Boeing 737 500: сын-пикирлер, мыкты жерлер, сүрөттөр

2024 Автор: Harold Hamphrey | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-17 10:18

Америкалык Boeing компаниясы учак курууда дүйнөлүк лидерлердин бири катары таанылган. Аны чыгарган учактар дүйнө жүзү боюнча кеңири таралган. Бардык жүргүнчү лайнерлери жогорку ишенимдүүлүк көрсөткүчтөрүнө ээ жана авиакомпаниялар жана жүргүнчүлөр арасында суроо-талапка ээ. Рейс Боинг учагында болорун билген көп каттамдардын бири да өзүнүн коопсуздугу жана ыңгайлуулугу жөнүндө кабатырланбайт. Бренд өзүнөн өзү экөөнө тең кепилдик берет окшойт.

Негиздөөчү

Уильям Эдвард Боинг 1881-жылы Мичиганда төрөлгөн. Ал Йель университетинде окуган жана 20-кылымдын башында атасы сыяктуу жыгач иштетүү бизнеси менен алектенген. Ошол жылдары, бул аймак абдан кирешелүү болгон, анын бизнеси дароо эле жакшы жүрүп, 1910-жылы ал Сиэтлдин эң ийгиликтүү жана кадыр-барктуу тургундарынын бири болгон. Уильям Боингдин кичинекей кезинен эле кыялы авиация болгон - ал мүмкүн болушунча көбүрөөк үйрөнүүгө умтулган, учактарга, авиацияга жана учууга арналган бардык көргөзмөлөргө жана иш-чараларга катышкан. Тагдыр аны тууган рухтар менен - өзү сыяктуу эле авиация сүйүүчүлөрү менен бириктирди- Конрад Вестервельт жана Тира Марони, анын жеке учагы бар. Уильям Боингдин биринчи учагы 1915-жылы учкан.

Инженердик билими бар досу Джордж Конрад Вестервельт менен биргеликте гидросамолётторду чыгаруу менен алектенген Pacific Aero Products компаниясын түзгөн. 1917-жылы компания Boeing компаниясы деп аталып калган. Уильям Боинг өзүнүн тукумун өнүктүрүүгө болжол менен 100 000 доллар жумшаган - өткөн кылымдын башында бул жөн эле жинди акча болчу. Компания АКШнын Аскер-деңиз флоту үчүн гидросамолеттор менен гана алектениши керек болчу, бирок ошол күндөрү бир гана аскер кызматкерлери үчүн эмес, карапайым калк үчүн да иштөө пайдалуу болчу. 1927-жылдан кийин Boeing жарандык авиация рыногун багындыра баштады - биринчи жолу почта ташууда аба транспортун колдоно башташты. 1929-жылы негиздөөчүсү 12 кишилик биринчи жүргүнчү учагын иштеп чыккан – ошол эле учурда биринчи жолу стюардессалар жүргүнчүлөрдү тейлөө үчүн учакка отурушкан. Жылдар бою Boeing корпорациясы барган сайын күч алып, бизнестин эбегейсиз титанына айланып, анын уюштуруучусун ийгиликтүү бизнесмен жана миллионерге айландырды. Уильям Боинг компаниянын президенти жана акыркы жылдары директорлор кеңешинин төрагасы болгон. Ал 1956-жылы каза болгон, өмүрүнүн акыркы жылдарында акцияларынын бир бөлүгүн сатып, пенсияга чыгып, Канаданын жээгинде өзүнүн яхтасында жашаган. Авиациядан кийин асыл тукум жылкылар анын кумарына айланганы маалым. Ал үйлөнгөн жана үч уулдуу болгон.

Компаниянын тарыхы

Согуштун алдындаБоинг гидросамолетторду жана учактарды, согуш мезгилинде бомбалоочу учактарды чыгаруу менен алектенген. Улуу Ата Мекендик согуш аяктагандан кийин компания жарандык жүргүнчү учактарын чыгарууга өткөн. Биринчилерден болуп Boeing 367-80 түзүлдү, ал заманбап өндүрүштөгү лайнерлердин прототиби. 1964-1967-жылдары Boeing 737 сериясы иштелип чыккан. Бул учактардын үй-бүлөсү жарандык авиацияда эң кеңири таралган учактардын 10го жакын түрүн билдирет.

Аракеттер

Боинг жарандык учактар менен бирге аскердик жана космостук жабдууларды чыгарат. Boeing компаниясынын түзүмү эки тармакка бөлүнөт - Boeing Commercial Airplanes, ал жалаң жарандык авиация менен алектенет жана космостук жана аскердик программаларды ишке ашырган Integrated Defence Systems. Boeing компаниясы иштеп чыккан продукцияларды дүйнөнүн 145 өлкөсүнө жеткирет, анын заводдору 67 өлкөдө иштейт. Боингдин негизги атаандашы европалык Airbus компаниясы. Корпорациянын бардык өкүлчүлүктөрүндө жана илимий борборлорунда кызматкерлеринин саны 160 миңден ашат. Учурда Boeing компаниясы учактарды өндүрүүдө дүйнөлүк лидер болуп саналат, ал өз кардарларына акыркы илимий иштеп чыгууларды жана технологиялык инновацияларды сунуштайт жана анын кызматкерлеринин арасында көптөгөн илимий даражаларга жана сыйлыктарга ээ өкүлдөр бар. Компания дүйнөлүк авиациянын жана астронавтиканын өнүгүүсүнүн дээрлик бүт жолун чагылдырат. Компаниянын өкүлчүлүгү1993-жылы Россияда пайда болгон - Москвада Boeing илимий-техникалык борбору ачылган. Кийинчерээк, 1997-жылы, компания россиялык жүк ташуучу үчүн учактарды өндүрүү боюнча биринчи буйругун алган - бул 10 Boeing учагына заказ берген Aeroflot болгон. 2013-жылы Boeing Russia өкүлчүлүгүнүн 20 жылдыгы өттү. Boeing билим берүү, саламаттыкты сактоо, айлана-чөйрөнү коргоо, жарандык активдүүлүк, искусство жана маданият сыяктуу социалдык максаттарга үзгүлтүксүз колдоо көрсөтүп келе жаткан кайрымдуулук уюму.

Boeing 737

Жарандык жүргүнчүлөрдү ташуучу учактын бул модели авиациянын тарыхында дүйнөдөгү эң кеңири таралган модель катары таанылган. Бул кууш кузовдуу жүргүнчү учагы.

Учактын бул сериясын чыгаруу 1967-жылы башталып, бүгүнкү күнгө чейин 8000ден ашык модели чыгарылган. Боингдин негизги өндүрүшү АКШда, Калифорнияда жайгашкан. Статистикалык маалыматтарга ылайык, каалаган убакта абада 1200гө жакын ушундай учактар бар, ар бир 5 секунд сайын Боинг 737 планетанын кайсы бир жерине конуп же учуп турат.. Учакты чогултуу үчүн колдонулган тетиктердин жалпы саны 3 миллион даанадан ашат.

Үй-бүлө

Бардык Boeing 737 сериясындагы учактар үч үй-бүлөгө бөлүнөт. Boeing Original 1967-жылдан 1988-жылга чейин чыгарылган, кийинки үй-бүлө Boeing Classic болуп саналат. Бул 300, 400, 500 учак моделдерин камтыйт - алар 1988-жылы өндүрүшкө киргизилген жана 2000-жылга чейин өндүрүлгөн. Ошондо компания болуп калдыNG - Next Generation үй-бүлөсүнүн учактарын чыгаруу. Бул модификация 1997-жылдан бери өндүрүшкө киргизилген. Бардык Boeing учактары техникалык мүнөздөмөлөрү, узундугу, сыйымдуулугу жана алар арналган учуу диапазону боюнча айырмаланат.

Boeing 737-500

Сунушталган модель орто аралыктагы жүргүнчүлөрдү ташуучу учак. Бул классикалык үй-бүлөнүн эң жаңысы. Үй-бүлөнүн мурунку моделдеринде ызы-чуу жана эксплуатациялык чыгымдар өтө жогору болгон. Fokker 100 Boeing 737-500 учагынын негизги атаандашы катары таанылган. Долбоор иштелип чыкканга чейин дүйнө жүзү боюнча авиакомпаниялардан 73 заказ түшкөн. Модельди түзүү тарыхы 1960-жылдары компаниянын жетекчилиги чоңураак кубаттуулукка жана ызы-чуу деңгээли төмөн болгон жаңы учакты долбоорлоо чечимине келгенде башталган. Долбоорду иштеп чыгууда 60ка жакын жүргүнчү болот деп болжолдонгон, бирок Германиянын Lufthansa авиакомпаниясынан буйрутма алгандан кийин жүргүнчүлөрдүн санын 104кө чейин көбөйтүү чечими кабыл алынган. Негизги айырмачылык - жакшыртылган иш. турбореактивдүү кыймылдаткычтар. Мындай өзгөртүүлөр бул өзгөчө моделдин негизги атаандаштык артыкчылыгы болуп калды ызы-чуу деъгээлин бир кыйла төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди. Кыймылдаткычтардын айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин азайтуудан тышкары, оптималдаштыруу учактын кабинасынын ичиндеги жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун жогорулатууга алып келди. Мындан тышкары, өзгөртүүлөр канат дизайнына таасирин тийгизген - анын жаңы модификациясы учакты учуп-конуу учурунда кыска тилкелерде колдонууга мүмкүндүк берет, бул аныколдонуу үчүн кыйла ыңгайлуу жана үнөмдүү. Boeing 737-500 үлгүсүндөгү учак күйүүчү майдын жогорку натыйжалуулугу менен айырмаланат. Анын салыштырмалуу аз сыйымдуулугу жүргүнчү учагын кыска жана орто аралыкка учуулар үчүн колдонууга мүмкүндүк берет.

Жалпысынан компаниянын жетекчилиги Boeing 737-500 учагын иштеп чыгуу салыштырмалуу арзан болгонун жана өндүрүш жетиштүү тез башталганын айтууда. Биринчи учакты чогултуу аяктагандан кийин, салтанаттуу аземи болуп өттү - 1967-жылы 17-январда болгон. Boeing 737-500 учагы жөнүндө жүргүнчүлөр гана эмес, авиакомпаниялар да калтырган сын-пикирлер анын ишенимдүүлүгү, эффективдүүлүгү, эксплуатациялык үнөмдүүлүгү жана ыңгайлуулугу жөнүндө сөз кылат. Бул учак дүйнөнүн бардык өлкөлөрүндө кеңири колдонулат, өндүрүүчү жаңы жана жакшыртылган моделдерди сунуштаганына карабастан, ал абдан популярдуу.

Boeing 737-500 интерьери

Учак 108 жүргүнчүгө ылайыкталган. Анын 8и бизнес-класс, 100ү эконом-класс. Кабинасы абдан кенен, ызы-чуунун аз деңгээли орто жана кыска аралыкта ыңгайлуу учууга мүмкүндүк берет. Бул үлгүдөгү учак ташуучу авиакомпаниянын каалоосуна жараша орундуктардын схемасын камсыз кылат. Ар бир авиакомпания жүргүнчүлөр үчүн орундарды өзүнүн каалоосуна жараша учуу классы боюнча бөлүштүрөт. Сиз бизнес класстагы орундардын санын өзгөртө аласыз - аларды 50гө чейин көбөйтүңүз, тиешелүүлүгүнө жараша экономдук орундардын саны азаят. Көптөгөн учактар сыяктуу эле, Boeing737-500 мыкты отургучтар бизнес класстын артында жайгашкан. Салондогу көпчүлүк жүргүнчүлөр отургучтары отургучтун арткы жагын эңкейип, бутуңузду алдыга сунуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат - бул өзгөчө узак каттамдарда маанилүү. Жүргүнчүлөр үчүн отургучтар ар бири үч орундан турган эки катарга жайгаштырылат - бул дагы башка моделдерге салыштырмалуу артыкчылыктардын бири болуп калды, анткени мурда беш гана катар орундуктар колдонулган. Boeing 737-500 учагынын кабинасынын түзүлүшү ошол эле үй-бүлөдөгү учактардын планына окшош. 12-катардагы авариялык чыгуунун алдындагы орундар. Бул жүргүнчүлөргө көбүрөөк орун колдонууга мүмкүндүк берет, анткени орундар аз. Акыркы катарлар - 22 жана 23 - дааратканалардын жанында жайгашкан. Бул орундарды тандаган жүргүнчүлөр тынымсыз өтүп жаткан адамдардын айынан бир аз ыңгайсыздыктарды жаратышат. Кабинанын эң башында жайгашуусу тамак-аш менен суусундуктарды бөлүштүрүүдө артыкчылык берет - Boeing 737-500 учагында эң жакшы орундар кабинанын алдыңкы катарларында жайгашкан.

Спецификациялар

Боинг 737-500 үлгүсү ошол эле үй-бүлөнүн мурунку үлгүсүнөн 2 метрге кыска. Учактын узундугу 31 метр, бийиктиги 11. Бош жабдылган учактын салмагы 31 000 кг, максималдуу учуу салмагы 60 500 кг. Boeing 737-500 уча турган максималдуу ылдамдыгы 945 км/саат. Практикалык учуу аралыгы 5500 км. Кабинеттеги экипаж - 2 адам. Жүргүнчүлөрдүн сыйымдуулугу 108 адамды түзөт - эгерде кабина эки класска бөлүнсө - эконом жана бизнес. Туристтик классты гана колдонууда 138 жүргүнчүгө ылайыкташкан. Мотор - CFM56-3C1, Boeing 737-500 реактивдүү- реактивдүү учак. Күйүүчү май бактарынын көлөмү 23 миң литрди түзөт. Кабинанын туурасы 3,5 метрден ашат. Boeing 737-500 (сүрөт муну тастыктайт) таасирдүү көрүнүшкө ээ.

Кырсыктар

2013-жылдын маалыматтары боюнча, дүйнө жүзү боюнча 174 Boeing 737-500 учагы жоголгон. Аба кырсыктарынан 3835 адам каза болгон. Кеңири таралгандыктан, бул учак террористтер тарабынан 110 жолу барымтага алынган же башка кылмыштуу таасирлерге дуушар болгон. Мындай окуялардан 575 адам каза болгон. 1983-жылы Анголада болгон окуя учактын кыйрашы менен эң маанилүү эпизод болуп саналат. Angola Airlines авиакомпаниясынын учагы террорчулар тарабынан жерден жардырылып, алар кийинчерээк өздөрүн жарыялашкан жана Лубанго аэропортунан көтөрүлгөндөн кийин дээрлик дароо кулап түшкөн. Учактагы 130 адамдын баары набыт болгон. Мангалордогу кырсык курман болгондордун саны боюнча эң чоң кырсык катары таанылды. Индиялык авиакомпаниялардын биринин учагы учуп-конуу тилкесинен чыгып кетип, кулап, сүзүлгөндө күйүп кеткен. Ал учакта 166 адам болгон, алардын 158и каза болуп, айрымдары качып кетүүгө үлгүргөн.

Орусияда Boeing 737 учагы 2008-жылы Пермде кулап түшкөн - ал шаардын ичиндеги темир жолго кулаган. Учакта болгондордун бардыгы - 88 адам каза болгон. Бул учак Aeroflot Nord компаниясына таандык болгон, учурда бул авиакомпания орус рыногунда Nordavia деген жаңы ат менен иштейт. 2008-жылдагы кырсыктын текшерилбеген версияларынын бири учактын техникалык бузулушу деп эсептелет - кыйроо учурунда экипаж иш жүргүзүп жаткандай көрүнгөн. Жер үстүндөгү тейлөө көрсөтмөлөрү тескери. Буга байланыштуу учкучтардын аракеттери адекваттуу эмес деп табылды. Кээ бир булактар 1990-жылдардагы Boeing 737 учагында мындай өлүмгө алып келген башкаруу өзгөчөлүгү бар экенин көрсөтүп турат - рулдун гидравликалык системасы жетектөөчү эффектти тескери кыла алат, башкача айтканда, машина учкучтун бардык аракеттерин тескери түрдө аткарат. Бул бузулуу учактын ички системалары тарабынан таанылган эмес, жана ичинен экипаж учак чындыгында өзүн кандай көрүшпөйт. Белгилүү болгондой, 1996-жылы Boeing атайын бюллетень чыгарган, анда бардык авиакомпанияларга 90-жылдары чыгарылган учактардын гидравликалык системаларынын компоненттеринин иштешин милдеттүү түрдө текшерүүгө милдеттендирген. Пермде кыйраган учак мурда Кытайда башкарылган жана балким, андай текшерүүдөн өткөн эмес деген версия бар. Бирок кырсыктын бул версиясы расмий эмес жана мамлекеттик органдар тарабынан жалгыз чындык катары таанылган эмес.

Кызыктуу фактылар

Кээ бир авиакомпаниялар флотунда Boeing 737-500 учактарын гана колдонууну каалашат. Алардын арасында 500дөн ашык учакка ээ болгон Southwest Airlines кирет. Ишенимдүүлүгүнөн жана убакыт менен далилденген эффективдүүлүгүнөн улам, постсоветтик өлкөлөрдүн көптөгөн авиакомпаниялары учуу үчүн ушул өзгөчө моделди тандашат. Орус компанияларынын ичинен Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair жана башка көптөгөн компанияларды атаса болот. Boeing 737-500, Transaero Россиянын ичинде учкан абдан популярдуу учактардын бири болуп саналат жаначет элде. Компаниянын аба флотунда ушул типтеги 14 учак бар. Ошондой эле, Yamal Airlines Boeing 737-500 кеңири колдонот. Бул ташуучунун паркында мындай 6 самолет бар. Boeing 737-500 флотунун эң ири ээлеринин бири - Utair. Бул авиакомпания 34 учакты тейлейт.

Боинг 737-500 учагында авариялык күйүүчү майды төгүүчү системасы жок. Бул кырсык болгон маалда күйүүчү май түгөнүш үчүн учак конордон мурун айлампадан чыгууга аргасыз экенин билдирет. Кырсык болгон учурда конуу ашыкча салмак менен жүргүзүлөт.

Боинг 737-500 учагын боёо үчүн - сүрөттөр жогоруда көрсөтүлгөн - 200 литрден ашык боёк керектелет, кургаганда анын салмагы 113 кг.