Чоң заманбап авиалайнерлердин маркасы нөл менен аяктайт, мисалы A320, же 7, мисалы - "Боинг 787". 738 кайсы өндүрүүчүгө таандык болушу керек?
Бул учак "талап сунушту жаратат" формуласынын классикалык үлгүсү. Жаңы версиялардын жана модификациялардын чыкканына карабастан, Boeing 737 дагы эле эң популярдуу авиалайнер болуп саналат. Жарым кылымга жакын тарыхынын ичинде ал көптөгөн жакшырууларды жана өркүндөтүүнү башынан өткөрдү. Жүк версиялары бар, комби бар, ал тургай, анын тарыхында №1 борт бар (747-200 чыкканга чейин көп эмес). Boeing 738-800 - 737 үй-бүлөсүнүн өкүлү, тагыраагы, 737нин акыркы модификацияларынын бири, Европанын A320 учагына түз атаандаш жана атаандаш катары түзүлгөн.
Эмне үчүн дагы эле 738?
737 үй-бүлөсүнүн популярдуулугу менен, ал ошол эле учурда чоң жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүнө, учуу диапазонуна жана ошол эле учурда эффективдүүлүгүнө ээ, өз кесиптештеринин арасында эң мыкты өкүл. Ал эң жакын тууганы 737-400 алдында биринчи рейсин жасады. "Боинг 738" толук аталышынын кыскартылган аталышы, бирок көпчүлүк тейлөө документтеринде 737-800 толук аталышы колдонулат. Бирок айта кете турган нерсе, Эл аралык жарандык авиация уюмунда (ИКАО)- бардык компанияларды, аэропортторду жана учактарды координациялаган система, бул учак B738 - "Боинг 738" кодун алат.
Балким, ИКАОнун чечимине компаниянын саясаты таасир эткендир, ал 737 Кийинки муундун акыркы модификацияларын атады. Учак бул ысымды түздөн-түз атаандашы пайда болгонго чейин, иш жүзүндө айтканда, төрөлгөндөн тартып алган. Ал эми учактын биринчи версиялары ушундай деп аталса - 737-800, анда 320 "Airbus" пайда болгондон кийин - бул учак бир аз кайра иштетилген тетиктерди алды, анын натыйжасында диапазон көбөйүп, 12 жүргүнчүнү кабыл алууга мүмкүн болду. мурунку моделдерге караганда көбүрөөк.
Биринчи ким болгон?
Бүгүнкү күндө Boeing 738 737-400дүн мураскери болушу керек эле, андан жакшырып баратат деп ишенишет. БИРОК! 738ди (ал кезде дагы 737-800) иштеп чыгуу 400гө чейин башталган жана ал 400дөн эки жыл мурда биринчи учуусун жасаган, бул ошол кездеги өтө адаттан тыш кадам болгон. Алгачкы учактарга немистер заказ берип, 1996-жылы биринчи учак алардын ангарларына учуп кирген. Ал эми Америкада күбөлүк (Боинг-2 мекенинде) 1998-жылы гана алынган. Айта кетсек, 737-400дү аналогдук толтуруу менен жана 800дү санарип толтуруу менен салыштыруу 400дүн пайдасына болбойт. 320 базарга чыкканга чейин Боингде санариптик учак болгон эмес.
Салон 738
Бул учактын кабинасын долбоорлоодо 777 үлгүсүндөгү иштеп чыгуулар эске алынган, бул компанияларга отургучтардын конфигурациясын тез өзгөртүүгө мүмкүндүк берген. Бир нече мүнөттүн ичинде бизнес-класстын макети (2+2) өзгөртүлүшү мүмкүнэкономикага 3+3 схемасы жана тескерисинче.
Кошумчалай кетсек, 738 компаниянын алынуучу тосмолорду алган биринчи учактарынын бири. Эконом классты гана пландаштырууда салондордун ортосундагы бөлүктөр алынып салынды, бул кошумча мүмкүнчүлүктөрдү жана мейкиндикти камсыз кылды.
Макетин параметрлери
Салыштыруу үчүн, эки жайгашуу вариантын карап көрөлү: үч класстагы Transaero учагы жана европалык Ruanair компанияларынын бири. Бирок, биринчиден, биз "Boeing 738" "Transaero" салондорунун бир аз башкача белги бар экенин белгилешет. Учакта туристтик класс жок, эконом, эконом люкс жана бизнес бар.
Трансаэро авиакомпаниясынын (Россия) ички жасалгасы ушундай көрүнөт. Бизнес-класс эки катар менен көрсөтүлгөн. Ошол эле учурда экөөнүн тең жайгашкан жери өзгөчө жакшы эмес, анткени алдыңкы катардагы жүргүнчүлөр ашканадан келген жыттар менен кыжырданышы мүмкүн, ал эми экинчи катардагы жүргүнчүлөр экономикадан келген кошуналардын ызы-чуусу менен кыжырданышы мүмкүн. Бирок бизнес бул бизнес: көп мейкиндик жана отургучтарды эркин отургузуу мүмкүнчүлүгү, анткени бөлүм жөн эле экран.
10 жана 19-катар жакшы жерлер болуп эсептелет - бут бош орун жана артка таянуу мүмкүнчүлүгү. Бирок 17- жана 18-катарлардын аркалары катуу бекитилген - авариялык чыгуулар алардын артында жайгашкан.
Минус белгиси менен 35-катарга чалсаңыз болот. Арты жөлөнбөйт, анткени артында ваннанын дубалы бар жана ал абдан ызы-чуу. 34-катардагы өтмөктө отурган жүргүнчүлөр да ушундай сезимде болушат.
Дагы бир мисал Boeing 738,Ryanair (Ирландия) үчүн кабина макети. Белгилей кетсек, бул ирландиялык компания арзан баадагы жүк ташуучу болуп саналат, ошондуктан, бүткүл флотто (жана бул 100дөн ашык B738 кемелери), экономикадан башка варианттар жок. Арзан баага негизделген - учуу арзан, бирок бардык кошумча кызматтар үчүн төлөөгө туура келет. Компаниянын учактары башкаларга караганда алда канча жаңы болушу мүмкүн – бул арзан авиакомпаниянын прерогативи.
Биринчи катардын карама-каршысында ашкана бар экенине көңүл буруңуз, демек үч гана орун бар. Бирок негизги плюс: бул катардагы жүргүнчүлөр бир аз кененирээк болот, ал эми алдыда бир гана дубал бар - эч ким отургучка отургузбайт. Жакшы орундуктар 16 жана 17-катарларда болот, анткени бул катарлардын алдында авариялык чыгуулар бар жана жүргүнчүлөрдүн буттары көбүрөөк болот. Компаниянын бул жерлери үчүн кошумча төлөм талап кылынышы мүмкүн.
Мурдагыдай эле, 33-сапка көңүл бурабыз - ал жерде ызы-чуу болушу мүмкүн, анткени ванна дубалдын артында жайгашкан.
Тыянак
"Boeing 738" - бул популярдуу 737 үй-бүлөсүнөн чыккан бир топ жайлуу кууш кузовдуу учак, келечектеги сериядагы учактардан айрым деталдарды алган америкалыктардын акыркы иштеп чыгууларынын бири. Канаттарынын астында кыймылдаткычтары бар бардык учактардай эле, кабинанын алдыңкы бөлүгү ортосуна караганда тынчыраак. Ал тар корпустуу машиналар үчүн стандарттуу 3 + 3 схемасы бар, ал тургай компаниянын күчү менен 2 + 2ге айландырылат. Ошондой эле 2-3-класстагы учактан бир класстагы учакка жана тескерисинче тез алмаштыруу мүмкүнчүлүгү бар.
