Волгодонск кеме жүрүүчү каналы Дон менен Волганын бири-бирине эң жакын жайгашкан жеринде байланыштырат. Волгоградга жакын жерде жайгашкан. Волгодонск каналы, анын сүрөтүн жана сүрөттөлүшүн макалада таба аласыз, биздин өлкөнүн европалык бөлүгүндө иштеп жаткан терең деңиз транспортунун бир бөлүгү.
Эки дарыяны бириктирүүгө биринчи аракет
16-кылымдын орто ченинде эле Дон менен Волганын эң жакын келген жеринде биринчи жолу байланыштыруу аракети жасалган. 1569-жылы Астраханга жасаган жортуулу менен атагы чыккан түрк султаны Селим II Дон боюна 22 миң жоокерин жиберүүгө буйрук берген. Алар эки дарыяны бириктирген канал казууга аргасыз болушкан. Бирок бир айдан кийин түрктөр чегинүүгө аргасыз болгон. Жылнаамачылардын айтымында, алар бул жерде 100 жыл болсо да бүт эл эч нерсе кыла албастыгын жарыялашкан. Бирок бул эки дарыяны бириктирүү аракетинин издери бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган. Бул түрк дубалы деп аталган терең арык.
Петр Iнин аракети
130 жылдан кийин Волгодонск каналын курууга экинчи аракет Петр I тарабынан жасалган. Бирок, ал да ишке ашкан жок. 1701-жылдын аягында курулуш жарым-жартылай аяктап, бир нече кулпу толугу менен курулган. Бирок иштин ортосунда Швеция менен согуш башталгандыктан, каналды бузууга буйрук чыккан. Айтмакчы, бул долбоор да из калтырган - Петров Вал, ал ошол эле аталыштагы шаардын жанында жайгашкан.
Волга менен Дондун ортосундагы каналдын курулушу башка жерге - Иван көлүнүн аймагына көчүрүлгөн. Бул жерде курулган Ивановский каналы Дон дарыясын Иван көлү жана андан агып чыккан Шат дарыясы аркылуу Цна дарыясы (Оканын куймасы) менен байланыштырган. Курулуш башталгандан 5 жылдан кийин ал аркылуу 300гө жакын кеме өткөн. Бирок бул система суусу аз болуп чыкты.
Негизги долбоорлор
Дону Волгага туташтыруу боюнча 30дан ашык долбоор 1917-жылга чейин түзүлгөн. Алардын көбү төмөнкү үч топко бөлүнгөн:
- түштүк, ал Азов менен Каспий деңиздерин же Дон менен Волганын ооздорун түз байланышты пландаштырган;
- Волга менен Дондун жакын келген жеринде канал куруу долбоорлорун бириктирген орто;
- тундук, ал Дондун куймаларын Ока куймалары менен байланыштыруу долбоорлорун камтыган.
Гидрологдор түндүк долбоорлору кызыктуу болушу мүмкүн эмес деп эсептешет, анткени алар заманбап кемелердин өтүүсүнө жараксыз тайыз дарыялардын кошулушун камтыган. Түштүк долбоорлору да ийгиликке жетмек эмес, анткени бул учурда каналдардын жолу өтө узун болуп, курулуштун баасы абдан кымбат болмок. Инженерлер эң рационалдуу экенин моюнга алыштыорто топтун долбоорлору.
Бирок алардын бири да 20-кылымдын ортосуна чейин ишке ашкан эмес. Буга эки жагдай тоскоол болду. Биринчиден, темир жолдун жеке менчик ээлери болгон, алар каршылык көрсөткөн. Экинчиден, канал курулган учурда да кемелердин кыймылы жазында гана ишке ашырыла турган, анткени ошондо гана дарыялар толуп турган. Аларды масштабдуу реконструкциялоосуз толук кандуу навигация кеп болгон эмес. Ошого карабастан, Дон менен Волганын аралыгын изилдөөгө орус инженер-гидротехник Пузыревский Нестор Платоновичтин чоң салым кошкондугун белгилей кетүү керек. Ал келечектеги каналга ылайыктуу трек тандады.
ГОЭЛРО планы боюнча 1920-жылы елкенун екмету кайрадан канал куруу маселесине кайтып келген. Анын долбоору, бирок, 1930-жылдардын ортосунда гана түзүлгөн. Аны ишке ашырууга Улуу Ата Мекендик согуш тоскоол болду.
Долбоорду бекитүү
1943-жылы Сталинград салгылашуусу аяктагандан кийин иш кайра жанданган. Аларга тажрыйбалуу гидротехник, куруучу Сергей Яковлевич Жук жетекчилик кылган. Анын жетекчилиги астында ал мезгилде Москва-Волга жана Ак-Балтика каналдары долбоорлонуп, курулуп бүтүп калган. Волгодонск комплексинин схемасы 1948-жылдын февраль айында СССРдин Министрлер Советинин заседаниесинде бекитилген. Андан кийин жер иштетүү иштери башталды.
Каналды ким курган
Белгилей кетсек, Волгодонск каналынын курулушун эл душманы делгендер, башкача айтканда, Кылмыш-жаза кодексинин 58-беренеси менен соттолгон саясий туткундар жүргүзүшкөн.ошол убакта иштеп жаткан. Абактагылар аткарууга мажбур болгон оор физикалык жумуштарды алар эки-үч жолу эркинен ажыратуу үчүн бир күн катары эсептешкен. Бирок кыштын кычыраган суугунда жана жайдын ысыгынан улам, жыгачтан жасалган алачыктарда жана блиндаждарда жашаган адамдардын өлүмү өтө жогору болгон. Каналдын курулушун жетектеген Жук Сергей Яковлевичти Гувер институтунун тарыхчылары кул эмгегин колдонгон нацисттик ишмер Адольф Эйхман менен салыштырышат.
Курулуш мезгили жана колдонулган жабдуулар
Волгодонск каналы 4,5 жылдын ичинде курулган. Бул дуйнелук гидрокурулуштун буткул тарыхындагы уникалдуу мезгил. Маселен, узундугу 81 км болгон Панама каналы 34 жыл бою ушундай эле эмгек менен курулган. 164 километрдик Суэц каналы 11 жылга созулган.
Курулуш учурунда 3 миллион м3 бетон төшөлгөн жана 150 миллион м3 жакын жер казылган. Жумушка 8 мин машина жана механизм катышты: жер казуучу снаряддар, чакалуу жана журуучу экскаваторлор, самосвалдар, бульдозерлор, кубаттуу скреперлер.
Каналдын ачылышы, анын узундугу жана тереңдиги
Чет элдик инженерлер бул чоң долбоордон күмөн санашкан. Алар агып өтүүчү жолдун дамбасы суунун басымына туруштук бере албай, чоң техногендик кырсык болорун алдын ала айтышкан. Бирок Beetle баары ийгиликтүү болоруна ишенген. Ал уурулуктун жана кол салуулардын алдын алуу үчүн бетон төшөө иштерин жеке өзү көзөмөлдөгөн.
1952-жылы 31-майда саат 13:55те Дондун сууларында жанаВолга биринчи жана экинчи кулпулардын ортосуна кошулду. 1-июндан тарта кемелер канал боюнча жүрө баштады. 1952-жылдын 27-июлунда бул структурага Ленин В. И. ыйгарылган.
Волгодонск каналынын узундугу 101 км. Анын ичинен 45 км суу сактагычтар аркылуу өтөт. Каналдын тереңдиги кеминде 3,5 м.
Волгодон каналынын суу сактагычтары жана шлюздары
Волгадан Донго бара турган кемелер Дон жана Волга шлюзуна бөлүнгөн 13 шлюзден (биринчиси жогорудагы сүрөттө көрсөтүлгөн) өтүшү керек. Акыркысынын бийиктиги 88 м, 9 бир саптуу бир камералуу кулпулардан турат. Donskaya кулпу тепкичтеринин бийиктиги 44 м. Анын курамына бирдей дизайндагы 4 кулпу кирет.
Волгодонск каналы Калач-на-Дону жанындагы Дон менен Волгограддын жанындагы Волга менен байланыштырат. Ага Карповское, Береславское жана Варваровское суу сактагычтары кирет. Бардык жол болжол менен 10-12 саатты талап кылат. Цимлянск суу сактагычынан келген суу Волгодонск каналын азыктандырат, анткени Дон Волгадан 44 метр бийиктикте жайгашкан. 3 насостук станциядан турган системанын аркасында (Варваровская, Мариновская жана Карповская) суу суу бөлгүчкө кирет, андан кийин тартылуу күчү менен Дон жана Волга капталдарына берилет. Биринчи жана он үчүнчү кулпуларда триумфалдык аркалар бар. Каналды тейлеген жумушчулар анын трассасында түзүлгөн конуштарда жашашат.
Каналдын мааниси
Волгодонск пароходство каналы В. И. Ленин төмөнкү 5 деңизди бириктирген: Каспий, Кара, Азов, Ак жана Балтика. Ал Днепрдин, Донскойдун,Түндүк-Батыш жана Волга бассейндери. Бул каналдын жолу кургак талаалар аркылуу өтөт. Ал Ростов жана Волгоград областтарынын талааларына ным алып келди.
Негизги аттракциондор
Туристтерди Волгодонск каналы абдан таң калтырды. Бүгүнкү күндө Волгоградды бул структурасыз элестетүү кыйын. Шаардын ар бир коногу ага суктанууну езунун милдети деп эсептейт. Волгодонск каналында балык уулоо популярдуу эмес, бул жерде чынында эле көрө турган нерселер бар.
Канал боюнча кыймылдын башталышы Волга дарыясынын агымдардан, ошондой эле Сарпа дарыясынын өрөөнүндөгү муздардын жылып кетүүсүнөн корголгон Сарепта арткы суусунан ишке ашырылат. Биринчи үч кулпу Волгограддын ичинде жайгашкан.
Сарпинский аралында (каналдын кире беришинде) 1953-жылы маяк орнотулган, анын бийиктиги 26 метр. Анын дубалдарында чоюн ростра бар, аларда ар кандай байыркы кемелердин жаалары тартылган. Долбоордун автору архитектор Якубов Р. А.
Биринчи кулпудан жээкти бойлоп басып өтсөңүз, жакында Лениндин эстелигин көрөсүз (жогорку сүрөттө). Канал ачылганда дагы бир эстелик тургузулган - И. В. бийик постаментте жайгашкан Сталин. Бул эстелик эң кыска мөөнөттө тургузулду. Эл лидеринин фигурасын куюуда түпкү жез колдонулган. Эстелик (анын сүрөтү төмөндө келтирилген) бир нече жыл бою, Волганын деңгээлинен 40 метр бийиктикте турган. Бирок 1961-жылы XX съездде башталган десталинизация процессинин натыйжасында бул эстелик алынып салынган. Андан калгандын баарыжээктин монолиттүү үйүлгөн пайдубалына өтүүчү темир-бетон постамент.
Пьедесталга жаңы эстелик орнотуу чечими кабыл алынган, азыр В. И. Ленин. Ал монолиттүү темир-бетондон жасалган. Скульптуранын бийиктиги 27 м, постаментинин бийиктиги 30 м Архитектор В. А. Делин. жана скульптор Вучетич Е. В. эстеликтин авторлору болуп саналат. Эң кызыгы, Лениндин эстелиги Гиннестин рекорддор китебине кирген. Бул чыныгы адамдын урматына тургузулган дүйнөдөгү эң чоң эстелик.
Волгодонск каналы бүгүн
60 жылдан кийин жылына 19 000ден ашык кеме суу чарбасы аркылуу өтөт. Учурда Волгодонск каналынын дагы бир линиясын куруу маселеси турат, мунун аркасында анын жүк агымын көбөйтүүгө мүмкүн болмок. Мүмкүн анын курулушу жакынкы жылдарда бүтүшү мүмкүн, бирок кризиске байланыштуу бул маселе бир канча убакытка жылдырылышы мүмкүн. Бирок президент 2007-жылы дагы бир линияны куруу менен Волгодонск каналын кеңейтүүнү пландап жатат. Экинчи филиалдын курулушу менен каналдын өткөрүү жөндөмдүүлүгү эки эсеге көбөйөт – жылына 30-35 миллион тоннага чейин жүк ташылат. Ырас, учурда активдүү Волгодон жипинин жарымы гана жүктөлгөн.
