Суу астына коммуникацияларды тартуу, чөгүп кеткен кайыктарды издөө, дарыяларда, көлдөрдүн жана суу сактагычтарда куткаруу иштерин жүргүзүү, соттук-медициналык иликтөөлөр – бул аймактарда квалификациялуу суучулдардын жардамы пайдалуу болушу мүмкүн. Россиянын дарыя жана көл мейкиндигинде жүргүзүлгөн суучулдук операциялар суучулдардан кайраттуулукту жана баатырдыкты гана талап кылбастан. Керектуу жабдуулардын жана жабдуулардын болушу маанилүү. Суунун астындагы жумуштарды жакшы даярдыксыз жургузууге болбойт. Аларды баштоодон мурун суучулдарды операция болгон жерге жеткире турган кеменин техникалык жактан жарамдуулугун текшерүү керек. Эреже катары, "Ярославец" долбоору 376 кайыгы кырк беш метрге чейинки тереңдиктеги дарыяларда жана суу сактагычтарда суу астындагы жумуштар үчүн колдонулат. Бул типтеги кемелер атайын орус флотунун муктаждыктары үчүн иштелип чыккан.
Имиштин тарыхы
Орусиялык "Ярославец" кайыгы (376-долбоор) ХХ кылымдын 50-жылдарында пайда болгон. Деңиз флотунун жана эл чарбасынын муктаждыктары үчүн сууга түшүү үчүн колдонула турган буксирдин долбоору талап кылынган.жана бажы иши. Ошондуктан 1948-жылы кайыктын долбоору бекитилип, ал 376 номерин жана «Түндүк» кодун алган. Аны флот жана эл чарбасынын кээ бир тармактары колдонууга тийиш эле. Кораблди долбоорлоодо милдеттүү шарт коюлган: Россияда жасалган кайыктар темир жол менен кемелерди ташуу үчүн бардык зарыл мүнөздөмөлөргө ээ болушу керек.
1953-жылы Ярославлдагы кеме куруучу заводдун аркасында серия өзүнүн жарым расмий аталышына ээ болуп, 376-долбоордун жетектөөчү кайыгын сууга түшүргөн. Кемелер дароо эле чоң серияда өндүрүшкө киргизилген. Ал эми эки жыл өткөндөн кийин, кээ бир долбоордук маалыматтар кеменин эксплуатациялык мүнөздөмөлөрүн жакшыртууга жана анын өндүрүш технологиясын модернизациялоого мүмкүндүк берген өзгөртүлгөн. Жаңы "Ярославец" пайда болду - 376U долбоорунун кайыгы. Киргизилген өзгөртүүлөрдөн кийин кемелердин бул түрү аскердик гана эмес, жарандык министрликтер жана ведомстволор тарабынан, ошондой эле чет өлкөлөргө жеткирүү үчүн жигердүү колдонула баштады. Кайыктарды чыгаруу башталган экинчи ишкана Сосновский верфи (Киров району) болгон.
Тышкы мүнөздөмөлөр
"Ярославец" - бир винти бар моторлуу кеме, ээр палубалуу, үстүнкү конструкциялуу дөңгөлөктүү, мотор бөлмөсү жана арткы кармагыч бөлүмүндө капкагы бар кайык. Кеменин корпусу, эреже катары, бир туурасынан кеткен тигиш менен жасалат. Кайык алты суу өткөрбөй турган тосмолор менен жабдылган, идиштин түбүнө үч күйүүчү май куюучу цистерна орнотулган.
Эч нерсе эмесрейддик кайык иштелип чыккан, чек ара, бажы же жүргүнчү, ар кандай типтеги кеменин тышкы мүнөздөмөлөрү төмөнкүдөй: кайыктын узундугу жыйырма бир метрге жакын, туурасы төрткө жетет. такта бийиктиги - 2, 1 метр. Кеме он эки кишиге чейин батыра алат. Эркин айдоодо кеменин ылдамдыгы он түйүнгө жетиши мүмкүн.
Спецификациялар
Россияда жасалган Ярославец сериясындагы кайыктар алардын иштөөсү суучулдарды же жүктөрдү көздөгөн жерине жеткирүү убактысын кыскартып, суу сактагычтарда, дарыяларда же көлдөрдө үзгүлтүксүз иштөөнү камсыз кыла тургандай конструкцияланганы белгилүү. Рейддик кайык же сүйрөөчү кайык суу маневрлери тайыз сууда, ошондой эле тайыз муз бетинде оңой аткарыла тургандай курулат. Мындан тышкары, кемени темир жол менен ташуу каралган, ошондуктан кайыктын өлчөмдөрү бул шарттын аткарылышын эске алуу менен эсептелет. Майда сынган муз бар суу сактагычтарда операцияларды жүргүзүү үчүн кайыктын конструкциясында муз Кингстон каралган. Кайыктын жылышы - 46,9 тонна, жүк менен орточо сугаруу - 1,27 м, жүксүз - 0,97 м, эркин айлануу ылдамдыгы - 10,5, автономия - 5 күн.
Оңдолууда
Кемени оңдоо өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Бирок мындай оңдоону кеменин экипажы же анын ээси кайыкка анча чоң эмес зыян келтирген учурларда гана жүргүзө алат. Мисалы, кайыктан агып кетпеш үчүн стандарттык терисин алмаштыруу керек.
Башка учурларда идишал кеме куруучу заводго жеткирилип, корпусу толук сырдалат, электрик тартипке келтирилет, люктар менен терезелердин механизмдери текшерилет. Катер оңдоо иштери жүрүп жаткан жерге темир жол аркылуу жеткирилет. Бул жерде юстициянын мастерлери капиталдык оңдоо иштерин жүргүзүшөт, андан кийин кеме ээсине кайтарылат.
Горт
Кайыктын конструкциясын чыңдоо катары кубаттуу тилкелүү лампалар орнотулган, алар кошумча конструкциялык катуулугу үчүн идиштин корпусунун жыгач же металл туурасынан жасалган кабыргалары жана туурасынан жасалган устундар үчүн негиз катары колдонулат. Идиштин бүтүндөй корпусу боюнча канат орнотулган. Барлар металлдан же жыгачтан жасалган. Түтүктөр ийилген же жарым тегерек формада болушу мүмкүн, узунунан кабыргасы бар (металл кашаага мүнөздүү).
Ошондой эле кеме курууда металл бурчтар, плиталар жана тилкелер кошумча катуулагычтарды жасоо үчүн колдонулат. Кайыктын каркасы металл барактары менен капталган, алар бири-бирине туурасы төрттөн он миллиметрге чейинки ширетүүлөр менен ширетилген. Дарыя кемеси үчүн жалпы көрүнүш - өзүн-өзү оңдоодо стандарттуу эмес барактардын пайда болушу. Бирок бул анын мындан аркы иштешине таасирин тийгизбейт.
Кайыктын арткы жана жаасы структурасын бекемдөө жана суунун бетиндеги идиштин тең салмактуулугун сактоо үчүн сабактар менен кошумча бекемделген. "Ярославец" кайыктарынын кээ бир моделдеринде сүйрөө аркалары орнотулган, алар сүйрөө кабелинин бузулушуна жол бербейт.ылайыктуу маневрлер. Тарткычтар сүйрөөчү кайык кеме куруунун натыйжасы болгондо орнотулат.
Кеменин рулу
Курулуш процессинде кайыкка жөнөкөйлөштүрүлгөн тең салмактуу рул орнотулган. Бул, эреже катары, көңдөй, жалбырактардан жасалган. Механизм бурулуп маневр жасоого катыша турган рулдун канаттарын башкарат. Бул кайык үчүн калак түрү. Долбоор 376 бир гана рулу бар болчу. Бирок, кемени жаңылоо процессинде башкасы пайда болду.
Рулдун кабыргалары бар металл барак. Ал кайыкка тегерек же тик бурчтуу фланецке алты болт менен бекитилет. Бул долбоордо рулдун жүнү төмөнкү таянычка ээ эмес, бул көбүнчө кемени иштетүүдө рулдун жоголушуна алып келет. Руль механизминин курамдык бөлүгү үчүн үстүнкү палубага бир же эки тыгындар орнотулган. Бул тешиктер орнотулган тешиктердин бир түрү. Демек, руль механизминин ажырагыс бөлүгү кабелдер үзүлүп кетсе да иштейт, бул күчтөрдү руль дөңгөлөкүнөн тепкичке, андан кийин түз рулга өткөрүп берет. Мындай жагдай пайда болсо, кайыкты кол менен башкарса болот.
Кир жуучу үй
Кайыкты курууда анын рамасына дөңгөлөк үйү жана капкак кошулат. Арткы дубалга илгич бекитилет - кабелдерге жана чынжырларга бекитилген болот илгич. Кайыктарды, жүктөрдү көтөрүү жана башка кемелерди сүйрөө үчүн кызмат кылат. Ал жерде навигациялык көпүрөгө алып баруучу алынуучу же кашаа тепкич да орнотулганмотор бөлмөсү. "Ярославец" темир жол аркылуу дарыя буксирлерин ташууга мүмкүндүк берген алынбалы дөңгөлөктөр менен мүнөздөлөт. Бирок, долбоордун 376 кайыктын бардык модификацияларында мотор бөлмөсүнүн капкактары бекитилет. Бурл барактарынын бирөө гана демонтаждалат. Мындан тышкары, анын мүнөздөмөлөрү, өзгөртүүлөр жараша, ар кандай болот. Долбоор 376 кайыктары үчүн катуулагычтары бар жалпак металл барактар колдонулат, ал эми 376U долбоору үчүн ширетилген бекиткичтери жок профилдүү барактар колдонулат.
Үч эшик жана тик бурчтуу терезе порт тарабындагы дөңгөлөк үйүндө орнотулган. Ортоңку эшик герметикалык жабылган, андан кийин түз радио бөлмөгө алып барат. Арткы тараптан биринчи эшик дааратканага алып барат жана чачыратууга туруштук бербейт.
Оң жакта эки эшик, тик бурчтуу терезе жана эки тегерек иллюминатор бар. Эшиктердин дизайны ар кандай. Убакыттын өтүшү менен эшиктердин кулпулары эволюцияланып, эшик илгичтеринин технологиялык мүнөздөмөлөрү өзгөрдү.
Имиштин иллюминаторлору жана люктары
«Ярославец» верфинин модели - кеменин порт тарабында алты иллюминатор менен жабдылган кайык. Кайыктын оң жагында төрт гана иллюминатор бар. Арткы жагына эң жакындары суунун бетине өтө жакын болушу мүмкүн болгондуктан, кээде кайнатышат. Бул, эреже катары, кайыкты кайра жабдууда, балласт коюу пландаштырылганда пайда болот, бул дарыя кемесинин суунун агымын жогорулатат.
Кайыктын дизайны ички бөлүккө алып баруучу палубалык люктардын болушун камсыз кылаткайык жайлар. Жалпысынан кайыкты модернизациялоонун жүрүшүндө люктардын жана эшиктердин эксплуатациялык мүнөздөмөлөрү да жакшыртылды.
Идиштин колдонмолору
«Ярославец» катери дарыяны бойлой согуштук максатта да, продукцияны чет елкелерге ташыган айрым айыл чарба ишканалары учун да кызмат кыла алат. "Ярославец" адатта жеке колдонууга арналбайт, бирок ага ээлик кылган жеке жана юридикалык жактар көп.
Бүгүнкү күндө кеме негизинен буксир катары колдонулат. Анын жардамы менен өзү жүрүүчү эмес жана чакан дарыя кемелери сүйрөтүлөт. Мындан тышкары, "Ярославец" жүргүнчү кайыгы катары да колдонулат. Ал трюмуна он эки кишиге чейин батыра алат.
Кеме рейддик кайык катары активдүү колдонулат. Ал суу астындагы операция болгон жерге суучулдарды жеткирет. Сууга түшүүчү жабдуулар жана суу астындагы жумуштар үчүн жабдуулар бортто дайыма сакталып турат.
Кеменин трюмдарында он беш тоннага чейин жүктөрдү чет өлкөгө ташууга болот. Экипаж ошондой эле дарыянын чек арасын кайтарат жана браконьерликке каршы күрөшөт, ошондуктан Ярославец чек ара кайыгы катары да колдонулат.
Дарыядагы кайыктын баасы
Өткөн кылымдын 50-жылдарында Ярославлдагы кеме куруучу заводдун катери дарыя сууларында чыгарылып, флоттун, ошондой эле айыл чарбасынын кээ бир тармактарынын муктаждыктары үчүн пайдаланылган. Бирок бүгүнкү күнгө чейин 376-долбоордун жаңы кайыктары сууга түшпөй калган. Кошумчалай кетсек, учурда, биз жогоруда айткандай, тейлөөгө жарактуу дарыя кемелеринин көбүжеке менчик.
Орус кайыгынын баасы кеме сууга түшүрүлгөн жылына, ошондой эле оңдоолордун санына жараша өзгөрүшү мүмкүн, аны эркин сатуудан табуу оңой. Бүгүн кемелердин бул түрү азыраак курулуп жаткандыктан, буга чейин колдонулуп келген кайыктарды гана сатып ала аласыз.
Сатып алуунун баасы миллион рублга чейин болушу мүмкүн. Ошол эле учурда, ал кылдаттык менен кайыкты карап чыгуу маанилүү, анын баасы жомоктогудай сезилиши мүмкүн. Анткени, ар бир сатып алуучу кемени оңдоого кошумча каражат коротпостон, кыска убакыттын ичинде сатып алуудан дивиденддерди алуу маанилүү.
Тыянак
"Ярославец" эң арзан кайыктардын бири жана аны Орусиянын дээрлик бардык шаарынан сатып алсаңыз болот. Азыр дагы, ал мыкты иштеши үчүн эң ыңгайлуу жана пайдалуу дарыя кайыктарынын бири.
