Берлиндин метрополитени, ошондой эле U-Bahn деп аталат (бул "жер астындагы темир жол", Untergrundbahn деген сөздөн) Европадагы эң байыркылардын бири. Ал 1902-жылы ачылган жана учурда жалпы узундугу 151,7 километр келген он филиалга белунген 170 станцияны тейлейт. Берлин жер астындагы темир жолунун болжол менен 80% жер астында жашырылган.
Жыл ичинде бул система 400 миллиондон ашык жүргүнчүнү тейлейт, ошондуктан, 2012-жылы U-Bahn аркылуу 507 300 000 жүргүнчү пайдаланган. Метронун суткалык жургунчулер обороту 1 миллион 400 мин адамды тузет. Ал BVG аббревиатурасы менен белгилүү болгон эң ири Berliner Verkehrsbetriebe муниципалдык транспорттук компаниясы тарабынан башкарылат, оңдолот жана тейленет.
Системанын ыңгайлуулугу
Поезддердин кыймылынын жыштыгы иш күндөрү эң көп болгон сааттарда 2,5 мүнөт жана күндүзгү беш мүнөттүк интервалга ээ. Кечинде поезддер 10 мүнөт сайын келет. Күндүзгү түндүн графиги да бар.
Борбордун негизги транспорту - Берлин метросу. Схема шаардык поезддердин комплекси менен тыгыз байланышкан - S-Bahn. Ошондуктан шаардыктар жана шаардын меймандарыкаалаган жерге тез жана ыңгайлуу жетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Тарых
Берлин Германияда метро курган биринчи шаар жана Европада Лондон, Будапешт, Глазго жана Парижден кийинки бешинчи шаар болгон. Транспорт комплексин түзүүдө белгилүү немец инженери жана ойлоп табуучусу Вернер фон Сименс чоң роль ойногон. Ал 19-кылымдын аягында Германиянын борборунда өсүп жаткан транспорт көйгөйлөрүн чечүү үчүн жер астындагы поезд тармагын куруу идеясын ойлоп тапкан.
Биринчи метро линиясы 1902-жылы көпкө созулган пландоо жана долбоорду талкуулоодон кийин курулуп, ишке киргизилген. Линия жер үстүнөн өтүп, көп жагынан Нью-Йорктун бийик темир жолунун техникалык чечимдерин кайталады. Кийинки жылдарда Берлин метросунун филиалдарынын саны осту. Биринчи дүйнөлүк согуштун башындагы схеманын төрт багыты болгон.
Жер астындагы инфраструктураны курууну андан ары пландаштыруу борборду жана анын райондорун бириктирүүгө багытталган: Түндүк бөлүгүндө жайгашкан үйлөнүү үлпөтү, түштүктө жайгашкан Темпелхоф жана Нойкёлн менен. Бул иштер 1912-жылдын декабрында башталып, согуштун жана массалык финансылык кыйынчылыктардын келип чыгышынан улам 1930-жылга чейин созулган.
Национал-социалисттердин тушундагы мамлекет
1933-жылы NSDAP бийликке келгенде, Германия абдан өзгөрдү. Бул өзгөртүүлөр Берлиндин метросуна да таасирин тийгизди. Бардык станцияларда фашисттик желектер желбиреп, эки пункттун аты жаңы режимдин баатырларынын урматына өзгөртүлдү. Архитектор Спир Берлин метросун кеңейтүү боюнча дымактуу долбоорду иштеп чыкты. түзүү үчүн схема каралганбашка бутактарды бири-бири менен байланыштыра турган тегерек сызыгы.
Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда станциялар бомба баш калкалоочу жай катары колдонулган. Инфраструктура көп учурда талкаланууга дуушар болгон, алардын айрымдарын тез арада оңдоого болот. Бирок тынымсыз салгылашуулар келтирилген зыянды толугу менен калыбына келтирүүгө тоскоол болгон. Ошого карабастан, поезд кыймылы согуштук аракеттер аяктаганга чейин уланган.
1945-жылдын апрелинин аягында гана Берлин метросу убактылуу токтогон. Тоннелдердин схемасында аларды суу каптаганы, электр энергиясы өчүрүлгөнү көрсөтүлгөн. Бирок, бир айдан кийин жолдордун бир бөлүгү кайрадан иштөө абалына келтирилген. Мында шаардын коменданты Н. Е. Берзариндин эмгеги зор.
Совет мезгили
Шаардын турмушундагы эң маанилүү окуя анын экиге бөлүнүшү болду. Жарандардын батыштан чыгышка жана тескерисинче кыймылына чектөө киргизилди. Белгилүү Берлин дубалы тургузулган - мейкиндикти эки бөлүккө бөлүп турган тосмо. Бул метронун ишинде бир топ кыйынчылыктарды алып келди.
Заманбаптык
Бүгүн Берлин метросунда 10 линия бар - 9 негизги жана бир көмөкчү. Тармак чоң узундукка ээ жана шаардын өзүн гана эмес, эң жакын шаар четиндеги аймактарды да камтыйт. Туристтер үчүн, сатуу үчүн аттракциондор менен Берлин метро картасы бар. Мунун аркасында борбордун коноктору адашып калуудан коркпостон саякаттап, бардык кызыктуу объектилерди көрө алышат.
