Трансаэро эмне болуп жатат? Бул суроо дагы эле учак менен саякат үчүн артык орустар арасында актуалдуулугун жогото элек. Жана бул чындап эле шашылыш, анткени жогорудагы авиакомпаниянын кызматтарынан көп адамдар пайдаланышкан. Анын учуу географиясы кенен: Индия, Египет, Турция, Тунис жана башкалар жана башкалар. Ички транспорт рыногунда эң ири оюнчу болгон Трансаэро менен эмне болуп жатат? Компания 100дөн ашык учакты иштетип, 2014-жылы киреше жомоктогудай сумма болгон - 114 миллиард рубль. Эмне үчүн «гүлдөп-өскөн» авиакомпания капыстан банкрот болуп калды? Бүгүн Transaero менен эмне болуп жатат? Келгиле, бул суроолорду кененирээк карап чыгалы.
Компаниянын ээлери
Transaero авиакомпаниясы 1990-жылдын декабрынын аягында түзүлгөн. Анын ээлери СССРдин радио өнөр жай министри Александр Плешаковдун уулу жана жетекчиси болгон. Мамлекеттер аралык авиация комитети Татьяна Анодина.
Авиакомпаниянын акыркы күндөрүнө чейин анын аткаруучу директору Александр Плешаков, коммерциялык структуранын директорлор кеңешин анын жубайы Ольга Плешакова жетектеген.
Кыйроонун себептери
Трансаэро менен болуп жаткан кырдаалды баналдык даражага чейин сүрөттөсө болот. Компания банкротко учураган. Бирок финансылык фиаско эч качан боштукта болбойт. Анын себеби – алысты көрө албаган жана акылга сыйбаган лидерлик стили. Авиакомпаниянын ээлери кирешелер менен чыгашалардын деңгээлин ушунчалык тең салмаксыз кылгандыктан, эксперттер Трансаэро менен чындап эмне болгонун аныктоого аракет кылып жатышат.
Кризистин башталышы
Ошол эле учурда, оператор көп убакыт мурун каржылык көйгөйлөргө туш болгон. 2007-жылдан 2009-жылга чейинки мезгилде карыздын көлөмү 10дон 32 миллиард рублга чейин өскөн.
Туура, 2014-жылга карата абал бир аз түздөлгөн. Жетекчиликтин фондулук рынокко чыгууга умтулуусу финансылык абалдын туруксуздашуусуна шарт түзгөн. Бирок, бул идеяны иш жүзүндө ишке ашыруу бир топ көйгөйлүү болуп чыкты жана эксперттер дароо эле ташуучунун каржылык отчету "ачык эмес" мүнөзгө ээ деп шектеништи. Мындан тышкары, компаниянын өздүк наркы негизсиз жогору болгон. Бирок булар Трансаэро менен болгон окуялардын бардык тузактарынан алыс. Таң калыштуу үй ээлеринин жасалма оптимизминен улам келип чыккан: баары жакшы жүрүп жатат дешет. ОльгаПлешакова жеке өзү «Трансаэрого» кошумча активдерге муктаж эмес, ошондуктан баалуу кагаздарды жайгаштыруунун зарылчылыгы жок экенин билдирди. Тигил же бул, бирок авиакомпаниянын финансылык документтерин текшерүү менен алектенген аудитордук компаниялар отчетторго чоң эскертүүлөр менен кол коюшкан.
Кризис күчөйт
2014-жылдын аягында аналитиктер акыры Transaero менен болуп жаткан окуялардын масштабын алдын ала айтышкан. Анын каржылык абалы оор болуп калды.
Кредиторлор алдындагы карыздын жалпы суммасы астрономиялык көрсөткүчкө жетти - 250 миллиард рубль, ал эми май куюучу түзүмдөр менен авиаташуучулардан түшкөн каржылык дооматтар 20 миллиардды түздү.
Болжол менен 150 миллиард рубль лизингдик милдеттенмелер боюнча карыз, андан тышкары 30дан ашык учак кредиттик мекемелерге таандык: ВТБ, Внешэкономбанк, Сбербанк. Ооба, банк структураларына чейин Трансаэронун карыздык милдеттенмелери болгон - алардын үлүшү болжол менен 80 млрд. Кредиторлордун арасында бир катар каржы уюмдары чыкты: Москва Кредит Банкы, Россельхозбанк, ВТБ, Сбербанк, Альфа-Банк, Откритие Банкы, Промсвязбанк, МТС-Банк. Мамлекет кырдаалга тереңдеп кириши керек окшойт, анткени ал «Трансаэро» компаниясы менен эмне болуп жатканын көрүп турат жана албетте финансылык кризисти чечүүгө жардам бере алат. Бирок аткаминерлер бул ишке кийлигишүүгө шашкан жокаба транспорту рыногунун ири катышуучусу. Эмне үчүн?
Адам фактору
Буга чейин баса белгиленгендей, «Трансаэронун» каржылык жактан кыйрашы - компания жетекчилигинин иши, ал көп жылдар бою өзүнүн тукумунун кадыр-баркын жана маанисин ар кандай жолдор менен жогорулатууга аракет кылып, аны «мыктылардын мыктысы» катары көрсөтүп келген..
Бирок, чындыгында андай болгон эмес жана көп учурда PR технологияларды колдонуу менен ысырап кылуу керек болчу. «Трансаэронун» кредиторлор алдында ири карызы бар экенине карабай, компаниянын ээлери «Арзандатылган билеттерди сатуу» акциясын улантышкан. Ошол эле учурда авиакомпаниянын өнөктөштөрү кредит боюнча өз милдеттенмелерин аткарууга ар кандай жолдор менен каршы чыгышкан. Учкучтар жана стюардессалар "Трансаэро" авиакомпаниясы менен эмне болуп жатканын жакшы билишкен, бирок анын жетекчилиги анын тукумунун базардан чыгышы кыйроого алып келет деген дагы бир аргумент боло турган моделди курууга аракет кылып жаткан. бардык тармактын.
Кризистен чыгуунун жолдору
2014-жылдын аягында жогорудагы авиакомпания ВТБ Банктан мамлекеттин кепилдиги менен 9 миллиард рубль өлчөмүндө кредит алат. Бирок чиновниктер Трансаэро менен чындап эмне болгонун түшүнүү үчүн бир топ убакытты талап кылышты жана мындан ары кийлигишпөөнү чечишти.
Орусиянын Министрлер Кабинетинин башчысынын жардамчысы Аркадий Дворкович өкмөт авиакомпаниянын ичинде кандай каржылык толкундоолор болуп жатканын түшүнүү абдан кыйын экенин жана бул маселеде ачык-айкындуулуктун жоктугунан улам, материалдык жактан камсыз кылуугаТрансаэро бул туура эмес чара. Экономикалык өнүктүрүү министри Алексей Улюкаев кесиптешин колдоп, натыйжасыз башкарууну каржылык жактан колдоонун мааниси жок экенин баса белгиледи.
Аэрофлот
Жакында көйгөйдү чечүүдө чыныгы жылыштар болду. Аэрофлот банкрот болгон компанияга кызыгып калды. Бул авиация гиганты, иш жүзүндө, Трансаэронун учуулары менен эмне болуп жатканын байкап, банкрот болгон ташуучунун акцияларынын контролдук пакетин алууга даяр болгон. Аэрофлот баалуу кагаздар үчүн символикалык сумманы - 1 рубль сунуштаган, бирок келишим болгон эмес. Неге? Биринчиден, мамлекет мындан ары кырдаалга кийлигишкен жок, экинчиден, акциянын ээлери керектүү 75% плюс 1 баалуу кагазды жалпы массивге “чогулта” алышкан жок.
Үчүнчүдөн, кредиторлор Сбербанк сунуштаган реструктуризациялоо планына канааттанган жок. Өкмөттүн “Трансаэро” компаниясынын каржылык кудуретсиздиги боюнча чечим кабыл алуудан башка аргасы жок болчу. Бирок банкроттун өзү кардарлардын алдындагы милдеттенмелерин аткарышы керек болчу, бирок башка авиаташуучулардын аракетинин эсебинен.
Жүргүнчүлөр кандай абалда калышты
Албетте, өлкөнүн эң ири авиакомпаниясынын банкротко учурагандыгы тууралуу кабар жашыруун сакталган эмес. Ушул убакка чейин көптөр Трансаэронун жүргүнчүлөрү эмне болуп жатканын түшүнүүгө аракет кылып жатышат. Россиянын Транспорт министрлигинин кызматкерлери туристтерди банкрот болгон компания өзүнө алган милдеттенмелерди башка жүк ташуучулар, анын ичинде: Аэрофлот, С-7, ЮТаир, Урал аткарат деп ишендирүүгө шашышты.авиакомпаниялары, Оренбург авиалиниялары. Бирок, бир эскертүүнү эстен чыгарбоо керек: эгерде билет өткөн жылдын 15-декабрына чейин белгиленген рейске сатылып алынган болсо, анда ал орун алат. Эгерде ал жогоруда көрсөтүлгөн мөөнөттөн кечирээк сатылып алынса, анда жүргүнчүгө анын баасы кайтарылып берилет. Мындан тышкары, "Трансаэро" компаниясынын интернет-порталында билетти кантип кайтарып берүү жана акчаңызды алуу боюнча толук нускамаларды таба аласыз. Эгер сиз аны онлайн сатып алган болсоңуз, анда бардык кайтаруу транзакциялары Интернет аркылуу да жүргүзүлүшү керек. Эгер билет Трансаэронун кеңселеринде сатылып алынган болсо, анда ал жакка барышыңыз керек.
Туроператордон сатып алгандар ага зыярат кылышы керек. Эгерде сиз билеттерди Трансаэронун кассасынан алган болсоңуз, анда аларды ошол жакка гана алып барууга туура келет. Авиакомпаниянын кызматкерлери билеттин акчасы арыз берилген күндөн тартып 14-30 күндүн ичинде кайтарылып берилерин айтышты.
Кызматкерлер эмне кылышы керек?
Банкрот болгон авиакомпанияда иштегендер кыйын абалга туш болушту. «Трансаэронун» кызматкерлери эмне болот деген суроо да көптөгөн адамдарды кызыктырат. Бүгүнкү күндө банкрот болгон авиакомпаниянын учкучтары, стюардессалары эртеби-кечпи айлык маянасын алышат деген үмүт менен ишке орношо албай жатышат. Кээ бир учкучтар дагы эле чет элдик авиакомпанияларга жумушка орношо алышат, ал эми стюардессалар дагы деле каржылык кыйынчылыктарды баштан кечирүүдө. Бул маселени жарым-жартылай чечүүгө "Аэрофлот" жана жаңы бирдиктүү "Россия" авиакомпаниясы жардам берет.
Тыянак
Адистер айтышат«Аэрофлот» сыяктуу кубаттуу структура да «Трансаэро» курган карыздын жүгүн көтөрө албайт. Бирок социалдык мүнөздөгү олуттуу кесепеттер болбойт. Өткөн жылдын декабрынын ортосуна чейин сатылып алынган билеттердин алкагында жүк ташуу боюнча дээрлик бардык милдеттенмелер аткарылышы керек болчу; кээ бир жүргүнчүлөр алар үчүн акча алышкан.
Трансаэронун балансындагы учактар Аэрофлоттун менчигине өтөт. Мүлктүн бир бөлүгү аукцион аркылуу сатылат. Кредиторлор, албетте, чоң жоготууларга дуушар болушат. Эксперттердин айтымында, бүгүнкү күндө өзүнүн учак паркы жана каалоосу бар ар бир авиакомпания мурда Трансаэро тейлеген багыттарга уча алат.
