Россия падышасы Петр Iге милдеттүү болгон зор курулуштардын бири Старая Ладога каналы. Бир убакта ал мамлекеттин өнүгүшүнө зор роль ойноп, Европа менен жана анын чегинен тышкары сооданы үзгүлтүксүз камсыз кылган. Эки жүз жыл бою жүк ташуучу кемелер каналды бойлоп жүрүштү. Азыр бул жер Ленинград областынын жашоочулары эс алууну жана балык уулоону жакшы көрүшөт. Алардын көбүнүн "Старая Ладога каналынын 19-чакырымында" СНТда дачалары бар.
Географиялык маалымдама
Кайсы орус легендарлуу Ладога көлүн билбейт? Анткени, ал блокада учурунда миңдеген ленинграддыктар үчүн куткаруу көпүрөсү болуп калды. Дал ушул көлдүн жээгинде Старая Ладога каналы созулуп жатат. Шлиссельбург жана Новая Ладога анын акыркы шлюздары жайгашкан шаарлар. Канал эки дарыяны - Нева менен Волховду бириктирет. Анын узундугу 117 километр. Старая Ладога каналына параллель Новолажский каналы өтөт.
Курулуш фону
Маалым болгондой, 1703-жылы Россиянын императору Петр биринчилерден болуп Нева дельтасында шаар курууну баштаган жана ага келечекте борбордун ролу ыйгарылган. Идея сонун болчу, бирок аткарылдыаны өнүктүрүү үчүн тандалып алынган аймактын өзгөчөлүгү олуттуу тоскоол болгон. Анын тегереги кеп сандаган саздар жана тайыз дарыялар менен курчалган, ошондуктан материал-дарды беруу кыш мезгилинде, суу сактагычтар калын муз менен капталган кезде гана жургузулет. Ладога көлүнө келсек, ал өзүнүн катаал "мүнөзү" менен өзгөчөлөнүп, жүздөн ашык кемелерди жана адамдар менен баалуу жүктөрдү жок кылган. Кошумчалай кетсек, Волгадан Балтикага чейин Вышневолоцк суу жолу менен сүзүп жүргөн кемелер, алардын аз агымы болгондуктан, көлдө жүрүүгө ылайыкталган эмес. Ладогадагы бороон-чапкындар деңиздикинен анча деле айырмаланбады жана кемелерди чипке айлантты.
Ал эми болочок борборду куруу керек эле. Бул үчүн, башка нерселер менен катар, Европа менен соода байланыштарын түзүү керек болчу. Петр I көлдү айланып өтүүчү жана Балтиканы түндүк Европа өлкөлөрү менен байланыштырган каналды түзүүнү оптималдуу чечим деп эсептеген. Алгач ал император Петр 1 каналы, андан кийин Петровский, Ладога деп аталып, бүгүнкү күндө Старая Ладога каналы деп аталат. Анын тарыхы 1718-жылы Петр Iнин курулушту баштоо жөнүндөгү жарлыгы менен башталган.
Петра астындагы каналдын курулушу
Жогоруда айтылган жарлыктан алты ай өткөндөн кийин, Россия Улуу Петрдин доорундагы үчүнчү ири курулуш долбоорун баштады (биринчи жана экинчиси - Санкт-Петербург жана Кронштадт).
Долбоор боюнча Старая Ладога каналынын туурасы 25 километр, узундугу 111 километр болушу керек эле, ал Новая Ладогага жакын жерден башталып, Шлиссельбургда «аяктоо» керек эле. Анын шлюздары башында пландаштырылганжабдбаңыз.
Курулуш кыйын жана абдан кымбат болору убадаланган. Эгемен бүткүл Россияга атүгүл ар бир дыйкандан 70 копейк жана соодагерлер тапкан ар бир рублдан 5 копейк түзгөн атайын “канал” салыгын киргизген.
Петр I анын идеясын ишке ашырууга жеке өзү катышкан. Ал каналдын алгачкы эскиздерине ээлик кылат. Кошумчалай кетсек, курулуштун биринчи күнүндө падыша өзү дөңгөлөктөр менен жерди келечектеги дамбага ташыган.
1719-жылдан 1723-жылга чейин ишти генерал-майор Скорняков-Писарев башкарган, ал курулушка эбегейсиз көп адамдарды: крепостнойлорду, карапайым калкты жана солдаттарды (бардыгы 60 миң адам) тарткан. Алардын көбү катаал климатка, оор эмгек шартына туруштук бере албай каза болгон. Бул, ошондой эле Түндүк согуш, Петир эки жылда бүтүрүүнү пландаган ишти жайлады.
1773-жылы окуя болгон жерге келип, кырдаалга баа берип, эгемен иштин ыргагына абдан нааразы болгон. Скорняков-Писарев жана анын жардамчылары - немец кол өнөрчүлөрү камакка алынып, Петр дагы бир генерал-лейтенант Бурхарт-Кристофер фон Миничти курулуштун начальниги кылып дайындаган
Иштер тезирээк кетти - Старая Ладога каналы секирик жана чексиз өстү. Минич аскер кызматкерлерин жер жумуштарына катыштырды, бул процессти тездетти; ошондой эле каналды Ладога көлүндөгү суунун өзгөрүүсүнөн коргой турган кулпуларды долбоорго кошууну сунуштады.
Перс согушу Петрдун пландарына өзүнүн түзөтүүлөрүн киргизген, анда курулушка катышкан аскер кызматчыларынын көбү которулган, бирок бул абалды түп тамырынан бери өзгөрткөн эмес.
К1724-жылдын октябрында Новая Ладоганы Дубно айылы менен байланыштырган каналдын бир бөлүгү даяр болгон. Улуу Петр атүгүл бул тилкени бойлоп өтүүгө үлгүргөн жана каналга болгон бул сапары анын акыркы жолу болгон.
Биринчи Екатерина тушундагы курулуш
Тактыда каза болгон Петрдун ордуна Екатерина Биринчи келген. Анын бийлигинин тушунда курулуш бир нече убакытка токтоп турган, бирок маркум суверенден кем эмес долбоорду ишке ашырууга умтулган Минич иштин кайра башталышын камсыздаган. 1728-жылдан тартып Старая Ладога каналынын курулушу тездетилген темп менен улантылды.
Акыркы бөлүм бар болчу, бирок жер таштак болгондуктан эң кыйын болуп чыкты. Кобона менен Нева дарыяларын бириктирген кыска тилке 2 жылды бүтүрдү.
Канал 1730-жылы октябрда бүткөрүлгөн.
Старая Ладога каналынын ачылышы
Улуу Петрдун чыгармасын анын мураскери жана жубайы Екатерина Улуу эмес, алардын жээни Анна Иоанновна «постто» Екатеринанын ордуна койгон.
Салтанаттуу ачылыш аземи 1730-жылдын 19-мартында болгон. Анын жүрүшүндө императрица Анна жеке өзү Шлиссельбург шаарынын аймагындагы акыркы дубалды (линтеляны) күрөк менен талкалап салган.
Эски дүйнөдөгү эң ири гидротехникалык курулушка айланган каналды бойлой кемелер сүзө баштады.
Биринчи иш жылдары
Адегенде жүктөрдү суу менен ташуу ат тартуу менен ишке ашырылган. Старая-Ладога каналынын боюндагы жол тынымсыз аттар (же азыраак болсо, баржа ташыгычтар) менен толуп турган, алар жиптин жардамы менен кемелерди сүйрөп келишкен.
Техникалык тейлөөжараян аскердик, ошондой эле жарандык ыктыярчылар тарабынан ишке ашырылган.
Жаңы объекттин ишке кириши тегеректеги аймактарды абдан тез өзгөрттү. Соодага, балык уулоого, айыл чарбага, кол өнөрчүлүккө күчтүү түрткү болгон. Калктын саны тынымсыз өсүп, шаарлар, айылдар жана шаарлар курулду.
Староладога (ал кезде дагы Петровский) каналынын транспорттук маанисин ашыкча баалоого болбойт. Мындан тышкары, ага аскердик стратегиялык объект статусу берилди.
Жок кылуу жана кайра жаралуу
Он жыл бою Улуу Петрдин имараты тынымсыз иштеди. Бирок тийиштүү көзөмөлдүн, камкордуктун жана багуудун жоктугу терс ролду ойногон. Канал бузула баштады. Кулпулар жараксыз абалга келип, эңкейиштер урап, суу жетишсиз болуп, таштандыга толуп калган.
Минич бул кейиштүү абал үчүн айыпталган. Соттун чечими менен генерал-лейтенант Сибирге сүргүнгө жөнөтүлгөн.
1759-1762-жылдары абалды оңдоо үчүн А. П. Ганнибал аракет кылган (ал Улуу Петрдун кара адамы), бирок эч кандай майнап чыккан эмес. Ал эми Екатерина Экинчи жарлыгы менен сүргүндөн кайтып келгенден кийин гана Минич каналды толугу менен кыйратуудан сактап кала алды. Ал каналды тазалоого жана авариялык абалга келген курулуштарды капиталдык оңдоого казынадан каражат бөлүүгө жетишти.
Операциянын ийгилигине кызыккан Екатерина каналды өзү карап чыгып, анын демилгеси менен жаңы подъезд алды. Бир аздан кийин Шлиссельбургда дагы бир кире бериш пайда болду. Мына ушулардын бардыгы суу артериясынын сыйымдуулугун жогорулатып, кораблдер аны ого бетер активдуу сузуп башташты. Башкажук, бул жерде да атайын кайыктар - трешкоттор менен жургунчулерду ташуу ишке ашырыла баштады. Навигация жылына жүздөн эки жүз күнгө чейин созулган.
"Мураскордун" көрүнүшү
Орус мамлекети өнүгүп, сооданын масштабы өсүп, Старая Ладога каналынын «милдеттенмелерин» аткаруусу кыйындады. Ошондуктан 19-кылымдын башында дагы бир канал куруу чечими кабыл алынган.
Акыркынын курулушу 1861-жылы башталып, 1865-жылы аяктаган. Алгач канал бул долбоорду демилгелеген Александр IIнин атынан аталып, кийин Новолажский деген ат менен аталып калган.
Негизги «соккуну» туурасы 50-60 метрге жеткен, кубаттуураак жана заманбап кулпулары бар ушул конструкция алды. Ал эми 1826-жылдагы кургакчылыктан кийин навигация токтоп калган Staroladoga (ака Петровский) каналы четте калды. Салдар, чөп салынган баржалар, ошондой эле Санкт-Петербургдан кайткан бош кемелер ал аркылуу "багытталган".
20-кылымдын башында каналдарга параллель темир жол салынганда, эки суу артериясына болгон талап кескин азайган.
Старая Ладога каналы бүгүн
Бүгүн Старая Ладога каналы кандай? Анын сүрөттөрү көңүл чөгөт… Ал дээрлик кургак жана камыш, чөп басып калган. Улуу Петрдун улуу долбоору абдан аянычтуу көрүнүшкө ээ - анын туурасы көпчүлүк аймактарда бир метрден ашпайт. Каналдын Шлиссельбург аймагы аркылуу өткөн бөлүгү эң сонун көрүнөт - ал жерде калың токойлор анча деле көп эмес, ал тургай айрым жерлердекичинекей кайыкта сүзө аласыз. Суу сактагычтын түбү калың ылай катмары менен капталган жана агым дээрлик жок.
Ошондой болсо да гидрокурулуш аймактагы кеп-кецештерди улантууда. Ошентип, мисалы, массалык маалымат каражаттарында байкуш айдоочулар трассадан учуп, түз эле сууга кулап кеткен Старая Ладога каналында болгон кырсык тууралуу маалыматты көп таба аласыз. Мындай окуялардын көбү, тилекке каршы, өлүм менен аяктайт.
Бирок мындай кейиштүү учурларда гана эмес, жергиликтүү тургундар каналды эстешет. Биринчиден, анын жээгинде «Старая-Ладога каналынын 19 километри» деп аталган багбанчылык коммерциялык эмес шериктештик бар; экинчиден, бул жерден балык уулоого барсаңыз болот!
Бакчалар ассоциациясы
Көп жылдар мурун ышкыбоз багбандар каналдын жанындагы жерди тандап алышкан. Бул жерге мамлекет тарабынан жер тилкелери бөлүнүп, алар жыргап отурукташып, үй салып, жашылча-жемиш өстүрүшкөн. Мындай объектилердин бири СНТ «Старая Ладога каналынын 19 км. Ал кооз аймакта жайгашкан, ар тарабы токойлор менен курчалган, жайында козу карындарга толгон, ал эми кышында лыжа тебүүгө болот. Багбандардын участокторунда кайың, карагай жана карагайлар да өсөт.
СНТдагы «Старая Ладога каналынын 19 км» жер участогу, анын сын-пикирлери негизинен позитивдүү, көп шаар тургундарынын кыялы, алар мезгил-мезгили менен ызы-чуу менен эс алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ болгусу келет. жаратылыш койнундагы мегаполис.
Өнөктөштүккө асфальт жол алып барат, объекттин өзүндө насостук станция бар, сугат суусун скважиналардан алса болот.
Старая Ладога каналы: балык уулоо жана анын өзгөчөлүктөрү
Бугун, Старая-Ладога каналы боюнча навигация толук токтоп калганда, ал балык уулоо жагынан ез баалуулугун жоготкон жок. Албетте, бул бардык аймактарда мүмкүн эмес (айрымдары өтө кургак, ал эми бак шериктештигинен же камыштан улам башкаларына жакындай албайсың), бирок кээ бир жерлерде анча-мынча “нан”.
Каналда балык кармоонун эң жакшы жолу - моторлуу кайык. Бирок Новая Ладогага жакын жерде жээктен флоат таякчасын же ийилүү таякчасын ыргытуу ыңгайлуу болгон көптөгөн жерлер бар. Старая Ладогада балыктын сазан, алабуга, тенч, күмүш балык, карка, руф, ид, караба, ротан, шортан, шортан жана башка кээ бир түрлөрү кездешет. Бул жерде сууга түшүп, дээрлик жылаңач колуң менен олжого «аңчылык кылууга» мүмкүндүк берген майдаланган жерлер бар. Балыкчыларды каналдын куйма куймаларынын оозунан кармоо ыраазы болот.
Балык уулоо жылдын каалаган убагында болот. Туура күрөштү жана жемди тандоо менен ийгиликке ишене аласыз.
Старая Ладога - ЮНЕСКОнун коргоосунда
Өткөн жылы өзүнүн 285 жылдыгын белгилеген Старая Ладога каналы ЮНЕСКОнун камкордугунда экенин баары эле биле бербейт. Уюм бул жерди тарыхый баалуулугу үчүн Дүйнөлүк мурастар тизмесине киргизген.
Тилекке каршы, бул азырынча каналдын тагдырына таасирин тийгизе элек. Жогоруда айтылгандай, ал акырындап өлүп жатат. Жыл өткөн сайын суу азайып, жээктерде таштандылар көбөйүүдө. Ал эми мамлекеттин пландарында да Старая Ладоганы масштабдуу реконструкциялоо жок. Эгерде алар калыбына келтирип, калыбына келтирсе, анда ошолор ганаШлиссельбург жана Новая Ладога аймактарында жайгашкан участоктор.
Адам жасаган керемет
Дүйнөдө адамдын колунан жасалган фантазияны таң калтырган көп нерсе жок. Петровский каналы (башкача аты Староладога) алардын бири. Техникалык прогресстен бузулган биздин замандаштарыбыз үчүн 18-кылымдын башталышында атайын машиналары жана башка жабдуулары жок адамдар кантип ушундай залкар куруп алышканын элестетүү өтө кыйын. Бүгүн бул чыныгы фантазиядай сезилет. Бирок чындыгында эч кандай сыйкыр болгон эмес. Болгону миңдеген куруучулар Улуу Пётрдун кыялын ишке ашыруу үчүн өз өмүрүн курмандыкка чалып, дээрлик мүмкүн эмес иштерди жасашкан.
Каналдын өзү бул курмандыктарга жана баары башталган жана Россия империясынын жаркыраган борбору болууга ниеттенген шаарга милдеттүү.
