Аба транспортун жок дегенде бир жолу колдонгон ар бир адам эмне үчүн учактын жүргүнчүлөрүнө парашют берилбей жатканына таң калгандыр. Макулмун, рейс башталганга чейин стюардесса сөзсүз түрдө учуудагы коопсуздук эрежелери боюнча брифинг өткөрүп, кычкылтек маскасын кантип колдонуу керектиги, ал кайда жана аны кантип алуу керектиги жөнүндө айтып жатканы таң калыштуу. Мындан тышкары, куткаруучу жилет кайда жана аны кантип кийүү керектиги айтылат. Бирок парашютту кантип туура кийиш керек жана авариялык чыгуучу жер кайда экенин эч ким айтпайт. Кандайча? Эмне үчүн жүргүнчү учактарда парашют жок? Куткаруучу жилеттер бар, бирок парашют жок!
Учакта кошумча парашют барбы?
Биринчиден, жүргүнчү учагы оор жүк көтөрүүчү жана өтө ишенимдүү машина экени жалпысынан кабыл алынган. Статистикалык маалыматтарга ылайык, аба транспортунун кырсыктары 20 миллион рейстин 1 учурунда гана болот, ал эми автокырсыктар1ден 9200гө чейин. Бул эмне үчүн учактарда жүргүнчүлөр үчүн парашют жок деген суроого негизги жооптордун бири. Мындан тышкары дагы конкреттүү жана жүйөлүү каршы пикирлердин жетиштүү саны бар. Мунун бир нече себептери бар жана алар парашюттан секирип көргөндөр же процесстин механикасын теориялык жактан жакшы билгендер үчүн албетте түшүнүктүү.
Учактарда жүргүнчүлөр үчүн парашюттун жоктугунун биринчи себеби
Статистикалык маалыматтарга ылайык, аба транспортундагы кырсыктардын 60%дан ашыгы конуу, учуп чыгуу же көтөрүлүү учурунда, башкача айтканда, өтө төмөн бийиктикте, парашют жалпысынан жараксыз болгондо - жөн гана ачууга үлгүрбөйт жана сиз үнөмдөөчү рюкзак менен бирге жерге "флоп" аласыз. "Бирок калган 40% аба кырсыгына кабылышат" дейсиз. - Анда эмне үчүн учактарга парашют беришпейт? Бул жок дегенде бир нече адамдын өмүрүн сактап калышы мүмкүн болчу ». Бул жерде башка аргументтер пайда болот.
Экинчи себеп
Чынын айтчы, өмүрүңдө канча жолу парашют тээп келдиң? Кыязы, көпчүлүк жооп берет - эч качан. Бул дагы бир себеп - эмне үчүн учактарда парашют жок. Негизи жөнөкөй жүргүнчү парашютту биринчи, атүгүл экинчи жолу туура кийүүгө жана бекемдей албайт, өзгөчө дүрбөлөң жана толкундануу шартында. Анын үстүнө бул сөз ден соолугу чың, физикалык жана моралдык жактан күчтүү адамдарга тиешелүү болсо, анда балдар, пенсионерлер, майыптар же жөн эле дүрбөлөңгө түшкөн жүргүнчүлөр жөнүндө эмне айтууга болот? Алар мындай «трюкту» өздөштүрө алышпайт.априори.
Үчүнчү аргумент: эмне үчүн учактарда парашют жок
Ар бир жүргүнчү парашютту туура колдонууну үйрөнмөйүнчө учак учпайт деп эсептесек да, мисалы, атайын курстарды бүтүргөндөр гана билет сатышат, көптөгөн учактарды түп-тамырынан бери кайра конструкциялоо керек болот.
Чындыгында учактан анын арткы, куйрук бөлүгүнөн гана секире аласыз. Болбосо, сиз канатты "кагып" же кыймылдаткычтарга кирип кетүү коркунучу бар, ал жерде адам ошол замат кичинекей "кесмеге" айланып калат. Учактардын басымдуу көпчүлүгүнүн дизайны бир топ тар өтмөктөрдү жана көп сандагы жүргүнчүлөрдү тез арада эвакуациялоо үчүн эшиктердин жетишсиз санын камсыз кылат. Бул учактарда парашюттун жоктугунун дагы бир себеби. Жыгылып бараткан учактын салонунда кандай жанчылып башталарын элестетүү оңой. Кошумчалай кетсек, учак абдан тез кулап, жүргүнчүлөрдүн басымдуу көпчүлүгү дарбазага жеткенге үлгүрбөй калышат.
Төртүнчү аргумент
Бирок, сиз парашют кийгенди билесиз жана авариялык чыгууда биринчи болдуңуз дейли. Эми сиз сөзсүз куткарыласыз, туурабы? Жок, баары жөнөкөй эмес, бул жерде биз парашюттарды учактарда эмне үчүн берилбейт деген суроонун негизги аргументине келебиз. Чындыгында, учактын учуу деңгээлинде, башкача айтканда, нормалдуу режимде учкан бийиктикте "крейсердик" ылдамдыгы 800-900 км/саат, ал эми атайын костюмсуз парашютист туруштук бере ала турган максималдуу ылдамдык.же отургучтар, 400-500 км / ч барабар. Жөнөкөй сөз менен айтканда, сиз жөн гана аба агымы менен "сырап" каласыз, бирок бул баары эмес …
Бешинчи аргумент
Жүргүнчүлөрдү ташуучу учактардын парашютсуз болушунун негизги себептеринин бири - учуунун бийиктиги.
Адамдын, мисалы, кычкылтек баллондору түрүндөгү атайын жабдууларды колдонбостон тынч дем ала турган максималдуу бийиктиги 4 миң км, ал эми эшелондогу учуу бийиктиги 8-10 миң километрди түзөт.. Бул, эгер сиз кулаган учактан аман-эсен секирип алсаңыз да, албетте, этияттык менен жаныңызга кычкылтек багын албасаңыз, дем ала турган эч нерсе болбойт дегенди билдирет.
Учактарда парашюттун жоктугунун дагы бир себеби - сырттагы температура. Көбүнчө жүргүнчү учактары учкан бийиктикте абанын температурасы жылдын кайсы убакта болбосун минус 50-60°С болот жана бул атайын коргоочу шаймандары жок ал жерде жүргөн адам мүмкүн болгон нерселердин бардыгын тоңдурат дегенди билдирет. секундадан кийин, ал тоңуп өлөт.
Алтынчы себеп
Учактардын парашюттарды бербешинин дагы бир себеби - учуу учурунда кабинада аба өтпөгөнү белгилүү. Жүргүнчүлөрдү ташуучу лайнерлер учкан бийиктикте ички жана сырткы басымдын айырмачылыгынан улам учактын эшигин ачуу дээрлик мүмкүн эмес. Бирок, авариянын натыйжасында депрессия пайда болду дейли - эгерде бул бийиктикте болгон болсо10 миң км, андан кийин бардык жүргүнчүлөр 30 секунданын ичинде эсин жоготот, ал тургай өлүшөт. Бул арзыбаган убакыттын ичинде кимдир бирөө кычкылтек маскасын кийип, парашют менен чыгып, чыгууга үлгүрүшү күмөн.
Бирок сизде реалдуу эмес күчтүү коргоочу периште бар деп ойлосоңуз жана жогорудагы себептердин баары сизге таасир этпеген болсо да, сизди ылдыйда эмне күтүп турганын элестетип көрүңүз: тайга, чөл, чексиз муздуу океан же кандайдыр бир трактор заводунун короосу. Жөнөкөй сөз менен айтканда, сиз эч нерсе сындырбай конуп калуу мүмкүнчүлүгүңүз жок жана биринчи жардам көрсөтүүгө жөндөмдүү адамдар сизди мүмкүн болушунча тезирээк таап алышат. Ошентип, жүргүнчү учактарында парашюттарды колдонуу практикалык эмес.
Бул кичинекей мүмкүнчүлүк канча турат
Ошентсе да, өзгөчө өжөр аэрофобдор дагы эле: "Эмне үчүн жүргүнчү учактарга парашюттарды беришпейт?".
Биз процесстин техникалык жагын бир аз иргеп алганбыз, эми экономикалык компонент жөнүндө сүйлөшөлү. Бүткүл дүйнө "мүмкүн" дегенге таянууну адатка айландырып, бардык учактар парашют менен жабдыла баштады дейли. Саноо:
- Ар бир парашюттун салмагы моделине жана көтөрө ала турган салмагына жараша 5-15 кг. Бул учак 15-20% аз жүргүнчүлөрдү ала алат дегенди билдирет - алардын ордуна, парашюттар учат. Ушул эле пайыздардын акча эквиваленти калган билеттердин баасына кайра бөлүштүрүлөт, анткени компания өткөрүп бере албайт.кирешеңиз.
- Мындан тышкары, билеттерге парашюттардын өздүк наркы, тагыраак айтканда, алардын ижара акысы кирет. Себеби, аларды биринчи кезекте сатып алуу жана мезгил-мезгили менен алмаштыруу керек (парашюттардын да жарактуулук мөөнөтү бар).
- Кийинки чыгашалар - текшерүү жана стилдөө. Ар бир учуунун алдында ар бир парашюттун жарактуулугун жана ишке жарамдуулугун текшерүү зарыл, мындан тышкары, көптөгөн моделдер колдонулбаган учурда да (айына бир жолу же алты айда) кайра таңгактоо талап кылынат. Бул үчүн авиакомпаниялар офистердин бүтүндөй штатын кармап турушу керек, алардын айлык акысы да билеттердин баасына кошулат.
Ошентип, кадимки рейске билеттин баасы асмандап кеткендиктен, аны сатып алууну каалагандар аз болсо керек. Көрдүңүзбү, ким Москвадан, мисалы, Симферополго 100-150 миң рублга учкусу келет?
Эжекция системасы жөнүндө эмне айтууга болот?
Демек, эмне үчүн алар жүргүнчү учактарында парашюттарды чыгарышпайт, биз муну түшүндүк окшойт, бирок ар бир отургучту истребителдердегидей чыгарып чыгаруу системасы менен жабдсаңыз да болот. Же жок? Келгиле, түшүнүп алалы.
Согушкерлерге орнотулган куткаруу системалары отургучтан, кычкылтектен жана парашюттук системалардан жана учкучту келе жаткан аба агымынан коргоо үчүн атайын механизмден турган бүтүндөй куткаруу комплексин билдирет. Жалпы комплекстин салмагы болжол менен 500 кг. Ошентип, эгерде ТУ-154 адатта бортунда 180 жүргүнчүнү ала турган болсо, чыгаруу системасын колдонуу менен алардын саны кыскарат.болжол менен 15. Элестеткиле билеттин баасы канча турат, анткени самолеттун керосиндин көлөмү "жейт". жүктүн сапатына көз каранды эмес - башкача айтканда, учак катапульттарды же адамдарды ташыганына баары бир.
Эжектордук системаны колдонуудан тышкары, жүргүнчүлөр учуу учурунда атайын костюмдарда, отургучка бекем тагылган шлемдерде болушу керек - жагымсыз келечек. Анан ар бир отургуч өзүнчө жабылган капсула болушу керек, антпесе, бир отургучту "атышканда" калгандарынын баары сквибдин жарылуусунан бузулуп калмак. Кыскасы, жогорудагы шарттардын баарын камсыз кыла ала турган жаңы унааны долбоорлоо зарыл.
