Техникалык тейлөөнүн, тейлөөнүн жана оңдоонун салыштырмалуу арзандыгынан улам төмөндө сүрөтү берилген Airbus-321 учагы дүйнөнүн алдыңкы авиакомпанияларында абдан популярдуу. Кошумчалай кетсек, фюзеляждын узундугунан улам учак мурунку модификацияга салыштырмалуу бортунда бир топ көп жүргүнчүлөрдү ташууга жөндөмдүү. Бул тууралуу кененирээк маалымат жана кийинчерээк талкууланат.
Кыска тарых
Жаңы лайнердин долбоорунун үстүндө иштөө 1989-жылы башталган. Иштеп чыгуу стадиясында конструкторлордун алдына коюлган негизги милдет америкалык Boeing-757 учагына туура атаандаштыкты камсыз кылуу болгон. Жаңылык 320-моделдин дизайнына негизделген. Ошол эле учурда иштеп чыгуучулар Airbus-321 фюзеляжын жети метрге узартышкан. Натыйжада учактын кабинасы алда канча кенен болуп калды. Мындан тышкары, өндүрүүчүнүн инженерлери моделди алда канча кубаттуу электр станциялары менен жабдышты, бул учуу аралыгын көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. өзгөртүүлөр, ошондой эле болуп калды канаты, таасир эткенмурункусуна караганда алда канча чоң жүктөргө туруштук берет.
Авиалайнердин дебюттук версиясы аталышында "100" белгисин алган. Сыноо учуу 1993-жылдын 11-мартында жасалган. Эки айдан кийин дагы күчтүү кыймылдаткычтар менен жабдылган модификация абага көтөрүлдү. Бир жарым жылдан кийин учак сертификацияланган. 1995-жылдын башында учак Alitalia (Италия) жана Lufthansa (Германия) сыяктуу аба ташуучулар болгон биринчи кардарларга кирди. Андан кийин жаңы модификация боюнча иш башталды - Airbus-321-200. Жаңылык кошумча күйүүчү май бактарын алды, бул максималдуу учуу аралыгын 4500дөн 5550 километрге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Анын биринчи учуусу 1996-жылы болгон.
Жалпы сүрөттөмө
Өзүнөн бул учак жүргүнчүлөрдү ташуучу орто аралыкка учуучу авиалайнер болуп саналат, анын өндүрүшү бүгүнкү күндө токтобойт. Моделди чогултуу, башка Airbus учактарынан айырмаланып, Франциянын Тулуза шаарында эмес, Германиянын Гамбург шаарында жүргүзүлөт. Бүгүнкү күндө учактын 700дөн ашык нускасы чогултулду. Ошол эле учурда жакынкы келечекте дүйнө жүзү боюнча ар кандай авиакомпаниялар тарабынан дагы миңге жакын бирдик жеткирилиши күтүлүүдө.
Типтүү Airbus-321 бир же эки класста 220га чейин адамды ташууга ылайыкталган. Эгерде талап кылынган учуу диапазону 5600 километрге чейин болсо, жүргүнчүлөрдүн саны 170ке чейин кыскарат. Учак фюзеляжынын эки тарабында жайгашкан алты жүргүнчү эшиги жана сегиз авариялык чыгуучу эшик менен жабдылган.
УчурдаАзыркы учурда, модель дүйнөдөгү көптөгөн компаниялар тарабынан колдонулат: бюджеттик жана чартердик каттамдар үчүн да. Бул таң калыштуу эмес, анткени авиалайнер бүтүндөй үй-бүлөдө тейлөө жагынан эң үнөмдүү. Анын эң арзан версиясынын баасы 110,1 миллион доллардан башталат.
Салон
Airbus-321 стандарттык конфигурациясында авиалайнердин кабинасынын макети 185 жүргүнчү орунун камсыз кылат. Ошол эле учурда алардын 16сы бизнес-класска кирет. Чартердик каттамдар үчүн конфигурациянын бул түрү кардардын каалоосу боюнча өзгөртүлүшү мүмкүн. Атап айтканда, кеме 220 адамды ташуу үчүн оңой жабдылган, бирок бул учурда бардык жүргүнчүлөр эконом класста учат. Бул жердеги эң мыкты отургучтар биринчи класста экени талашсыз. Салондун схемасына келсек, ал авиакомпаниядан авиакомпанияга жараша айырмаланат.
Негизги функциялар
Учактын жалпы узундугу 44,51 метр, ал эми канаты 34,1 метр. Экипаж эки адамдан турат - учкуч жана анын жардамчысы. Airbus-321 учагынын крейсердик ылдамдыгы 840 км/саат. Күйүүчү майдын сарпталышы боюнча, кеме учкан ар бир саат үчүн орто эсеп менен 2900 литр керосин талап кылат. Авиалайнер санариптик башкаруу системасы менен жабдылган, ошондой эле EFIS avionics (ошол эле адамдар 320 модификациясында колдонулат). Мурдагыдай эле ызы-чуунун деңгээли жана атмосферага зыяндуу заттардын чыгышы да окшош. максималдуу учуу бийиктиги 11800 метр, жанааралыгы - 5950 километр.
Эң чоң кырсык
Эң ири учак кырсыгы 2010-жылдын 28-июлунда Пакистанда Airbus-321 учагы менен болгон. Андан кийин 2010-жылы чыгарылган сериялык номери 1218 болгон кеме Карачи жана Исламабад шаарларынын ортосунда ички рейс жасаган. Учак жергиликтүү убакыт боюнча 9:45те жакындап келе жатканда кулаган. Иликтөөнүн жыйынтыгына ылайык, учактагы бардык 152 адамдын өмүрүн алган кырсыктын негизги себеби оор метеорологиялык шарттар деп аталды. Белгилей кетсек, ошол учурда кеме 34 миң сааттан ашык учуп, 13 миңден ашык рейс жасаган.
Акыркы жолу өзгөртүлгөн
Мурда айтылган эки негизги модификациядан тышкары, Airbus-321 моделинин дагы бир версиясы бар. Аны иштетип жаткан көптөгөн компаниялардын өкүлдөрүнүн жана эксперттердин пикирлери рынокто дагы үнөмдүү машиналарга чоң суроо-талаптын бар экендигин күбөлөндүрдү. Ушуга байланыштуу, моделдин модернизацияланган версиясы иштелип чыккан, анын атында "NEO" белгиси пайда болгон. Анын кардарлары эки жаңы электр станциясынын бирин тандай алышты.
Алардын ар бири стандарттуу версияларга салыштырганда отунду аз чыгымдоо менен мунезделет, ушуга байланыштуу лайнердин учуу аралыгы дээрлик миц километрге кебейду. Кошумчалай кетсек, жаңылыктын канаттары акула канаты түрүндө жасалып, аэродинамикалык көрсөткүчтөрдүн жакшырышына өбөлгө түзөт. Учактын жүргүнчүлөр сыйымдуулугу 235 адамга чейин өстү (эконом класста гана ташылганда). Жаңылыкты иштетүү 2016-жылы башталары күтүлүүдө. Бүгүнкү күндө Airbus бул учактардын 500дөн ашыгына буйрутма алды.
