Санкт-Петербургдун тарыхый бөлүгүн бойлоп жана ары-бери басып өткөн Неванын көп сандагы каналдарынын жана каналдарынын ичинен Айланма канал өзүнүн узундугу боюнча да, тышкы көрүнүшүнүн оригиналдуулугу боюнча да кескин түрдө өзгөчөлөнүп турат. Мунун себептери бар. Келгиле, шаардагы эң узун каналды жакшыраак карап көрүүгө аракет кылалы. Айтмакчы, тарыхый булактарда анын аталышынын эки версиясы тең бар - "Айлап өтүү" жана "Айланып өтүү".
Санкт-Петербург кантип курулган
Шаарга дегеле айланып өтүүчү каналды тартуу эмне үчүн керек болгон деген суроону көп угасың. Бирок анын бар болушу бир нече себептерге байланыштуу. Россия империясынын түндүк борбору Петр I тарабынан абдан кыйын жерде түптөлгөн. Бул объект европалык ири шаардын статусуна туура келиши үчүн, аны курууда аймакты өнүктүрүүгө даярдоо жана саздарды кургатуу менен байланышкан эң татаал инженердик милдеттерди чечүү зарыл болгон. Мындан тышкары, борбор мезгил-мезгили менен Финляндия булуңунан келген толкундардын күчтүү ташкындарына дуушар болгон. XVIII кылымдын техникалык концепцияларынын деңгээлине ылайык, бул көйгөйлөр айланып өтүүчү канал аркылуу чечилиши керек болчу.
Долбоорселден коргоо
18-кылымдын инженерлери шаардын четки бөлүгүндө чоң каналдын болушу суу ташкыны учурунда Невадагы суунун деңгээлин анын борбордук бөлүгүндө төмөндөтүшү мүмкүн деп ойлошкон. Мындан тышкары Обводный каналы борборду түштүктөн келген душмандын чабуулунан коргоп, чептин ролун аткарышы керек болчу. Селден коргоо функциясы иш жүзүндө тастыкталбаганына карабастан, шаар түштүк чек арадагы ишенимдүү чек арага ээ болду. Ага милиция, бажы заставаларын коюу ыңгайлуу болчу. Мындан тышкары, канал инфекциялардын жана эпидемиялардын жайылышына бөгөт коюучу фактордун ролун ойногон.
Обводный каналы, Петербург. Курулуш тарыхы
Биринчи чоң участок XVIII кылымдын экинчи жарымында салынган. Ал 1769-1780-жылдары курулуп, Екатерингофка дарыясын Лиговский каналы менен байланыштырган. Ал негизинен шаар капталынан топурак чеп менен бекемделген чеп болгон. Каналдын чыгыш участогунун курулушу дээрлик кырк жылдан кийин кайра башталды. Ал 1833-жылы аяктаган. Канал шаардын бүт түштүк айланма жолу боюнча навигацияны камсыз кылуу үчүн жетиштүү тереңдикке жана туурага ээ болгон. Бул кийинчерээк борбордун чет жакасындагы өнөр жайды жана сооданы өнүктүрүү үчүн олуттуу мааниге ээ болгон. Айланып өтүүчү канал башка нерселер менен катар өнүгүп жаткан ишканаларга сырьену, товарларды жана материалдарды тез жеткирүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылды. менен каналдын трассасынын кесилишинде туруктуу көпүрөлөрдү куруу зарылдыгы менен байланышкантүштүктөн Санкт-Петербургга баруучу жолдор.
Аймактын архитектуралык көрүнүшү
Санкт-Петербургдун түштүк четиндеги жүк ташуучу жолдун жалпы узундугу сегиз километрден бир аз ашты. Обводный каналынын жээгине анын курулушу аяктай электе эле тез арада эл жыйылып баштады. Анын эки жээгинде турак-жайлар, кол өнөрчүлүк устаканалары, заводдор жана соода ишканалары тездик менен курула баштады. Четинин архитектуралык көрүнүшү Россия империясынын борборунун аристократиялык борборунан бир топ айырмаланган. Обводный каналынын жээгинде эч кандай дворецтер, люкс сарайлар болгон эмес. Бул жерде аныктоочу архитектуралык фактор функционалдуулук болгон, имараттар жана курулуштар киреше алып келиши керек болчу. Жана алардын сырткы көрүнүшү экинчи даражадагы мааниге ээ болгон. Бул жерде негизинен шаардык кедейлер жана орто катмар отурукташкан. Ошого карабастан Обводный каналынын жээгинин архитектурасы шаар четиндеги жумушчу, көбүнчө криминалдык аймактын өзгөчө экспрессивдүүлүгүнө жана түсүнө ээ.
Айланма каналдын оригиналдуулугу
Санкт-Петербургдун бул четиндеги туруктуу терс аура канчалык деңгээлде объективдүү жагдайларга байланыштуу экенин айтуу кыйын. Ал эми Обводный каналы жөнүндөгү маалыматтар шаардын көптөгөн мезгилдүү басылмаларында XIX кылымдын ортосунан бери «Криминалдык хроника» бөлүмүндө тынымсыз чыгып келе жатат. Бул кээ бир көркөм чыгармаларда чагылдырылган. Винтаждык детективдик аңгемелерде да, заманбап телесериалдарда да окуя көп учурда ачылып турататап айтканда Обводный каналынын жээгинде жайгашкан кварталдарда. Көптөгөн уламыштар, мистикалык түстүү сырлар жана окуялар бул жерлер менен байланышкан. Бирок көптөр бул аймактын криминалдуулугу жана сыры апыртылган деп эсептешет.
Транспорт инфраструктурасы
ХIX кылымдын экинчи жарымында Обводный каналынын сырткы тарабында эки негизги темир жол түйүндөрү - Варшава жана Балтика курулган. Бул имараттардын архитектурасы жана дизайны жээктин аянтын өнүктүрүүнүн жалпы фонунда байкаларлык түрдө өзгөчөлөнүп турат. Архитекторлордун ою боюнча, Россия империясынын темир жол станциялары мамлекеттин өсүп бара жаткан күчүн чагылдырышы керек болчу. Аларды долбоорлоого жана курууга акча унемдее кабыл алынган эмес. Обводный каналынын жээгиндеги станциялар шаардык транспорттун жалпы инфраструктурасы менен ийгиликтуу байланыштырылды. Ал эми азыркы учурда бир гана Балтика жарактуу. Андан түштүк-батыш багытында жүргүнчүлөрдү ташуу ишке ашырылат.
Метро
Заманбап мегаполистин кайсы гана району болбосун, метро схемасысыз шаардын жашоосуна толук кошула албайт. Обводный каналынын жээгине жакын жерде үч метро станциясы бар. "Балтика" Кировско-Выборгская линиясы 1955-жылы ачылган, ошол эле аталыштагы станцияда жайгашкан. Москва-Петроградскаянын «Фрунзенскаясы» мурдагы Варшава вокзалынын имаратынын жанында жайгашкан. Ал 1961-жылдан бери иштейт. Жээктин жашоочулары үчүн принципиалдуу мааниге ээ болгон окуя болду2010-жылдын декабрында Санкт-Петербург метросунун Фрунзенско-Приморская линиясынын «Обводной канал» метро станциясынын ачылышы. Келечекте ал трансплантациялоочу болуп калат. Андан Красносельско-Калининская линиясынын Обводный канал-2 станциясына өтүү жүргүзүлөт. Жер астындагы тамбур жээктеги эң көп жерде - Лиговский проспектиси менен кесилишкен жерде жайгашкан. Метро станциясынын дизайны жана архитектуралык дизайны аймактын тарыхый көрүнүшүнө абдан шайкеш келет.
Айлап өтүүчү канал, Санкт-Петербург. Автовокзал реконструкциядан кийин
Салт боюнча ири шаарлардын четки бөлүгүндө жакынкы аймактар менен байланыш үчүн жүк жана жүргүнчү терминалдарын коюу салтка айланган. Ал эми Обводный каналынын жээгиндеги автобекет 1963-жылы ачылган, ал кезде шаардын чек арасы табигый түрдө түштүккө жылып кеткен. Бирок Ленинградга келген жүргүнчүлөр үчүн бул абдан ыңгайлуу болгон. Обводный каналындагы автовокзалдан шаар четине гана эмес, шаар аралык жургунчулерду ташуу да ишке ашырылды. Санкт-Петербургдун 300 жылдыгына чейин автобекет реконструкциядан өтүп, мегаполистеги жүргүнчүлөрдү ташуучу терминал кандай болушу керектиги тууралуу заманбап идеяларга ылайыкташтырылган. Бүгүнкү күндө ал Ленинград областынын шаарлары жана поселкалары менен байланыш үчүн да, ошондой эле Ставрополь крайына чейинки аралыкка жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн да колдонулат. Ошондой эле автобекеттен Финляндия, Эстония, Латвия жана Белоруссияга эл аралык каттамдар бар.
Бүгүн каналды айланып өтүү
Обводный каналы шаардын түштүк чек арасы болуп кызмат кылган күндөр артта калды. Бүгүнкү күндө чет жакка караганда борборго жакыныраак. Акыркы жылдарда жана ондогон жылдар аралыгында бүткүл аймактын көрүнүшү абдан өзгөрдү. Азыр ал иштеген шаар четине анча окшошпойт жана абдан кадыр-барктуу көрүнөт. Көптөгөн жаңы заманбап турак жай комплекстери курулду, эски үйлөрдү капиталдык реконструкциялоо жүргүзүлдү. Тарыхый-архитектуралык мааниге ээ болгон кээ бир имараттардын ичинен бардыгына тааныш фасаддары гана сакталып калган. Район жигердүү бизнес жана соода турмушуна толгон, көптөгөн коммерциялык структуралар жана оюн-зоок жайлары бар. Турак жай жана коммерциялык кыймылсыз мүлктүн экинчилик жүгүртүү чөйрөсүндөгү адистердин пикири боюнча, Обводный каналынын жээк аймагы кыймылсыз мүлк структураларында жогору бааланат. Бул бир кезде кадыр-баркы аз деп эсептелген бул аймакка көптөгөн жергиликтүү Петербург тургундары отурукташууга даяр экенин билдирет. Анын жагымдуулугу жогоруда аталган метро станциясы 2005-жылы ишке берилгенден кийин ого бетер жогорулаган.
Келечекте айланма канал
Учурда айланып өтүүчү каналдын азыркы абалында бар экендиги жөнүндөгү маселе активдүү талкууланып жатат. Көптөгөн адамдар каналды толтуруп, анын ордуна Санкт-Петербургдун чыгышынан батыш тарабына унаа кыймылын камсыздаган заманбап магистрал курууну акылга сыярлык идея деп эсептешет. Мындай чечим трафиктен түп-тамырынан бери түшүрүүгө мүмкүндүк беретТүндүк борбордун борбордук тарыхый бөлүгү. Бирок экологдор жана өз шаарынын тарыхый-архитектуралык мурастарына кайдыгер карабаган жарандар бул идеяга караманча каршы. Алар Обводный каналы бирдиктүү гидрологиялык схеманын эң маанилүү бөлүгү экенин, аны жоюу ири шаардын жашоосун камсыз кылган бүткүл дренаждык система үчүн катастрофалык кесепеттерге алып келерин эске салышат. Мындан тышкары, ага бир нече дарыялар жана агын суулар агат жана аны толтуруу мүмкүн эмес. Бирок азыркы тапта Санкт-Петербургдагы эң узун каналдын келечектеги тагдыры боюнча конкреттүү чечимдер кабыл алына элек. Анын ичинде Обводный каналы тарыхый мурас статусуна ээ. Ал эми аны жоюу боюнча жергиликтүү бийлик өзүм билемдик менен чечим кабыл алууга укугу жок.
