Япониядагы транспорт: коомдук, темир жол, аба, деңиз

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Япониянын транспорттук инфраструктурасы дүйнөдөгү эң мыктылардын бири болуп эсептелет. Ал жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуунун бардык түрлөрүн камтыйт. Муниципалдык жүк ташуучулар күн сайын миңдеген жарандардын жана туристтердин агымын тейлешет. Өлкөнүн кайсы бир ири калктуу конушунда бир эле учурда коомдук транспорттун бир нече түрү иштейт.

Метро

Япониядагы көпчүлүк метро жолдору жер үстүндө. Анын системасы татаал жана татаал. Филиалдары көп ири тармактар Токио жана Осака шаарларында жайгашкан. Алардын иштөө принциптери окшош. Эртең менен жана кечки сааттарда Япониянын жер астындагы транспорту ашыкча жүк болот. Унаалардын тыгынына карабастан, метро мегаполисте саякаттоонун эң арзан жана ишенимдүү жолу катары таанылды.

Билеттин баасынын салыштырмалуу жогору болушу тыгындын жоктугун актайт. Станциялардын тармакталган системасын карап чыгуу зарыл. Метро шаардын бир четинен экинчи четине жетүүнүн эң жакшы жолу. Кадимки трансфер түйүндөрүнүн ордуна өлкөдө бир эле учурда Японияда транспорттун ар кандай түрлөрүн колдонгон атайын борборлор ишке ашырылды. Мындай станцияларда, вагондон чыгып, поездге же автобуска өтсөңүз болот.

Саякат карталарыдокументтерди терминалдарда жана вестибюльдерде иштеген кассалардан сатып алуу керек. Метрого баруунун орточо баасы 120 рублди түзөт. Бардык маалымат такталары англис тилинде кайталанган. Метронун кире беришин кадимки турникеттер тосуп турат. Фойеден каалаган станцияга чыгуу үчүн билетти көрсөтүшүңүз керек.

Муниципалдык байланыш

Жапонияда кургактык транспорту пландуу автобустар менен көрсөтүлөт. Өлкөнүн чакан шаарларында алар метрону алмаштырышат. Ырас, алардын маршруттары андан кем эмес татаал. Себеби, бир эле учурда бир нече операторлор жүргүнчүлөрдү ташууга жооптуу. Башаламандык бир эле маршрут боюнча сапардын баасы башкача болушу мүмкүн дегенден келип чыгат.

Автобус кузовдорунда тейлөөчү компаниянын логотиби бар. Ар бир унаа өзүнүн маршруту жайгашкан линиянын түсүнө боёлгон. Аяктоочу станциялардын саны жана так аталышы алдыңкы айнекте орнотулган пластинада көрсөтүлгөн. Токиодо автобустар узак жол жүрбөйт. Алардын жолунун узундугу метро станциялары менен чектелет. Японияда кургактагы транспортто билеттин баасы болжол менен 100 рублди түзөт.

Өлкөнүн метросу жок калктуу пункттарында автобустардын кыймылы зоналар боюнча жөнгө салынат. Бул бөлүм саякаттын баасын аныктайт. Жол кыймылынын акыркы маалыматын жана багыттарын аялдама маалымат такталарынан тапса болот. Токиодо эң көп сааттарда автобустар өтө жай кыймылдашат. Алар кыска аралыктарды басып өтүү үчүн колдонулат.

Кыймыл 07:00 жана башталат22:00 аяктайт. Аялдама аттары жапон тилинде жана англис тилине которулган. Эрежеге ылайык, жүргүнчүлөр кабинага алдыңкы эшиктен киришет. Анын ачылышында турникет бар. Билетиңиз жок болсо, айдоочудан билет сатып алсаңыз болот. Кошумча сатуу же тейлөө акысы жок. Билеттин баасы терминалдагыдай.

Жел менен

Таксист Япониядагы транспорттун башка түрлөрүнөн өзгөчөлөнүп турат. Ал расмий бизнес костюмун кийип жүрөт. Дайыма үтүктөлгөн көйнөк кийип жүрүшөт. Колдорунда кынтыксыз ак мээлейлер. Көрүнүш галстук менен толукталат. Айдоочунун бут кийимдери дайыма идеалдуу абалда. Такси кызматтарын биринчи жолу колдонгон чет элдик туристтер унаанын ичин кооздогон шнуркахтардын көптүгүнө таң калышат.

Баш тирөөчтөр, кол таянгычтар, жада калса отургучтар да ачык калпак менен капталган. Унаанын эшигин өзүң ача албайсың. Бул айдоочунун сыймыгы. Ошондуктан, кулпу ачылганга чейин бир аз күтүшүңүз керек.

Япониянын коомдук транспорттун эрежелери европалык эрежелерден абдан айырмаланат. Машинанын маңдайкы айнегинде жашыл түстөгү сүрөтчө такси бош эмес экенин билдирет. Кызыл түс айдоочу бош экенин көрсөтүп турат. Токионун эң ири аймактарында жана башка метрополитан аймактарында таксилерди отургузуу үчүн атайын аянтчалар жабдылган. Провинцияларда унаалар жолдон кармалып калышат.

Ыңгайлуулугуна карабастан, такси Япониядагы метрого караганда популярдуулугу боюнча дагы эле төмөн. Автоунаалар көп учурда тыгында калат. Кээде күткөн жүргүнчүлөрдүн саны колдо болгон унаалардын санынан ашып кетет.каражаттар. Мындай учурларда унаа токтоочу жайларда кезек күтүлөт.

Альтернатива бар

Монорельс өлкөдөгү транспорттун дагы бир популярдуу түрү. Япониянын бир рельстүү темир жолдору калк жашаган пункттардын көбүн курчап алды. Алар Окинавада да бар. Борбор калаада транспорттун бул түрү интеллектуалдык системалар менен башкарылган толук автоматташтырылган поезддер менен көрсөтүлөт. Алардын шофёрлору, башкаруучулары жок. Бул транспорттун түрү эң коопсуз деп эсептелет.

Метрого окшоштугуна карабастан, Японияда монорельс толугу менен өз алдынча транспорт системасы болуп саналат. Билеттер роботтук терминалдарда жана борттук аянтчаларда жайгашкан кассаларда сатылат. Автоунаанын кире беришиндеги туристтер биринчи орунду ээлешет. Салондун панорамалык терезелеринен футуристтик көрүнүштөр ачылат. Эң көп талап кылынган туристтик маршрут Токио булуңу аркылуу өтүп, адам жасаган кургактык Одайба аралына алып барат.

Классикалык жанр

Япониядагы трамвайлар экзотикалык деп эсептелет. Аларды манжаларыңыз менен санай аласыз. Бир филиалы Токиодо иштейт. Башкалары өлкөнүн борбор шаарларынын чет жакаларын тейлешет. Алар кызыккан туристтер үчүн иштелип чыккан. Алардын ылдамдыгы аз, бирок трамвайлар тыгында турбайт. Троллейбустар Жапонияда да сакталып калган.

Орус моделдеринен айырмаланып, жапондуктары жер астында жүрөт. Алар Тейт тоо чокусуна чейин ээрчишет. Алар туристтик топторду тейлөө үчүн колдонулат. Бул экологиялык жактан таза жолго татыктуу болгон заманбап жана ыңгайлуу унаалартранспорт. Жапон троллейбустары метрого окшош туннелде жүрөт.

Темиржолдор

Мегаполистердин чет жакаларын тейлеген электр поезддери жүргүнчүлөрдүн негизги агымын түзөт. Алыскы поезддер да популярдуу. Алар учактарга караганда артыкчылыкка ээ. Япониянын темир жол транспорт системасы өзүнүн жөнөкөйлүгү жана татаалдыгы менен таң калтырат. Поезддердин төмөнкү түрлөрү бар:

• Шинкансен;
• экспресс;
• электрпоезддер.

Шинкансенди орусиялык Сапсанга салыштырууга болот. Бул Токиодон Киотого жана өлкөнүн башка жерлерине жетүүнүн ыңгайлуу жана тез жолу. Поезд тармагы Япониянын бардык аймагын камтыйт. Поезддердин максималдуу ылдамдыгы саатына 300 километрге жетет. Алар аралык платформаларда жайлабайт.

Мизухо жана Назоми поезддери бир чекиттен экинчи чекитке дээрлик тынымсыз барат. Окшош поезддер "Сакура" жана "Хикари" көмөкчордондорун тейлейт, ошондуктан аларга баруунун баасы бир топ арзаныраак. Мындан тышкары, бир жолку бар. Экспресс тарифтер дагы төмөн жана аялдамалар көп. Жапондор жана зыяратчылар алыскы поезддерди колдонушат.

Электропоезддер жайыраак жүрүшөт. Алар бир нече ыңгайлуу вагондордон турат. Эконом менен биринчи класстын айырмасы анча деле чоң эмес. Ал орундардын катарларынын ортосундагы аралыкта жана кеңейтилген варианттар топтомунда көрсөтүлөт.

Билеттерди сатып алуу

Япониядагы поезддердин баалары эки параметрден турат. Дистанция баага таасир этет, курамы категориясы да маанилүү. Осакадан Токиого экспресс поезддин баасы 12 000 рубль болот. Узундугу 830 чакырымды түзгөн борбордон Саппорого чейинки каттам 20 миң рублга бааланууда. Японияда темир жол транспортунда колдонулган жол жүрүү билетинин эң көп талап кылынган түрү JR Pass болуп саналат.

Ар бир өтмөктүн жарактуулук мөөнөтү жана чексиз саны бар. Грин карталар биринчи класстагы саякатты талап кылат. Калгандарынын баары үнөмдүү жүргүнчүлөр үчүн иштелип чыккан. Балдар да картаны сатып алышы керек. Алар үчүн атайын жазылуулар иштелип чыккан. 11 жаштан жогорку студенттер кадимки билет сатып алышы керек. Туристтер жазылуу номиналдык экенин унутпашыбыз керек. Ал транспорттук компаниянын сайтында чыгарылат, андан кийин принтерде басылган купон JRдин каалаган кеңсесинде алмаштырылат.

Саякат картасы жети күнгө, эки жумага же 21 күнгө берилиши мүмкүн. Эң арзаны болжол менен 35 000 рубль, эң кымбаты дээрлик 80 000 рубль турат. Бул жолдомо Мизухо жана Назомиден башка бардык экспресс поезддердин кызматтарынан пайдаланууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, ал Миядзима портуна чалынган паромдордо, ошондой эле Нарита аэропортуна бараткан поезддерде кабыл алынат.

JRге татыктуу альтернатива - Seishun 18. Бул жазылуу кайтарылбайт. Аны ишке ашыруу дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Ал март, апрель, июль, август жана сентябрь, декабрь жана январь айларына туура келген майрам күндөрү гана жарактуу. Seishun 18 туура беш күн жарактуу. Ал Шинкансенден башка бардык экспресс поезддерде кабыл алынат. Билет баасы 12 000 рублди түзөт. Сатып алуужазылуу терминалдарда жана станциялардын билет кассаларында жеткиликтүү.

Никко менен Япониянын баш калаасы ортосунда стандарттык жол кире 1300 рубль, Йокогама менен Токионун ортосунда 500 рубль. Камакурадан Токиого жетүү үчүн 900 рубль төлөш керек. Осакадан Киотого чейинки жол 500 рубль турат.

Японияда дагы бир нече жүргүнчүлөр программасы бар. Тизмеде эң популярдуу Кансай, Саньо, Куйшу, Хоккайдо. Жеңилдиктер 12 жашка чейинки балдарга гана эмес, пенсионерлерге жана студенттерге тиешелүү документтерин көрсөткөндө берилет. Японияда поезддин орточо ылдамдыгы саатына 200 километр.

Учактар

Өлкөдөгү учактар жергиликтүү жана эл аралык каттамдарды аткарышат. Япониянын эң чоң аэропорттору Токио жана Осака шаарларында жайгашкан. Мындан 17 жыл мурун аба каттамдарынын баасы мамлекет тарабынан көзөмөлдөнүп турган. 2000-жылы жеке авиакомпаниялар тарифтерди белгилөө укугуна ээ болгон. Көпчүлүк учурларда, бардык төлөмдөр билеттин баасына кирет. Жергиликтүү каттамдар JAS, ANA жана JAL тарабынан ишке ашырылат.

Жергиликтүү авиакаттамдардын негизги контингенти бизнесмендер, алар үчүн саякат убактысы артыкчылыктуу. Японияда аба каттамдары поезд билеттеринен он пайызга гана кымбат. Өкмөт транспорттук инфраструктураны өнүктүрүүгө активдүү катышууда. Иштеп жаткан аэропорттордун аянты көбөйтүлүп, жаңы терминалдар ишке киргизилүүдө. Өлкөнүн алдыңкы аба түйүндөрүнүн өткөрүү пункттары жаңыланууда. Наритадагы комплексти реконструкциялоо пландаштырылган.

Деңизбилдирүү

Суу менен саякаттоо – жайбаракат туристтер үчүн. Ташуу системасы штаттын бардык аралдарын тейлейт. Кобеден (Япония) сиз өлкөнүн дээрлик бардык жерине жете аласыз. Паромдор деңиз кемелеринин эң кеңири таралган түрү болуп саналат. Алар алыскы аймактардын ортосунда гана эмес, Токиодон Осакага жана жээктеги башка конуштарга да жөнөшөт.

Статистика боюнча Японияда 6900дөй арал бар. Негизги деңиз дарбазалары Кюсю жана Хоккайдо. Акыркысы порт шаары. Паромдор өтө албаган жерлерде көпүрөлөр, туннельдер жана өтмөктөр курулган.

Жүргүнчү жана жүк ташуучу кемелер жергиликтүү гана эмес, эл аралык багыттарды да тейлейт. Алар Орусиянын шаарларына кирип, Түштүк Корея, Тайвань жана Кытай менен деңиз байланышын камсыздайт. Паромдордун төрт классы бар:

• спец;
• биринчи;
• төшөк менен экинчи;
• төшөксүз экинчи.

Биринчи учурда жүргүнчү жол акысын бир же эки керебети бар кабинада төлөйт. Биринчи класстагы сүзүүдө ал бир нече причал орнотулган, бирок төрттөн ашык эмес жалпы бөлмөгө ишенүүгө укуктуу. Саякатчы экинчи класстагы туристтер он төрт керебет менен камсыз болгон жалпы бөлмөлөрдө жайгаштырылат. Японияда эң арзан деңиз транспорту билетин тандоодо татами бар кабина берилет. Бөлмө категориясын тандоо кызматы алыскы сапарга чыккан кардарлар үчүн гана жеткиликтүү.

Билеттержургунчулерду ташуучу кемелер учун ташуучулардын контораларында, причалдарда жана туристтик фирмаларда сатып алынат. Осакадан Беппуга чейин 3500 рублга жете аласыз. Токиодон Токушимага паромдун билетинин баасы 4000 рубль болот. Сапардын баасы аралыкка жана тандалган категорияга жараша болот. Кобеден (Япония) Китакшуга баруу болгону 2500 рубль турат. Саякат убактысы он эки саат.

Hanku Ferry, Perry Sunflower, Tokyo Ferry өлкөдөгү эң ири паром операторлору катары таанылган. «Чыгыш кыялы» кемеси Япониядан Владивостокко барат. Ал Түштүк Кореянын портуна токтойт, ал тогуз саатка созулат. Акыркы көздөгөн жер - Тоттори провинциясында жайгашкан Сакайминато.

Унааны ижарага алуу

Өлкөдө өз алдынча жүрүүгө көнүп калгандар үчүн Японияда унааларды ижарага алуу пункттары бар. Эл аралык сертификат көрсөткөн ар бир айдоочу унаа ала алат. Ошондой эле жергиликтүү компаниядан камсыздандыруу полисин алышыңыз керек. Ижарага алуу кызматынын негизги кемчиликтери болуп каттоо процедурасынын кымбаттыгы жана татаалдыгы саналат.