Адам биринчи жолу абага чыккандан бери күздү билет. Жыл сайын учуу технологиясы татаалыраак, кемчиликсиз жана коопсуз болуп калды, бирок учактын кыйроолору дагы эле болуп турат. Жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнердин кыйрашынан адамдардын жапырт каза болушу курман болгондордун жакындарынын кайгысы гана болбостон, улуттук трагедияга да айланды.
Учак кырсыгынан аман калгандар бүткүл дүйнө жүзүндөгү медиада атактуу болуп калышты. Бул алардын аз болгондугуна байланыштуу болот.
Учак кырсыгынын статистикасы
Эгерде жүргүнчүлөрдү ташуучу аба транспортунун өнүгүүсүнүн бүткүл тарыхый мезгили үчүн авиакырсыктардын статистикасын ала турган болсок, анда алар өтө сейрек учурайт деген тыянак чыгарууга болот. Учуу, учуу же конуу учурунда унаанын кулап калуу ыктымалдыгы 1/8 млн. Бул адамдын бактысыз учакка отурушу үчүн кокустуктар боюнча күн сайын 20 000 жылдан ашык убакыт талап кылынат дегенди билдирет.
Учак конструкторлору, камсыздандыруу агенттери жана статистиктер учак кырсыгынан аман калуу мүмкүнбү деп ойлонуп жатышат? Жооп ооба, анткени мындай бийиктиктен кулагандан аман калгандар бөлүшө алышаттажрыйба.
Эгерде жабдыктын бузулушунун аныкталган себептеринин статистикасын ала турган болсок, анда пайыздык көрсөткүчтө мындай болот:
- учак жүктөлүп жатканда, кырсыктардын 5% болот (көбүнчө өрт);
- учуу учурунда - кырсыктардын 17%;
- 8% гана көтөрүлгөндө;
- учуу учурунда 6%;
- учак түшкөндө - 3%;
- мамилеси 7% учурдун себеби;
- самолеттун конушу - 51%.
Учак кырсыгынын катталган бардык учурларынын статистикасы эң чоң тобокелдик учуу жана кулоо учурунда бар экенин көрсөтүп турат. Жүргүнчүлөр учуунун бул этабын аяктагандан кийин учкучтарды кол чаап жатканы ушундан болсо керек.
Учак кырсыгынан аман калгандар көбүнчө учакта "капысынан" бир нерсе туура эмес болгонун белгилешет. Чынында, кылдат кошумча жана учуу коопсуздугуна жооптуу кызматкерлер приборлордун же күйүп кеткен кыймылдаткычтардын күтүлбөгөн жерден бузулушунун себептери жерде аныкталбаган кемчиликтер экенин белгилешет, демек, лайнерлердин кыйроосунун себептерин ошол жерден издөө керек. биринчи кезекте.
Учак кырсыгынын себептери
Айтыш өкүнүчтүү, бирок бардык авиакырсыктардын негизги себеби адам фактору. Машиналар бузулбайт жана иштен чыкпайт. Аларды чогултуу учурунда, күн сайын бузулууларды текшерүүдө жана учкучтар менен диспетчерлердин аң-сезимдүү иштөөсүндө тийиштүү көңүл бурбоо - мунун баары көбүнчө жабдуулардын кыйроосуна алып келет.
Учак кырсыгында аман калуу мүмкүнбү,эгерде адистер ез иштерин начар аткарса? Жана бул учурда, жооп ооба болот, анткени бүгүнкү күндө 1ден ашык адам тирүү калган учурлар бар.
Учак кырсыгынын статистикасы пайыз катары төмөнкүдөй:
- пилоттун катасы учурлардын 50% түзөт;
- учуу учурунда кызмат кылган персоналдын каталары трагедиялардын 7%ында аныкталган;
- аба ырайынын таасири 12% түздү;
- приборлордун жана бүтүндөй машинанын бузулушу - 22% (учууга чейин туура аныкталган эмес);
- терроризм жана башкалар (белгисиз себептер же абада кагылышуу) - 9%.
Жогорудагы себептердин ичинен аба ырайынан башкасынын баары адамдардын активдүүлүгү. Бул трагедияны болтурбай коюуга болор эле, авиакырсыктан аман калгандардын саны бир топ жогору болгонун көрсөтүп турат. Акыркы 30 жыл ичиндеги эң чоң кырсыктардын статистикасын ала турган болсок, анда алардын себеби:
- DC-8 1985-жылы Ньюфаундлендде учуп баратканда ылдамдыгын жоготкондуктан кыйрап, 250 жүргүнчү каза болгон;
- Боинг 747 1985-жылы Жапонияда начар оңдоодон улам кыйрап, 520 адам каза болгон;
- Il-76 Казакстандан Сауд Аравиясына бараткан 1996-жылы Индияда Боинг учагы менен абада кагылышып, 349 адам каза болгон;
- IL-76 2003-жылы Иранда жерге тийип, начар көрүнгөн жерден кулап, 275 киши каза болгон;
- 2015-жылдын октябрында Когалымавиа авиакырсыкынан аман калган 224 адам кайгылуу статистикага кошулган: себеби теракт болушу мүмкүн.
Булар 1985-жылдан 2015-жылга чейин болгон бардык ири кыйроолордон алыс, бирок алардын себеби көбүнчө адамдардын шалаакылыгы же абийирсиздиги экенин көрсөтүп турат. Эгерде учуу коопсуздугу боюнча адистер өз ишин так аткарып, жүргүнчүлөр аман калуу үчүн эмне кылуу керектигин билишсе, учак кырсыгынан аман калгандардын тизмеси бир топ узун болмок.
Учак кырсыгында эмне кылуу керек
Лайнер кыйраганда адамдардын тирүү калышына чындап жардам берген эрежелер бар экен. Эң негизги көрсөтмөлөрдү стюардессалар учуу башталганга чейин беришет. Тилекке каршы, көпчүлүк жүргүнчүлөр аларды укпайт, андан да көп аларды иш жүзүндө колдоно алышпайт. Милдеттүү деп эсептелген эң жөнөкөй сунуштардын арасында:
- учуу жана конуу үчүн коопсуздук курун тагыныңыз (идеалында, бүт учуш үчүн отурганыңыз жакшы);
- куткаруучу жилеттердин кайда экенин жана кычкылтек маскасын кантип колдонууну билесиз;
- өзгөчө кырдаалдарда, отургуңдан кетпей, буюмдарыңды сактап калуу үчүн багаж бөлүмүнө кирүүгө аракет кыл;
- концентрацияланып, учак жерге же сууга тийгенге чейин туура позаны карманыңыз (башыңызды тизеңизге чейин ийип, колуңуз менен жаап коюңуз).
Ушул жөнөкөй эрежелерден тышкары, учак кырсыгынан аман калган адамдар интуитивдик түрдө колдонуп, жапа чеккен эмес деген өзгөчө кырдаалдар адистеринин бир нече корутундусу бар.
Жүргүнчүлөрдүн көбү учак кулагандан кийин каза болушат жанаот, анткени алар андан убагында чыга алышпайт. Мунун алдын алуу үчүн, алдын ала билүү керек:
- коопсуздук куру кантип чечилет;
- чыгууга так багыт (айрыкча кабинада түтүн бар болсо);
- паника 100% өлүм.
Мисалы, 1985-жылы али 17 жашар өспүрүм Джордж Лэмсон атасы менен учуп бараткан учак кагылышып жатканда отургучу кулап түшкөндүктөн гана аман калган. кабина. Эгерде бала бекилип, башын тизесине батпай, жыгылгандан кийин бат эле чечип, коопсуз аралыкка качып кетүүгө үлгүрбөсө, башка 70 адамдай болуп өлмөк.
Учак кырсыгынан аман калгандар көрсөткөндөй, адам дүрбөлөңгө түшпөсө жана эмне кыларын билсе, анда анын аман калууга толук мүмкүнчүлүгү бар. Мындай трагедиялардын мисалдарын изилдеп, окумуштуулар көптөгөн жүргүнчүлөр учактан түшүүнүн ордуна бирөөнүн көрсөтмөсүн же көрсөтмөсүн күтүп жатышат деген тыянакка келишкен. Мындай кырдаалда ар бир адам өзүнүн коопсуздугу үчүн жооп берерин билүү маанилүү.
Кооптуу жагдайлар
Учак кырсыгынан аман калгандар бактылуу адамдардай сезилгени менен, чындыгында андай эмес. Мындай кырсыктан куткаруунун 2000ден ашуун учурун изилдеген Англиянын окумуштууларынын маалыматтары көрсөткөндөй, бул адамдарга жагдайлардын жөнөкөй кокустуктары эмес, конкреттүү билим жана иш-аракеттер, ошондой эле бир аз ийгилик жардам берген.
Учактарда кооптуу аймактар жана коопсуз аймактар бар экени, аман калуу статистикасы көрсөткөндөй:
- мисалы, учактын мурдунда биринчи беш катарда отургандардын аман калуу шансы 65%;
- бул катарларда терезенин жанында эмес, сырткы отургучтарда (67%) отургандар үчүн андан да жогору болот (58%);
- самолёттун куйругундагы жүргүнчүлөр, эгерде алар да авариялык чыгуунун биринчи беш катарында отурушса, аман калуу 53%га жетет;
- авиакырсыктан кийин аман калган жана салондун ортосунда отургандар өтө сейрек кездешет.
Салондогу кооптуу аймактардан тышкары учактын өзү да маанилүү роль ойнойт. Ошентип, статистика боюнча, бардык авиакырсыктардын 73% 30 орунга ылайыкталган чакан учактарда болот. Жалгыз моторлуу же кичинекей учактын кыйроосу өлүмгө алып келген натыйжа 68% түзөт, бул мындай унаалардын жүргүнчүлөрү менен учкучтарынын аман калуу мүмкүнчүлүгү кереметке барабар экенин көрсөтүп турат.
Бир гана тыянак бар - сиз ишенимдүү компаниялардын чоң учактарын учушуңуз керек. Автоунааны жана андагы отургучтарды туура тандоо гана өзгөчө кырдаалда адамдардын өмүрүн сактап калаары күмөн, бирок анын жүргүнчүлөрүнүн аман калуу мүмкүнчүлүгү көбүрөөк болот, ал эми чоң лайнердин кыйрашында куткаруучулар “тирүү калгандар барбы?” деген суроону беришпейт. учак кырсыгында», бирок аларды сактап калыңыз.
Эң кыйын кырдаалдар
Кырсыктын эң татаал жана коркунучтуу жери учактын жерге же сууга кагылышы. Бул окуядан кийин адамдардын тирүү калышына 1,5-2 мүнөт гана калды. Дал ушул маалда бошотуп, чыгуунун жолун таап, мүмкүн болушунча алыска секирүү үчүн ичиңизди сакташыңыз керек.
Өмүргө эң чоң коркунуч өрт жанаКөмүртек кычкылы кабинага толгон, муну учак кырсыгынан аман калган аял тастыктайт. Лариса Савицкая күйөөсү менен учуп бараткан учак жардыргыч зат менен кагылышып, аман калган. Өрттөн күйүк алган ал көңүлүн топтоп, отургучта туура позицияны карманып, анын үстүнө 8 мүнөт бою 5200 м бийиктиктен кулап түшкөндө өмүрүн сактап калган.
Анын конгон жерин дарактын бутактары «жумшарып» калган, бирок мындай кулоодон аман калгандан кийин да алган жаракатынан да, куткаруучулар кыйраган учакты издөөгө шашылбагандыктан да катуу соккуга туруштук берүүгө туура келген., эч ким аман калбаганына ишенем.
"Учак кырсыгынан аман калгандар барбы?" - бул суроо окшош жагдайлар менен алектенгендер үчүн биринчи орунда болушу керек. Омуртканын моюнчасы сынып, башынан жаракат алган Лариса эки күн жардам күткөн. Ал бир эле окуя үчүн Гиннес китебине эки жолу кирген жалгыз адам:
- биринчи жолу 5км ашуун кулап аман калган адам;
- экинчи - келтирилген зыян үчүн эң аз компенсация алган катары - болгону 75 рубль.
Адамдын өмүрүнө коркунуч туудурган нерсе – учактын суунун үстүнкү бетине кагылышы, бирок көпчүлүк жүргүнчүлөр бул кулап түшүүнү жумшартат деп ишенишет. Физиканын элементардык мыйзамдарын мындай билбөө көптөгөн адамдардын өмүрүн кыйды.
Океанга түшүү
Учак океандын үстүнө кулаганда, бул сейрек эмес, бирок каза болгондордун саны таң калтыра тургандай көп бойдон калууда.сууга кулаган учактан аман калгандар.
Бул бир нече себептерден улам болот:
- биринчиден, адамдар паникадан улам куткаруучу жилетти таап кие алышпайт;
- экинчиден, алар аны өтө эле эрте иштетишет, ал эми үйлөгөндө ал жакка суу кирип кеткен болсо, кыймылга эле эмес, кабинадан сүзүүгө да тоскоол болот;
- Үчүнчүдөн, алар учак менен сууну сүзүү бетон тротуарды сүзүүгө барабар экенин билишпейт жана куткаруучу позицияны бекем бууп коюшу мүмкүн.
Учкуч сууга шашылыш конгон учурду кошпогондо, океанга кулап кетүү да жерге кулап түшкөндөй кооптуу экенин учак кырсыгынан аман калган жалгыз адам тастыктайт.
Бакари апасы менен Парижден Йеменге учуп келгенде 12 жашта болчу. Белгисиз себептерден улам учак Большие Комори аралынын жээгинен 14 чакырым алыстыкта океанга кулап түшкөн. Сууга урулган соккудан ал тытылып, кыз сууга кулап түшкөн. Ал лайнердин бөлүктөрү бетинде калганы үчүн бактылуу болгон, анын биринде ал өтүп бара жаткан балык уулоочу кайык аны алып кеткиче 14 саат күткөн.
Кыздын окуясы дүйнө жүзүн кыдырып кетти, анткени бул, балким, өз убагында жардам келгенде, аман калгандар көп болмок деген мисалдардын бири. Гипотермия жана куткаруучу жилеттер өз убагында кийилбегендиктен башка жүргүнчүлөрдүн өмүрү кыйылды.
Бул учак кырсыгынан аман калган жалгыз адамдын жерде жардам болбогондуктан өз өмүрү үчүн күрөшүүгө туура келгенинин акыркы мисалы эмес.
Джунглиге түшүү
Мисалдар бар болсо да,самолеттун кулашы дарак бутактары менен жумшартылганда аман калган жүргүнчүлөрдүн жана экипаж мүчөлөрүнүн саны көбөйгөн эмес. Кырсык учурунда адамдын өзүн кандай алып жүрүүсү дагы эле чоң роль ойнойт.
Буга мисал катары 1971-жылы Рождество майрамына чейин Лимадан Пукальпага (Перу) апасы менен бара жаткан немис 17 жаштагы окуучу кыздын окуясы. Бул, чынында эле, кыска учуу, күн күркүрөгөн кезде учактын турбуленттүүлүгүнөн улам трагедиялуу болду.
Чагылгандан дирижаблдын системалары иштен чыгып, кабинада өрт чыккан. Жулиана Коепке бул учуу учурундагы учак кырсыгынан аман калган жалгыз адам. 6400 м бийиктикте учактын эки канаты тең учуп кеткен, андан кийин куйругу кеткен лайнер ажырай баштаган.
Кыздын коопсуздук курун тагынганы жана куткаруу позициясын ээлегени куткарып калган, анда катар-катар отургучтар отургучтары менен кошо борттун үстүнө «ыргытылган». Күз мезгилинде ал катуу шамал менен кабинадан чыккан сыныктар менен айланган, ал эңкейишке жана Амазонка токойлорунун чытырман токойлоруна кулап түшкөн.
"Донуунун" кесепети моюнчасынын сынганы, сыйрылган жана көгала болгон, бирок аны андан да чоң сыноолор күтүп турган. Лимадан 500 км алыстыкта, калың токойдо, жолду билбей туруп, авиакырсыктан аман калган бул кыз бейтааныш аймакта өз өмүрү үчүн күрөшүүгө аргасыз болгон.
Суунун булагын жоготуп албаш үчүн 9 күн бою дарыядан алыска жылуудан коркуп ылдый басып жүрдү. Ал тааныган жана мүмкүн болгон мөмө-жемиштерди жана өсүмдүктөрдү жегенКыз балыкчылардын унаа токтотуучу жайына барды, алар аны ооруканага алып кетишти.
Эгер Жулиана кыйраган учактын жанында жардам күтүү үчүн калганда, балким өлүп калмак. Бул окуялардын негизинде италиялык телекомпания «Кереметтер дагы эле болуп жатат» аттуу көркөм тасмасын тартып, кийин эки күндөн бери куткаруучуларды күткөн советтик кыз Лариса Савицкаянын өмүрүн сактап калган.
Тирүү калган экипаж мүчөлөрү
Экипаж мүчөлөрү учак кырсыгынан аман калганын сейрек угуу. Балким, алар жүргүнчүлөрдү куткаруу менен алек болушу мүмкүн же учурда учактын эң “жагымсыз” бөлүгүндө болушу мүмкүн, бирок бул факт.
Бирок учак кырсыгынан аман калган стюардесса жалгыз аман калган мисалдар бар. 1972-жылы югославиялык авиакомпаниянын учагы Копенгагенден Загребге кезектеги учуу маалында террористтик бомбанын кесепетинен абада кулап түшкөндө Весна Вулович 22 гана жашта болчу.
Бул окуяны "керемет" деп эсептесе болот, анткени Весна 10 кмден ашык бийиктиктен кулап жатканда кабинанын ортосунда болуп аман калган. Ал отурган унаанын сыныктары кар баскан бактарга түшүп, соккуну бир топ жумшартты.
Экинчи "керемет" ал эс-учун жоготуп жатканда жакын жердеги айылдын бир дыйканы аны таап, ооруканага алып кеткени болду. Ушундай бийиктиктен кулап түшкөн учак кырсыгынан аман калган стюардесса дээрлик бир ай комада жатып, андан кийин дагы 16 ай ары-бери кыймылдап, кадимкидей жашоо үчүн күрөшкөн.
Весна Вулович жасаган адам катары Гиннес рекорддор китебине кирди10 км бийиктиктен парашютсуз секирүү. Өз каалоосу менен анын жыйынтыгынан ашып түшүүнү чечкен тайманбастын болушу күмөн.
Орусия учагы Египетте кулады
2015-жылдын күзүндөгү эң кызуу темалардын бири Египеттеги учак кырсыгы болгон. Бүгүнкү күндө бул трагедияда "тирүү калгандар барбы" деген эң маанилүү суроо болбой калды. Адегенде 224 адамдын баары өлбөйт деген имиштер айтылса, азыр бул кейиштүү факт.
Бүгүн коомчулукту учактын өлүмүнүн себеби жана россиялык учактар менен мындай кайталанбасын кепилдиги кызыктырат.
Airbus A321 менен болгон окуянын такыр башка версиялары орусиялык жана чет элдик маалымат каражаттары тарабынан берилген. Учак токтобой учуп чыккандан кийин 23 мүнөттөн кийин белгисиз себептерден улам диспетчерлердин радарынан жоголуп кеткен.
Египеттеги учак кырсыгынан аман калгандар табылбаган версиялардын бири - борттогу бомбанын жарылуусу. Учак асманда жарылып кеткендиктен, жүргүнчүлөрдүн мүмкүнчүлүгү дээрлик болгон жок.
Египет бийликтери урандылардын айланасында бомбанын бар экендиги аныкталган эмес деп билдирди. Бул маалыматтарды алар АКШ, Англия жана Орусиядан келген эксперттер башкача тыянакка келгенден кийин жарыялашты.
Эксперттердин корутундуларынын дал келбегендигинин бирден-бир себеби - Египеттин туристтик сезондо потенциалдуу кардарларын жоготууну каалабагандыгы жана анын аба мейкиндигинде кыйраган авиакырсык үчүн Когалымавияга компенсация төлөөнү каалабагандыгы. Египетте учак кырсыгынан аман калгандар болсо, алар да компенсация алышмакзыян.
Эки тарап кандай келишимге келери көрүнө элек, бирок аэронавтиканын тарыхына кайрылсак, учактар жөн эле абада кулап, радардан жок болуп кетпейт деп айтсак болот. Азырынча акыркы тыянак жок, бирок дүйнө коомчулугу Египетте бүгүн учактын кыйрашына эмне себеп болгонун түшүнөт. Тирүү калгандар барбы, бул суроонун жообу талашсыз - "жок".
Оң статистика
Окумуштуулардын ар бир нерсени эсептеп, өлчөөгө умтулуусунун кылдаттыгын билгендиктен, алар учак кырсыгында адамдар эмне үчүн аман калбайт деген суроону да изилдешкени талашсыз.
Себеби чындыгында эң баналдык – баары бир адамдык фактор. 1908-жылдан бери учактардын кыйроо себептеринин өзгөрүү статистикасын ала турган болсок, анда ал мындай болот:
- 1908-жылдан 1929-жылга чейин учак куруунун башталышында Кырсыктардын 50% техникалык көйгөйлөрдөн, 30% аба ырайынан, 10% өрттөн жана 10% учкучтун катасынан улам болгон;
- 20-кылымдын экинчи жарымында аба флоту ар кандай статистика менен чыкты - 24% технологияга байланыштуу, 25% - аба ырайы күнөөлүү, учкучтун катасы - 37%, өрт - 7%, жана террордук чабуулдар 5% гана ээлейт;
- 21-кылымда статистика толугу менен өзгөрдү - 45% - күнөөлүү адам фактору, 13% - аба ырайы, 32% - жабдуулардын бузулушу, өрт - 3%, ал эми террордук чабуулдар 4% ээлейт. учурлар.
Абадагы аба кырсыктарынын себептери 100 жылда ушундай өзгөргөн. Ошого карабастан, бүгүнкү күндө бул транспорттун эң коопсуз түрү, анткени кырсыктар 0,00001% ыктымалдуулук менен болот. Мындан тышкары, барган сайын көбүрөөк фактылар пайда болууда, качан, мененАвиакырсыктан 1 адам эмес, жүргүнчүлөрдүн олуттуу бөлүгү аман калат.
Мисалы, 1985-жылы Японияда болгон авиакырсыктан 4 адам аман калган. Учак абага көтөрүлгөндөн 12 мүнөттөн кийин куйрук бөлүгүндө басымы түшүп кеткен. Учкучтар унааны 32 мүнөт абада кармап турууга жетишти, андан кийин борт Жапониянын борборунан 100 км алыстыкта кулап түшкөн. Тирүү калгандар айткандай, эл жардам сурап жаткандыктан, дагы деле куткарылса болмок, бирок такыр шашылбаган куткаруучулар жеткенче 520 адам каза болгон. Алар гипотермиядан жана кулагандан алган жаракаттарынан каза болушкан.
Тилекке каршы, сакталган маалымат дайыма эле чындыкка дал келбейт. Ошентип, Египеттин үстүнө кулаган учактан 4 адам аман калганы кабарланган. Мындайда кереметке үмүтүн таап, бирок кайра аны жоготкон адамдарга гана боор ооруса болот.
Орусиянын авиациясынын тарыхында жүргүнчүлөр авиалайнердин кыйрашынан аман калган мисалдар да бар. Ошентип, 2011-жылы учуп-конуу тилкесинде жаңы эле такси менен келе жаткан учак күйүп кеткен "Когалымавиа" авиакырсыкында аман калгандар бактылуу билет алышкан. 116 жүргүнчү жана 6 экипаж мүчөсүнүн ичинен үчөө гана каза болуп, Ту-154 толугу менен күйүп кеткен.
