Айланма-Байкал темир жолу Орусияда уникалдуу жер болуп эсептелет (сүрөт төмөндө келтирилет). Мындай адаттан тыш ат картаны карап жатканда жол чындап эле тегеректеп тургандай таасир калтыргандыктан пайда болгон.
Айланма-Байкал темир жолу жөнүндө бир нече фактылар
Жогорудагы аталыш Забайкалье жолунун Байкал станциясынан Мысовая платформасына чейинки темир жол участогуна карата колдонулган. Анын узундугу 260 километрди түзгөн. Белгилей кетсек, учурда бул участок Чыгыш Сибирь темир жолунун ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Кошумчалай кетсек, учурда мындай термин (Айланма-Байкал темир жолу) адатта Слюдянка ΙΙ аялдамасынан Байкал чекитине чейин туюк ташууларга карата гана колдонулат. 1949-жылга чейин Транссибирь темир жолунун негизги маршруту Айланма-Байкал темир жолунун аймагы аркылуу өтүп келген. Айтмакчы, жогоруда аталган участок (Мысовая платформасына чейин) дагы эле Сибирь багытынын курамдык бөлүгү болуп саналат. Ал эми Ольхинский платосунун бир бөлүгү (анын түштүк бөлүгү), конуштан өтөтСлюдянка Байкал станциясына чейин, инженердик искусствонун эстелиги катары таанылган.
Бирок кайталануучу темир жол сегменти ишке киргизилгенден кийин Иркутскиден Слюдянкага чейинки сегментти пайдалануу зарылдыгы жок болду. Ал эми 1956-жылы демонтаждалган. Ал эми 50-жылдардын аягында, Иркутск ГЭСинин курулушунда, ал толугу менен чөгүп кеткен (суу сактагычтын каптоо натыйжасында). Ошондуктан туюк жол пайда болду. Маалымат үчүн айта кетсек, официалдуу түрдө Циркум-Байкал темир жолу эч качан болгон эмес (ал Забайкалье бөлүгүнүн ажырагыс бөлүгү болгон). Темир жолду куруу боюнча башкарма гана иштеген. Бүгүнкү күндө бул аралык Чыгыш Сибирь байланышынын элементи болуп саналат.
Аймакта изилдөө иштери
Биринчи изилдөөлөр 1836-1840-жылдары жүргүзүлгөн. Бул иштер А. И. Stukenberg. Бирок, айлампа-Байкал темир жолу курула турган планды ачуу боюнча акыркы кадамдар 1894-жылы аяктаган. Биринчи маршрут Иркутскиден планетадагы эң терең көлгө барган. Алгач темир жол байланышын Ангаранын оң жээгинде жүргүзүү чечими кабыл алынган. Бул үчүн понтон көпүрөсүн куруу пландалган. Бирок кийинчерээк бул идея четке кагылды, анткени дарыядагы суунун деңгээли тез-тез өзгөрүп турган. Ал эми муз дрейф мезгилинде бул сайтты колдонуу такыр мүмкүн болгон эмес. Ошондуктан Курго-Байкал темир жолу сол жээкти бойлой,иштеп чыгуу үчүн өтө татаал деп эсептелгенине карабастан. Шол барлаглар билен бир вагтыц езунде Сибирь демир ёлунда «ажыгы» туташдырмак учин демир ёл гатнашыгыны чекмек мумкинчилигини евренмек боюнча ылмы-барлаг ишлери гечирилди. Ал эми чыгыш бөлүгүндө эч кандай көйгөй болгон жок. Бул жерде жолдун бир бөлүгү тегиз рельефтен жана жантайыңкы эңкейиш менен мүнөздөлгөн Байкал көлүнүн түштүк жээги аркылуу өткөн. Бирок Иркутск менен Култуктун ортосундагы ажырым олуттуу кыйынчылыктарды жаратты.
Темир жолду түзүү
Жүргүзүлгөн иштердин натыйжасында (профессор И. В. Мушкетовдун жетекчилиги астында жүргүзүлгөн) бул темир жол тилкесин узартуунун төрт мүмкүн болгон варианты иштелип чыккан. Тактап айтканда:
- 1. Иркутскиден Зыркузун кырка тоосу аркылуу дарыянын сол жээги аркылуу Култук конушуна чейин.
- Крутая Губа жана Большая Ольха дарыяларынын өрөөндөрүндө Байкал көлүнүн жээгин бойлото жолду андан ары салуу менен.
- Белектий айылынан Тункин кырка тоосу аркылуу Култукка чейин.
- Байкал платформасынан көлдүн жээгиндеги акыркы чекитке чейин.
Акыркы чечим
Изилдөөлөрдүн натыйжасында (алар тоо-кен инженердик партиялары тарабынан жүргүзүлгөн) сунуш кылынган варианттардын экөөсү гана тандалып алынган. Ал эми 1899-жылы Сибирь темир жол байланышын куруу боюнча комитет магистралдык линиянын «ажылыгын» туташтыруунун биринчи жана үчүнчү варианттарын бекиткен. Жыл бою көзөмөлүндө Б. У. Самримович тандалып алынган маршруттар боюнча акыркы деталдуу сурамжылоо болду. Бул мумкундук бердиБайкалдын жээгиндеги байланышка кайра кайтарылгыс артыкчылык беришет. Бул вариантты колдонуунун максатка ылайыктуулугуна шектенүү жээк тик эңкейиштүү аскалуу аймак болгондугуна байланыштуу болгон. Бирок, эсептөөлөр боюнча, бул конкреттүү пландын экономикалык натыйжалуулугу бар экени аныкталган. Тандалган жол акыркы бекитүү 1901-жылы кабыл алынган. Б. У.га курулуш иштерин жүргүзүү тапшырылды. Савримович, ал кезде темир жол инженери болуп иштеген. Маалымат үчүн, бул темир жолдун курулушунун сметасы 52 миллион рублдан ашык болгон.
Айланма-Байкал темир жолу. Тарых
Долбоорлоодо Сибирь участогу (анын натыйжасында Транссибирь темир жолу деп аталып калган) 7 сегменттен турган. Алардын арасында Коругобайкальская темир жолу болгон, анын курулушу Иркутскиден Бабушкино шаарына (мурдагы Мысовая пристаны) чейин көлдүн чыгыш жээги боюнча жүргүзүлгөн. 1896-жылдан 1900-жылга чейинки мезгилде темир жолдун курулушу башталгыч жерден Устянский тумшугуна (анын баштапкы аты Малый Баранчик болгон) чейин жүргүзүлгөн. Мындан тышкары 1900-жылга чейин чыгыш жээгинде Циркум-Байкал темир жолунда курулуш иштери аяктап, адегенде бардык куч Мысовая станциясы менен Танхоядун ортосундагы этапты курууга багытталган. Кийинки эмгектерде (Слюдянка платформасына чейин) негизинен соттолгондордун жана камактагылардын эмгеги колдонулган.
Акыркы иштер
Эң татаал участокту салуу (Байкал аялдамасына чейин)1902-жылдын жазында гана башталган. Анын үстүнө, бул мөөнөт 1905-жылдын жай айынын акырына белгиленген экенин белгилей кетүү керек. Көлдүн жээги ал кезде бийиктиги 400 мге жеткен аскалуу аска болгон. Башында бул тилкеге 33 туннел кирет деп болжолдонгон. Мындан тышкары, Байкал суусунун терс таасиринен улам, темир жол базасынын бийиктиги кеминде 533 см болушу керек болчу. Ошондой эле, капталдарды курууда, өткөрүү моменти эске алынган. Күндүз кеминде 14 жуп поезд жүрдү.
Айланма-Байкал темир жолу. График жана баа
80-жылдары алар туризм тармагын акырындап иштете башташкан. Белгилей кетсек, Айланма-Байкал жолу эксплуатацияга берилген учурдан тартып эле өтө чектелген диапазондо болсо да эс алуу аймагы катары колдонулуп келген. Circum-Байкал темир жол бүгүн эмне? 2014-жыл ар кандай экскурсияларга бай. Сапарлар жума сайын жүргүзүлөт. Июнда - ишемби жана жекшемби күндөрү, июлда - шаршембиден жекшембиге чейин. Бүткүл секция боюнча «Айланма-Байкал экспресси» ишке киргизилди. Поезд эртең менен жөнөйт. Экскурсиялардын баасы 2000 рублден бир аз көбүрөөк. Турдун узактыгы бир күн.
Каттракциондор
Бүгүнкү күндө бир нече эс алуу борборлору бар жана туризмдин адаттан тыш түрү - "жапайы" дагы суроо-талапка ээ. Орус темир жолу компаниясы учурда Байкалдын айланасында туристтик мүмкүнчүлүктөрдү өнүктүрүү менен активдүү алектенет.темир жол. Бул жерлерге барган туристтердин пикирлери абдан оң. Биринчиден, көптөр ал жакка «инженердик» кооз жерлерди көрүү үчүн барышат. Алардан тышкары, Айлан-Байкал темир жолунун боюнда аз эмес кызыктыруучу жаратылыш эстеликтери көп. Бул аскалуу жерлер, Art Nouveau стилинде жасалган бир катар жыгач конструкциялар (XX кылымдын башында курулган), таш калдыктары жана башкалар.
