Өлкө ичинде да, башка ыйгарым укуктарга да тез өтүү мүмкүнчүлүгү экономикалык бакубаттуулуктун эң маанилүү фактору болуп саналат. Аба транспортусуз толук кандуу өнүгүү мүмкүн эмес деп ишенимдүү айта алабыз. Казакстандын авиакомпаниялары республика эгемендүүлүк алгандан бери экономиканын негизги тармактарын өнүктүрүүнү камсыз кылып келет. Жеке авиакомпаниялардын санынын тынымсыз өсүшү туризм тармагына оң таасирин тийгизүүдө.
Советтер Союзунун жаңырыгы
Советтер Союзунун кулашы бардык республикалар үчүн чыныгы шок болду. Айрыкча эгемендүүлүктү каалагандарга таасир этти. Аба транспорту эң көп жоготууга учураган аймактардын арасында болду. СССРде бир гана аба ташуучу болгон - Аэрофлот. Мамлекеттик компаниянын аба флотунун бир бөлүгү мураскор уюмдар пайда болгон республикаларга өткөн. Air Kazakhstan Казакстандын негизги авиакомпаниясы болуп калды.
Кыйын убакыт болду. Авиакомпания жоготуулардан кийин жоготууларга учурады жана учактар паркын жаңылоого шашкан жок. Автопарктын негизин советтик жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерлер түзөт, анткени паркты жаңылоого каражат жок болчу. Бул өлкөнүн туризм жагынан жагымдуу деп эсептелбегени менен байланыштуу болгон. Бирок калктын иш жүзүндө жакырлануусу алда канча олуттуу көйгөйгө айланды. Аба каттамдарын көтөрө албагандар аз.
Ушул жана башка көйгөйлөр мураскор компаниянын банкрот болушуна алып келди. Башка жүк ташуучулар менен биригүү аркылуу флотту субсидиялоо жана модернизациялоо боюнча жүргүзүлүп жаткан чаралар кырдаалды сактап кала алган жок. 2004-жылы Казакстандын башкы авиакомпаниясы банкрот болгон. Аэрофлоттун Казак филиалынын тарыхы ошентип аяктады.
Эң ири авиакомпания
Эйр Казахстандын биротоло кулашына бир нече жыл калганда капысынан жаш Air Astana компаниясы пайда болот. Башында бул атаандаштыкка жөндөмдүү эмес, бирок компетенттүү менеджмент ага Казакстандын аба транспорту рыногунда лидер болууга мүмкүндүк берди.
Ишкананын жетекчилери иштин татаалдыгын башынан эле ачык тушунду. Чет элдик адистерди тартууга ири каражаттар жумшалган. Учакта артыкчылык СССРде чыгарылган авиалайнерлердин пайдасына берилген эмес. Биринчи үч Boeing 757 америкалыктардан ижарага алынган. 2003-жылдын аягында компаниянын жетекчилиги жылдык таза кирешесин жарыялаган. Эсеп туура болуп чыкты, компания туура эмеспайдасыз каттамдарды жасаган. Адамдар чет элдик учактарга көбүрөөк ишенип, борттогу кызматты жогору баалашкан. Ошентип казакстандык Air Astana авиакомпаниясы мурунку улуттук авиакомпаниясын бир топ артта калтырып, анын ордун ээледи. Ошондон бери жана ушул күнгө чейин компания таза киреше алып келет жана өзүнүн паркын тынымсыз кеңейтүүдө. Учактар көбүнчө жаңыртылып, эскирген учактар заманбап учактарга алмаштырылат.
Бүгүнкү күндө компаниянын флоту чет өлкөдө жасалган 40 учактан турат. Тилекке каршы, бул жаңы учактар эмес. Мындай жабдуулардын өтө кымбаттыгын эске алып, учактарды чет өлкөлүк лидерлерден сатып алуу пайдалуу. Бирок бардык учактардын орточо жашы 10 жаштан ашпайт, бул дүйнө жүзү боюнча абдан жакшы көрсөткүч.
Жаңы үмүт
2014-жылы Казакстандын президенти «Эйр Казакстанды» рынокко кайтаруу зарылдыгы тууралуу жарлыкка кол койгон. Бул жолу жетекчилик улуттук авиакомпаниянын ролун талап кылбоону чечти. Алдыга коюлган милдеттер алда канча жупуну болуп чыкты: ички аба транспортунун тармагын кецейтуу жана ички каттамдардын жеткиликтүүлүгүн жогорулатуу. Оператор коюлган милдеттерди аткарып жатканына карабастан, ири компаниялардан атаандаштыкты күтпөңүз.
Scat
Рыноктун кызыктуу жана адаттан тыш оюнчусу - Казакстандын Skat авиакомпаниясы. Бул ташуучу ири бири болуп саналат. Алгач компанияны 2 гана учкуч негиздеген. Ал эми бүткүл флот алгачкы этапта СССРдин бир гана учактан турганөндүрүш. Бүгүнкү күндө учак паркы 65 учактан турат. Негизинен бул советтик учактар, бирок чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдүн кемелери да бар. Скат жургунчулерду ташуучу рейс-терди гана аткарбастан, ар турдуу айыл чарба жумуштарын да аткарат. Туунду ишканалардын бири модалуу жана советтик учактар менен гана жабдылган. Башка туунду компания чартердик каттамдарды гана аткарат. Мындай ички уюм адаттан тыш көрүнүш.
Тилекке каршы, Европага улуттук авиакомпания гана уча алат. Бирок Skat дайыма Түркия, Кытай, Орусия, Таиланд жана Бириккен Араб Эмираттарына учуп турат.
Орусиялык операторлор
Казакстандагы авиакомпаниялардын тизмеси россиялык авиакомпаниялардын туунду компаниялары тарабынан дайыма жаңыланып турат. Негизинен өлкөдө орусиялык ири уюмдардын өкүлчүлүктөрү иштейт. Оор экономикалык кырдаалдан жана бир катар банкроттуктардан улам бул тизмеде чоң ротация бар.
Жеңиш
Орусиялык жүк ташуучулар Казакстандын аба каттамдарын өнүктүрүүгө чоң таасирин тийгизүүдө. Победа аба жолдору бул сегментте лидер болуп саналат. Ал тургай, Россияда, ал арзан жана жеткиликтүү болуп эсептелет. Кышында билеттердин баасы 1000 рублден ашпоого тийиш. Бул компания менен учуу ырахат. Бул таң калыштуу эмес, анткени россиялык Аэрофлоттун туунду компаниясы негизинен чет элдик учактарды иштетет, ал эми орточожашы көбүнчө 7 жаштан ашпайт. Бул иш жүзүндө жаңы учактар. Бирок, учуунун баасын арзандатуу үчүн отургучтардын санын бир топ көбөйтүү керек болчу, бул баарына эле жакпашы мүмкүн. Канчалык көп орун болсо, ошончолук бош орун азыраак. Бул эконом класстагы узак каттамдар ыңгайсыз экенин билдирет.
Мыктынын мыктысы
Аба транспорту кирешелүү бизнес. Атаандаштык чоң, тандоо Казакстандын эң мыкты авиакомпанияларынын пайдасына жасалышы керек. Компаниялардын тизмеси төмөнкүлөрдү камтыйт:
- Эйр Астана.
- "Скат".
- Euro-Asia Air.
- Бурундайавия.
Бул ташуучулардын ар бири жүргүнчүлөргө минималдуу кечигүүлөргө, сапаттуу тейлөөгө жана учуунун максималдуу коопсуздугуна кепилдик берет.
