Рижский темир жол станциясы жүргүнчүлөрдү ташуучу үзгүлтүксүз поезддердин башталгыч пункту. Бул жерден алар түндүк-батышты көздөй бет алышат.
Багыттар
Бул жерден Псков жана Великие Луки шаарларына алыскы поезддер кетет. Андан тышкары Ригага фирмалык поезддер жөнөйт: Latvijas Express (күн сайын жүрөт), ошондой эле Юрмала.
Ошондой эле борборду Москва областынын Красногорск, Истра, Дедовск жана башкалар сыяктуу ар турдуу шаарлары менен байланыштырган кеп сандаган шаар четиндеги поезддер бар, бул Рижский темир жол станциясын башкалардан айырмалап турат. Электропоезддер Румянцево, Новоерусалимская, Шаховская, Волоколамск, Нахабино станцияларына жакындашат. Дем алыш күндөрү Шаховская станциясына экспресс поезд бар.
Жайгашкан жер
Турак жай Рижский темир жол станциясы - Рижская метро станциясы үчүн абдан ыңгайлуу. Бул жерге коомдук транспорт менен жете аласыз, ошондой эле такси кызматтарын колдоно аласыз.
Рижский вокзалынын тарыхы жөнүндө кыскача
Падышалык Россияда XIX кылымдын аягында тышкы соода оборотунун есушу Латвиянын портторуна темир жол линияларынын тездик менен салынышын шарттады. Орус соодагерлери жана өнөр жайчылары өжөрлүк менен дүйнөлүк рынокко жол ачышты. ATөлкөдө ун, дан, эттен тышкары көмүрдүн, руданын жана башка пайдалуу кендердин бай кендери болгон. Өнөр жай да күч алды. Ишкерлер Балтикага жаңы жолду ачуунун артыкчылыгын тез эле баалашкан.
Бул Москва-Виндаво-Рыбинск жолунун курулушуна алып келди. Трассаны түзүү 1897-жылы Николай IIнин жарлыгы менен башталган. Темир жол коому Лазаревский көрүстөнүнүн ортосунда Крестовская заставасынын жанында жүргүнчүлөрдү жана жүк ташуучу «Москва» станциясын жайгаштырууну макулдашуу өтүнүчү менен Москва шаарынын өкмөтүнө кайрылган. Николаевская темир жол линиясы.
Темир жол вокзалын 1-Мещанская көчөсүнө жанаша, ээн талаада (Крестовская заставага жакын) куруу сунушталган. Ошол эле учурда көчө менен имараттын ортосунда вагондордун кире беришин камсыз кыла турган аянт болушу керек эле. План боюнча жук ташуучу станция жургунчулерду ташуучу станциянын жанында жайгашкан. Бул учурда шаар үчүн өтө чоң мааниге ээ болгон отун жана токой материалдарын ташууга өзгөчө орун берген.
Москворецкий суу проводунун түтүктөрү станциянын аймагына бүтүп калгандыктан, келечектеги жана учурдагы шаарды суу менен камсыздоо маселелерин чечүүгө темир жол ишканасына бир топ каражат сарптоого туура келди, ошондой эле көчөлөрдү жашылдандыруу. Жыйынтыгында коом шаардын корутундусу менен макул болду. Ал Лазаревский көрүстөнүнүн жанынан туурасы он метрдей кең өтмөк уюштурууга милдеттенди, андан кийин Трифоновский тилкесинде асфальт төшөлүп, тротуар жана тротуар жасап, тейлөөнүн көптөгөн маселелерин чечет. Көлмө дарыясы, ошондой эле башка жумуштарды аткарыңыз.
Темир жолду курууга убакыт өтө чектелгендиктен, аны долбоорлоо Клин кырка тоосунун табигый жол менен жаралган тоскоолдуктарын көп айланып өтүү аркылуу жөнөкөйлөштүрүлгөн спецификациялар боюнча ишке ашырылган.
Виндава станциясы С Бржозовскийдин долбоору боюнча курулган. Бул Петербург архитектору. Ал түндүк борбордо жайгашкан Витебск темир жол станциясынын автору. Ошол эле учурда курулуш архитектор Ж. Дитрихтин жетекчилиги астында ишке ашырылган.
Ачылуу
1901-жылы Москвада Виндавский темир жол станциясы ачылган. Виндавага биринчи поезд жетинчи кечтин башында жөнөп кетти. 1901-жылы бул жерге Ржевден биринчи поезд келген. Андан кийин Москва-Ржев поезди жумасына үч жолу үзгүлтүксүз каттап турду.
Сыпаттама
Станциянын имараты классикалык орус стилиндеги укмуштуудай кооз фасады менен өзгөчөлөнүп турат. Ал 3 мунарадан турат, алар биринчи кабатка жабылган өтмөктөр аркылуу туташтырылган. Станциянын канаттары жана бул жердеги борбордук бөлүгү эки кабаттуу. Имарат XVII кылымдагы орус архитектурасында табылган дээрлик бардык элементтер менен кооздолгон: ар кандай формадагы терезелер, кокошниктер, пластинкалар, бордюрлар, жөө күлүктөр. Замандаштары бул тандалган варианттын артыкчылыгын жана татаалдыгын бир добуштан белгилешти.
Имараттын ынгайлуу кире бериши жана жабык подъезди бар борбордук бөлүгү укмуштуудай салтанаттуу болуп чыкты. Станция жүргүнчүлөр үчүн эң ыңгайлуу деп эсептелген жана техникалык параметрлери боюнча ал негизинен идеалдуу болгон. Ошол эле учурда, ал болгонаянтчаларды жана бөлмөлөрдү жарыктандырган жеке электр станциясы.
Аттарды өзгөртүү
Станция атын бир нече жолу өзгөрткөн. Курулуш башталгандан тартып эле Виндавский, андан кийин Балтика, андан кийин Ржевский. Ал 1946-жылы гана Рига деп атала баштаган
Отузунчу жылдардын аягында буу менен жүрүүчү поезддердин техникалык ылдамдыгы кыймылды токтото баштаганда кырдаал түзүлдү. Темир жолдун электрлештирилген жолунун өткөрүү жөндөмдүүлүгү жогору болгон. Мына ушундан улам 1929-жылы Москва-Пушкино участогу биринчи болуп Москва кесилишинде электрлештирилген, андан кийин 1933-жылы Горький, Рязань - 1935-жылы, Курск - 1937-жылы электропоезддер журушкен.
Электр поезддерин ишке киргизүү
Биринчи электропоезддер учунчу беш жылдыктын планы боюнча Рига багыты боюнча 1943-жылы журууге тийиш эле. Бирок экинчи дуйнелук согуш тоскоол болгон. Жана алар 1945-жылы гана айыгышкан
Рижский темир жол станциясы убакыттын өтүшү менен начарлап кеткен. Анын карамагындагы аянт да тынымсыз унаа тыгындарынан улам кайра иретке келтирилиши керек болчу. Ал эми 1995-жылы Москва өкмөтү аны транспорттук түйүндөрдү реконструкциялоо жолу менен курууну чечкен.
Шаардын алдында турган негизги көйгөй Рига проспектисинин Мира проспектиси менен, ошондой эле Сущевский Валь менен кесилишкен жериндеги аталган жол өтмөктү жайгаштыруу эле, ал эми Москва эстетикалык жактан жабыр тартпашы керек болчу. Рига станциясын өнүктүрүүгө туура келди. Эстакада жана туннель сыяктуу мүмкүн болгон варианттардын эксперттери гидрологиялык жактан татаалдыгын эске алуу менен биринчисин артык көрүштү.айлана-чөйрө. Эстакаданын курулушу үчүн станциянын жүк короосунун бир бөлүгүн, ошондой эле сактоочу жайды жана башка бир нече имараттарды бузуу талап кылынган.
Заманбап дүйнөдө Рижский темир жол станциясы
2 багыт боюнча кеңири жол кыймылы менен, ошондой эле метро станциясын, станциянын өзүн, шаардын көчөлөрүн бириктирген жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктөр системасы – мунун баары заманбап, жаңыланган, жаңыланган. Реконструкциядан кийин имараттын көрүнүшү өзгөргөн жок: кошумча кабаттар, кеңейтүүлөр кошулган эмес. Кошумчалай кетсек, мурунку чиймелер боюнча шыптардын шыбын-чийме формалары калыбына келтирилип, жарашыктуу люстралар калыбына келтирилген.
Бүгүнкү күндө Рижский темир жол станциясынын аянты 5000 чарчы метрди түзөт. м аянты. Перрондо жана залдарда жарыктандырылган маалыматтар, модернизацияланган кассалар, 1300 орундуу жарык, кенен күтүү залдары, ыңгайлуу мейманкана ж. Жүргүнчүлөр жүк сактоочу жайды колдоно алышат. Порттордун кызматтары сыяктуу эле үн күчөткүч аркылуу кулактандырууга заказ бериңиз. Сиз ламинаттоо жана көчүрүү кызматтарын, шаар аралык, жергиликтүү байланыштарды колдоно аласыз. Ошондой эле вокзалда конокторду жолугушууга жана аларды которууга заказ берүүгө болот. Мындан тышкары, көптөгөн башка кызматтар сунушталат. Станция комплексинин кубаттуулугу уч эсе осту. Бул жерден тузден-туз электропоезддер Москваны Дедовск, Красногорск, Волоколамск, Истра менен байланыштырат. Ошол эле учурда, бул жерде расписание абдан ийкемдүү: Рижский темир жол бекети жүргүнчүлөргө кетүүгө мүмкүндүк береткүнү-түнү тандалган багыт.
