учак да алмаштырылган. 319 модификациянын бири кошумча күйүүчү май бактарын алды, бул базалык моделдин максималдуу учуу диапазонунан үчтөн бирине жогору болгон аралыктарды басып өтүүгө мүмкүндүк берди. Бул модель ийгиликтүү чыккандан кийин, жаңыланган өндүрүш Airbus A321-100 учагын жараткан. 200 модели күчтүүрөөк кыймылдаткычтарды, арткы жагында кошумча күйүүчү май бактарын алды жана дароо алыскы класс категориясына өттү.
Жаңы моделдерге өткөн A321-200 учагынын мүнөздүү өзгөчөлүгү - канаттарынын учтары эки бурчтуу, бул эң татаал режимдерде - учуп конууда жана конууда күйүүчү майды олуттуу үнөмдөөгө мүмкүндүк берди.
Жүргүнчүлөрдүн пикири
Жүргүнчүлөр A321 (учак) жөнүндө эмне дешет? Бул учурда сын-пикирлер абдан субъективдүү болуп саналат, анткени көптөгөн компаниялар үчүн бул модель миляларды, жерлерди жана жүк көтөрүмдүүлүгүн издөөдө жумушчу күч болуп калды. Салыштырмалуу жымжырттык кабинанын алдыңкы бөлүгүндө белгиленет, учуунун эң татаал бөлүктөрү адаттан тыш жумшактыктан өттү, бирок көп жагынан конуу, ошондой эле учуп чыгуу аэропорттун техникалык абалынан көз каранды. Кызыгы, 727 "америкалык" (өндүрүүчүнүн пикири) түз атаандашы деп эсептелген бул учакты көптөр 737 менен салыштырышат, ал эми узун бойлуу адамдар үчүн анча-мынча бекемдигинен тышкары, калган сапаттары бирдей..
Тыянак
Акыры, башында орто аралыкка учуучу учак деп эсептелген A321 учагы болуп калганын көрө аласыз.№1 учактар менен көптөгөн компаниялар. A321 учактары тез-тез учат жана көптөгөн компаниялардын парктарында алар америкалык атаандашы - Боингди жигердүү түрдө сүрүп ташташат.
