Жыл сайын дүйнөнүн бардык бурчунан миллиондогон туристтер Австриянын борборун тандашат. Бул эч кандай таң калыштуу эмес, анткени бул Европадагы эң байыркы шаар. Бул жерде Рим легиондорунун издерин, улуу башкаруучулардын сарай комплекстерин көрө аласыз, маданий мурастарга кошулат. Вена метросун транспорттун негизги түрү катары колдонуу абдан ыңгайлуу. Схема автобус, трамвай жана шаар четиндеги темир жол каттамдары менен кесилишет, бул шаардын каалаган бөлүгүнө жана анын тегерек-четине жетүүнү жеңилдетет.
Тарых
Башка мегаполистердин байланышына келсек, Вена метросу эң жаш метро болуп эсептелет. Учурдагы версиясында схема 1976-жылы гана ачылган. Бирок, биринчи пландар 19-кылымда пайда болгон жана ошол эле учурда курулган жолдордун айрым участоктору заманбап тармактын бир бөлүгү болуп саналат.
Башында буу менен жүрүүчү поезддер падышанын үй-бүлөсүнүн муктаждыктарын тейлеген. Андан ары комплекс шаар калкын внуктуруу жана тейлее баштады. Анын Stadtbahn деген аталышы болгон, үч негизги сегменттен жана ошол эле сандагы жардамчы сегменттерден турган. Бирок, транспорттун бул түрү көп болгон эмеспопулярдуу. Узундугу кыска болгондуктан, ал трамвай системасы менен атаандаша алган жок.
XX кылымдын биринчи жарымындагы окуялар
Ошентип, 20-кылымдын башында жер астына туннелдерди куруу ойлонулган. Бирок Биринчи дүйнөлүк согуш жана андан кийинки экономикадагы көйгөйлөр байланыштын өнүгүшүн узак убакытка токтотту. Аншлюс жана өлкө Германияга кошулгандан кийин Вена метросун куруу маселеси бир нече жолу талкууланган. Схема абдан татаал жана амбициялуу болгон. Бирок бул пландар да ишке ашкан жок.
Согуштан кийинки мезгилде Австриянын борборунда азыркы кездеги метрополитендин болушунун зарылдыгы женундегу маселе бир нече жолу коюлган. Бирок, өлкөнү кайра куруу үчүн турак-жай жана башка долбоорлордун пайдасына, Вена метро түзүү идеялары четке кагылды. Схема унаалардын кыймылынын көбөйүшү менен алмаштырылды.
Автобус каттамдары түрүндөгү жер астындагы жолдорго альтернатива түзүү аракеттери көрүлдү. Бирок автотранспортчулардын санынын тез көбөйүшү жолдорду ашыкча жүктөшөт жана кургактагы транспорт милдеттерди аткара алган жок.
Ишкана
1968-жылдын башында шаардык Совет метро курууну чечкен. Буга калктын санынын есушунун объективдуу керсеткучтеру жана элдин турмушунун бардык чейрелерунун активдуу енугушу себеп болду. Алты жыл өткөндөн кийин, U4 сыноо операциясы башталды. Андан кийин башка багыттар жана метро станциялары ишке кирди. Вена жашоо жана эс алуу үчүн эң ыңгайлуу жерлердин бири болуп калды.
Жалпысынан жер астындагы коммуникацияларды курууну үчкө бөлүүгө болотэтап. Биринчиси 1969-жылдан 1982-жылга чейинки мезгилди камтыйт. Андан кийин U1, U2 жана U4 курулган. Эски трамвай жолдорунун айрымдары поезд кыймылына айландырылды. Кийинки пункт эки жаңы багыттын пайдубалын түптөө - U4 жана U6. Бул иш 1982-жылдан 2000-жылга чейин болгон. Жаңы миң жылдыкта иштеп жаткан линияларды кеңейтүү башталды. Ошентип, Дүйнөлүк кубок үчүн жаңы U2 станциялары, андан кийин U1 курулду.
Пландар
Венадагы U-Bahn учурда 78,5 кмге созулган беш линияда 104 станцияга ээ. 2019-жылга чейин шаар бийлиги дагы 12 жүргүнчү пунктун курганы жатат. Темир жолдун дагы 11,5 чакырымында метро схемасы болот. Орус тилиндеги Вена, көптөгөн Европа өлкөлөрүндөй эле, дээрлик эч кандай белги жок, анын ичинде метродо. Андыктан Орусиядан келген туристтер үчүн которуусу бар адаптацияланган картаны алганы жакшы.
Функциялар
Вена метросунун курулушу бир топ кеч башталгандыктан, жүргүнчүлөргө көрүнүктүү өзгөчөлүктөр дээрлик жок. Бардык көрсөткүчтөр дүйнөлүк стандарттарга жооп берет. Бирок, No5 саптын жоктугун белгилесе болот. Анын долбоорлору бир нече жолу талкууланган, бирок эч кандай чечим кабыл алынган эмес. Ошондой эле электр поезддеринин электр менен камсыздоо системасында көп колдонулган варианттардан бир аз айырмачылыктар бар. Бирок бул жүргүнчүлөрдү ташууга таасирин тийгизбейт.
Вена метро картасы кооз жерлери менен ачык жана жөнөкөй. Бардык багыттарөзүнчө түс менен белгиленет, жана көбүнчө трамвайлар, автобустар жана шаар аралык поезддер да картада көрсөтүлөт. Бул кыймылдарды ыңгайлуу пландаштырууга жана бейтааныш жерлерде оңой навигациялоого мүмкүндүк берет.
Вена метросун жыл сайын 470 миллион жүргүнчү пайдаланат. Мындай суроо-талап багыттардын ыңгайлуулугунан жана транспорттун сапатынан улам пайда болгон. Ошентип, метронун өнүгүшү мейкиндикти олуттуу түрдө өзгөрттү: тыгындар азайды, жөө жүргүнчүлөр жүрүүчү көчөлөр пайда болду, жарандар менен туристтердин ар кайсы багытка жылышы оңой болуп калды.
График жана баалар
Австриянын борборундагы U-Bahn саат 5:00дөн 01:00гө чейин ачык. Күндүзү кыймыл аралыгы 2-5 мүнөт, кечинде 5-8 мүнөт. 2010-жылдын күзүнөн баштап жума жана ишемби күндөрү, ошондой эле майрам күндөрү сааттын төрттөн бир жыштыгы менен күнү-түнү поезд кыймылы киргизилген. Ошондой эле шаардык транспорттун тунку кыймылы айрым автобус линияларынын иши менен толукталууда. Туристтер үчүн борборго баруунун маршруту иштелип чыккан: Вена-аэропорт-метро. Анын жардамы менен сиз учактын тепкичинен керектүү жерге тез жана ыңгайлуу түшө аласыз.
Бардык коомдук транспортко жалгыз билеттер бар. Саякаттарды түзүүнүн башка системасы бар. Максатына жараша жүргүнчү жол документинин туура ылайыктуу вариантын тандай алат. Ошентип, сиз 72 сааттык саякатка атайын картаны сатып алсаңыз болот, анын ичинде музейлерге артыкчылыктуу баруулар камтылган.
Бир жолку, саат сайын, жума сайын жана ай сайын төлөм опциялары да бар. Алардын баасы бир сапарга экиден беш еврого чейин өзгөрөт. Алты жашка чейинки балдар үчүн саякат бекер. Бойго жеткен студенттер жекшемби, майрам күндөрү жана борбордогу майрам күндөрү да төлөй алышпайт.
