Рокский туннели - Түштүк жана Түндүк Осетияны бириктирген жол курулушу. Ал Закавказье шоссесинин Сох тоосунун астынан өткөн бөлүгүндө жайгашкан. Анын узундугу үч жарым километрден ашат. Өтмөктүн түндүк дарбазасы деңиз деңгээлинен 2040 метр бийиктикте жайгашкан, түштүктүн белгиси 2110 м сызыктан өткөн.
Өтмөктүн курулушу XX кылымдын отузунчу жылдары башталган. Ал катуу жарылуу менен белгиленип, Жогорку Рук конушунан бир нече чакырым алыстыкта болгон. Роки туннели долбоорунун жаратуучулары көздөгөн негизги максат Каспий жана Кара деңиздер багытындагы темир жол линияларын түшүрүү болгон.
Учурда мекеме Орусиядан Түштүк Осетиянын шаарларына баруучу унаа жолун тейлейт. Он жыл мурун ал Иран менен Түркиянын чек ара аймактарына эң кыска жол каттамын камсыздаган.
Тарыхый маалымат
Дээрлик кырк жылга созулган узак мөөнөттүү аракетсиздиктен кийин Роки тоннелинин курулушун улантуу чечими кабыл алынды. Н. Нагаевский башкы планды иштеп чыгуучу болуп иштеген. Ал Рутен Глаголевдин сүрөттөрүн колдонгон. Бул факт деталдуу болгон1976-жылы тиражга чыккан «Пландуу экономика» мезгилдуу басмасында каралып чыккан.
Пландаштырылган иштин жалпы наркы дээрлик 100 миллион рублди тузду. Баштапкы жол бир кыйла кыскартылганын эстен чыгарбоо керек. Р. Глаголевдин айтымында, Роки туннели Рук деген жерден башталышы керек болчу. Бул аймактын негизги айырмачылыгы - кар көчкү коркунучунун минималдуу болушу. Бирок үнөмдөө ушунчалык айкын болгондуктан, анын сунуштары этибарга алынбай калган.
Уюштуруу учурлары
Келечекте өтмөктүн техникалык абалы дүйнөлүк модернизацияны талап кылды. Буга жетишсиз кылдат изилдөөлөр да шарт түздү. Гипротранстын Ленинград жана Кавказ белумдерунун кызматкерлери райондун рельефтик мүнөздөмөлөрүнүн татаалдыгына даттанышкан. Роки туннели аркылуу өткөн жол абдан тереңдикте жүрүп, инженерлердин масштабдуу изилдөө иштерине да тоскоол болгон.
Негизги коридордун урап калуу коркунучун жоюу үчүн жумушчулар көмөкчү коридорду курушту. Ал чалгындоо максатында гана колдонулуп, кийинчерээк имараттын вентиляция системасынын бир бөлүгүнө айланган. Адит төшөлгөн негизги аска таштак топурак болгон.
Геологиялык иштер
Туннель негизги Кавказ кырка тоосун эки тараптан бирден тешип өттү. Түштүк жана түндүк порталдарда жардыруу иштери жүргүзүлгөн. Бул максаттарда жаңы австриялык ыкма колдонулган. Ал кезде эң акыркы жана эң өндүрүмдүү техникалар колдонулган. Курулуш иштери жүргүзүлдүдээрлик күнү-түнү.
Кен казып алуунун экспорту советтик өндүрүштөгү жүк ташуучу унааларда ишке ашырылган. Аязга үшүккө чыдамдуу бетон М 300 тандалды. Бир календардык айдын ичинде чөктүргүчтөр 45 метрге чейин топуракты өздөштүрүштү.
Модернизация
Тоннелди реконструкциялоо мындан жети жыл мурун башталган. 2010-жылы анын биринчи этабы башталып, анын жүрүшүндө техникалык акт жаңыланган. Коридорлордун эски жабуулары толугу менен алынып, алмаштырылды, заманбап байланыш линиялары орнотулду.
600 метр өндүрүштү басып өтүү үчүн бир эле учурда эки бригаданын туура отуз күн үзгүлтүксүз иштөөсү талап кылынды. 2012-жылы бардык пландаштырылган иш-чаралар аткарылып, жол кыймылы убактылуу Роки ашуусу менен ачылган, бирок сыноо режиминде гана.
Кийинки кадам гидроизоляциялык катмарды өзгөртүү, өтмөктүн кесилишин кеңейтүү жана конструкциянын ички жасалгасын бүтүрүү болду. 2014-жылдын 5-ноябрында Сох тоосунун астындагы өтмөктүн расмий ачылышы болуп өттү.
