Орусиянын түштүгүндөгү Ростов-на-Дону шаарынын негизги кооз жерлеринин бири – Ворошилов көпүрөсү. Бул имарат жөө жүргүнчүлөрдүн жана унаалардын кыймылы менен уюштурулган. Көпүрө Азов жана Балтийск шаарларын Ростов-на-Дону менен байланыштырат. Анын кубаттуулугу чоң, ал аркылуу күнүнө 47 миңден ашык унаа өтөт.
Өтүүнүн тарыхы
Курулуштун курулушу 1961-жылы башталып, 1965-жылы Ворошиловский көпүрөсү ачылган. Дал ушул имаратта дүйнөдө биринчи жолу кадимки кошулмалардын ордуна (болттуу же ширетилген) жабышчаак кошулмалар колдонулган. Кырк жылдан ашык колдонуудан кийин Ворошиловский көпүрөсүн оңдоо, андан кийин толук реконструкциялоо үчүн убактылуу жабууга туура келди.
Өтмөк өз аталышын ал уландысы болгон Ростов-на-Донудагы проспектинин урматына алган. Ворошиловский көпүрөсү шаардын маанилүү бөлүгү болуп саналат - бул Дон дарыясынын сол жээгине баруучу эң кыска жол. Ал жерде көптөгөн эс алуу борборлору бар, ар кандайишканалар, ресторандар жана оюн-зоок борборлору. Имараттын ишинин шал болуп калышы транспорттун кыймылында чоң кыйынчылыктарга алып келген. Темерницкий көпүрөсү негизги транспорт агымын өзүнө алды, ал шаардын борборунда жайгашкан. Ростов шаарынын тургундары тосулган имараттын карама-каршы тарабына айланма жол менен гана өтө алышат.
Маданият объектинин баалуулугу
Көпүрө архитектор Ш. А. Клеймандын жана инженер Н. И. Кузнецовдун долбоорлору боюнча курулган. Алардын биргелешкен иши имараттын чоң функционалдуулугуна жана анын кооз көрүнүшүнө алып келди. Ал шаардын асман сызыгы жана ландшафт менен жакшы айкалышат, бул көпүрөнү Ростов-на-Дону шаарынын ар дайым маанилүү архитектуралык элементине айландырат.
Ворошиловский көпүрөсү - туристтер арасында абдан популярдуу аттракцион. Шаардын тургундары өздөрү Ростов-на-Дону символуна байланган. Анын фонунда жергиликтүү тургундар да, шаарга келген көптөгөн туристтер да көп сандаган сүрөттөрдү тартып турушат. Ошондой эле, бул имараттын кайгылуу даңкы бар. Өзүн-өзү өлтүргөндөр көбүнчө ушул көпүрөдө акыркы кадамын жасоону чечишет.
Көпүрө куруу
Дарыядан өтүүчү жолду куруунун жаңы технологиясы бетон блокторду бюстилат клей менен бириктирүүнү камтыган. Ар бир тетиктин салмагы отуз тоннадан кем эмес. Темир-бетон блоктору U түрүндөгү конструкцияларга таянып, алар аркылуу темир кабелдерди өткөргөн. Конструкциянын узундугу 450 метрден кем эмес, бийиктиги 35 метрге жетет Ворошилов көпүрөсү муну Советтер Союзунда колдонуунун биринчи тажрыйбасы болуп саналат.курулуш техникасы. Жаш Совет мамлекетинин инженерлери бардык куч-аракетин жумшашты.
Өтмөктү текшерүү жана жабуу
Ворошиловский көпүрөсүнүн кандай иштеп жатканын, анын сүрөтү ушул макалада жана канчалык ишенимдүүлүгүн баалоо үчүн структураны пландуу текшерүүлөр үзгүлтүксүз жүргүзүлүп турду. 2007-жылы ушундай иш-чаранын жүрүшүндө олуттуу кемчиликтер аныкталган. Экинчи жана учунчу аралыктардын ортосу элуу миллиметрге чейин ачылды. Плитанын астыңкы бөлүгү эң көп жабыркап, жаракалар анын үстүнкү баракка жеткен. Мүчүлүштүктүн негизги себеби бүт конструкцияны бекемдеген арматуранын үзүлүшү болду.
Шаардык бийликтердин чечими менен Ворошиловский көпүрөсүндөгү унаа кыймылы токтотулган. Ар кандай жүктүн астында структуралык кыйроо коркунучу жогору болчу. 2007-жылдын 21-октябрында аркы өйүзгө өтүүчү өтмөктүн иши толугу менен токтотулган. Оңдоо иштери аяктаганга чейин көпүрө эки тараптан тосулган. Аларды өткөрүү учурунда таасирдүү бош бөлмөлөр табылган. Алар жолдун астына жатышып, анын бетинде жайгашкан люктар аркылуу гана кирүүгө болот. Андан кийин биринчи жолу жергиликтүү жана чет элдик фотографтар менен операторлорго бийлик тарабынан ал жерге тартууга уруксат берилди.
Ворошилов көпүрөсүн реконструкциялоо
Түзүмдөгү трафикти тез арада калыбына келтирүүгө мүмкүн болду, бирок бийлик структураны толугу менен өзгөртүүнү чечти. Жол тилкелеринин саны экиден алтыга чейин көбөйөт, бул күн сайын өтүүгө мүмкүндүк берет65 мицден ашык машинаны откоруп. Иш ошол эле көпүрөнү дарыядан бир аз жогору куруудан башталган. Бул этап аяктагандан кийин бардык шыптарды алмаштыруу үчүн Ворошиловский көпүрөсүнүн өзү демонтаждалат. Жыйынтыктап айтканда, эки түзүм тең туташып, алар Дондун үстүнөн кенен ашуу түзүшөт. Оңдоо иштери 2018-жылга чейин бүтөрү күтүлүүдө. Бирок курулуш кызуу жүрүп жатат жана көпүрөдө кыймыл эртерээк башталышы мүмкүн.
2015-жылдан бери Ворошиловский көпүрөсү менен бир гана багытта жүрүүгө болот - Ростов-на-Донудан чыгуу. 2 жылдан кийин шаарга кирүү үчүн жол кыймылын ачып, андан кийин ар бир тарапка үч тилкеге айланат деп пландалган. Баштапкы түзүлүштөн бир гана олуттуу бекемделген таянычтар калат. Бетон плиталарды туташтыруу үчүн дагы бир ишенимдүү технология тандалат.
Ворошиловский көпүрөсүнүн жаңы көрүнүшү
Бүткөн конструкциянын узундугу болжол менен 625 метрди түзөт. Долбоордо жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөктөр каралган. Алар жер астындагы жана жер астындагы ызы-чуусу менен курулат. Өтмөккө жарыктандыруу жана саркынды сууларды эффективдүү тазалоо үчүн приборлор орнотулат. Көпүрөнүн эки тарабында көтөрүү жана түшүү үчүн төрт лифт бар. Ворошиловский көпүрөсүн реконструкциялоо шаар бийлигине алты миллиард рублга жакын каражатты талап кылат.
Мостоотряд-10 жаны имаратты куруп жатат. Иш графиктен мурда жүрүп жатат, бул жаңыланган көпүрө архитекторлор жана жергиликтүү бийлик тарабынан пландаштырылгандан бир жыл эрте ачылат деп болжолдонууда.башкаруу.
