Бул күндөрү Як-42 учагы жөнүндө сейрек угасыз. Азыр аларды негизинен арзан баадагы ата мекендик ташуучулар жана VIP ташуу менен алектенген фирмалар иштетет. Ал эми жеке фирмалардын кабинасынын макети кардарга (же бул учактын ээсине) ылайыкталган болсо, анда башка авиакомпаниялардын Як-42 салонунун макети дээрлик бирдей.
Учактын өнүгүшү 1972-жылы Ил-18 жана Ту-134 учактарын ушул моделге алмаштырууга үмүттөнгөн Аэрофлотко тапшыруу менен башталган. Бирок ал өз милдетин аткарбай, акырындык менен Россия Федерациясынын улуттук авиакомпаниясынын флотунан чыгарылды.
ЯК-42нин тарыхы
Үч моторлуу учак Як-40 үлгүсүнүн негизинде түзүлгөн. Арткы фюзеляждын капталдарында эки кыймылдаткыч жана үстү жагында, анын ичинде айрыдагы аба соргуч. Негизги жүндөрү Т тамгасы түрүндө, ал эми куйруктуу жүндөрү жебе түрүндө (жебе сымал) болгон. Шасси бардык таянычтардагы кош дөңгөлөктөр менен иштелип чыккан. Учактын фюзеляжы толугу менен металлдан жасалган жана учактын өзүн жапыз канаттуу учак деп айтууга болот.
1977-жылы Ле Буржеде өткөн Эл аралык авиация көргөзмөсүндө Як-42 бардык өлкөлөргө тааныштырылды. Ошол эле жылы массалык өндүрүш башталган. Аэрофлот Як-42 учагында жүргүнчүлөрдү ташууну 1980-жылдын аяк ченинде гана баштаган. Бирок эки жылдык операциядан кийин катастрофа болуп, бир аз убакытка чыгарууну камтыды. Ал эми 2011-жылдагы кырсыктан кийин он бешке жакын авиакомпания учактын бул түрү менен учуусун токтоткон.
Учак жөнүндө жалпы маалымат
Як-42 күтүлгөндөй Ту-134ту алмаштырбаганына карабастан, кээ бир компаниялар аны учуу программасында колдонушат.
9000 метрге чейинки крейсердик бийиктикте учак максималдуу ылдамдыгы саатына 700 километрге жете алат. Кеменин бийиктиги кичинекей - 9,8 метр, Як-42нин узундугу болгону 36 метр. Учакты башкаруу үчүн эки учкуч керектелет, ал эми кабина бир бортмеханик үчүн жабдылган. Жүргүнчүлөр кабинасынын сыйымдуулугу 39 кишиден башталып, 120 менен аяктайт, ушул эле көрсөткүч авиакомпаниялар арасында эң кеңири таралган. Жүргүнчүлөр салонун айырмалоочу өзгөчөлүгү - кириллица тамгалары менен орундардын номерлери.
Бул типтеги учактарды кайсы авиакомпаниялар тейлейт?
2017-жылы Як-42 учагы Орусиянын үч авиакомпаниясы тарабынан башкарылат. КрасАвиа тогуз учактан турган Як-42, бешөө Саратов аба жолдоруна жана Ижавия 10 учакка ээ. Коммерциялык жана жүргүнчүлөрдү ташуучу ЯК-42 учактарынын жалпы саны отуз беш учакты түзөт. "Газпром Авиа" эки жыл мурун эле чыгып кеткенменин жети кесим.
Чет өлкөдө учактын бул түрү эки даана өлчөмүндө, Кытайдын Аба күчтөрү тарабынан иштетилет. Як-42 Иран менен Пакистандан ижарага алынган, ошондой эле Кытайга таандык - сегиз даана жана Куба - төрт.
Як-42 кабинасынын бир класстагы схемасы
Бардык орусиялык операциялык компанияларда бул модель бир катарда. Учактын эң кызыктуу жана айырмалоочу өзгөчөлүгү – жүргүнчүлөр ага фюзеляждын сол тарабынан эмес, арт жагынан кириши керек. Куйруктун астында негизги авариялык чыгуу, ошондой эле негизги тейлөө эшиги деп аталат.
ЯК-42нин кабинасынын макети боюнча бардыгы болуп 20 катарды санап чыгууга болот. Биринчи катар учактын башка түрлөрүндөгүдөй эле жаа менен башталат. Бул жерде, сын-пикирлерге ылайык, Як-42 үчүн эң жакшы жерлер, кабиналардын планы жүргүнчүнүн алдындагы бөлүктү гана болжолдойт, башкача айтканда, учуу учурунда отургучтун арткы жагын эч ким түшүрбөйт. Буттарды сунуу үчүн орун бар, бирок ал жактагы дубалдын эсебинен көп эмес. Алдыңкы катарда отурганы алда канча кенен да. Мындай жерлердин кемчилиги дал ушул дубалдын артында жайгашкан ажаткана бөлмөсү болуп саналат. Ошондуктан, C жана D чектен чыккан жерлер өтө ыңгайсыз болот, анткени алардын жанында адамдар кезектешип, топтолот.
6-катар капкактын артында авариялык чыгуунун болушуна байланыштуу таптакыр ыңгайсыз, ошондуктан бул жердеги отургучтар учуу бою тик абалда бекитилет. Кабинанын схемасы боюнча 7-катарда эң жакшы орундарЯк-42, анткени алар түз авариялык чыгууда жайгашкан. Бутуңузду сунууга көп орун бар, ал эми отургучтун жөлөнүп жаткан арткы жагы алдыңызга тоскоолдук кылбайт. Бирок терс жагы мындай чоң аянтка кол жүгүн коюуга тыюу салынат жана иллюминатордон көрүнүш жарым-жартылай болот.
13-катардын артында да качып чыгуучу люк бар, андыктан бул катардын арткы бөлүгү кулпуланган. Бирок 14-катар ыңгайлуу учуу үчүн толук артыкчылыкка ээ жана буттардагы кол жүгүн жайгаштырууга тыюу салуунун ошол эле кемчиликтери бар. Ошентип, кабинанын макети боюнча 14-катардагы орундуктар Як-42 учун эн жакшы орундарга ээ. 19-катарда C жана D экстремалдуу жерлери ыңгайсыз болот, анткени ажаткана жакын жайгашкан жана бардык агып кеткен үндөр, жыттар, ошондой эле жыйылган линиялар эс алуу үчүн ыңгайсыздыкты жаратат.
Конуу үчүн эң начар вариант 20-катар болуп саналат, анткени дароо туалеттин дубалынын артында, анын аркасында отургучтун арткы жагы жөлөнбөйт. Мындан тышкары, кыймылдаткычтар болгондуктан, куйрук бөлүгүндө ашыкча ызы-чуу пайда болот.
Як-42 эки класстык макетте
Албетте, бизнес-класстагы жайлуу отургучтар Як-42 схемасынын салонундагы эң жакшы орундар. Эконом класс салонунда 100 орун, ал эми бизнес класста 16 орун бар жана биринчиден төртүнчү катарга чейин созулат. Фюзеляждын эки тарабында экиден орундук. Бирок эконом класстын номери жети сандан башталып, жыйырманчы катар менен аяктайт.
Бул формада, бизнестин биринчи катардагы B жана D чектериндеги алдыңкы бөлүктүн артында ажаткана бөлмөсү болгондо кичинекей кемчиликтер болот. Ызы-чуу жана ашыкча ызы-чуу ашканадан, ошондой эле бутка кол жүгүн коюуга тыюу салынат. Эконом класстын 7 жана 14-катарлары кабина схемасы боюнча Як-42 учагындагы эң мыкты отургучтар болуп, кошумча бут бөлмөсүндө бирдей артыкчылыктарга ээ.
