Кайык "Ракета" суу сызыгынан төмөн канаттары менен жабдылган кеме. Ал «Р» классына кирет жана бир эле учурда 64-66 жүргүнчүнү тейлөөгө ылайыкталган. Салыштырмалуу кубаттуулугу унаанын модификациясы менен аныкталат. "Ракета" 2754,5 м өлчөмдөрү бар, курс учурунда ал 1,1 мге отурат, бош турганда - 1,8 м 70 км/сааттан ашпаган ылдамдыкта жүрөт, бирок нормативдик ылдамдыгы 60тан 65 км/саатка чейин. Конструкцияда бир винт бар жана негизги кыймылдаткыч 900-1000 аттын күчүнө орнотулган.
Бул кызыктуу
"Ракета" кайыгы бир гана буюм эмес, бүтүндөй бир серия болуп саналат, ал СССР убагында өндүрүшкө киргизилген. Бул кемелер курулган долбоорлор деп аталды:
- 340ME;
- 340;
- 340E.
Кемелерди 1957-жылы жасай баштаган. Алардын өндүрүшү болжол менен 70-жылдардын ортосуна чейин уланган. Бул мезгилдин ичинде дарыя транспорту учун уч жузге жакын катер сууга чыгарылды. Алардын биринчиси «Ракета-1» деген символикалык аталышты алды. Анын курулушу боюнча туураКрасное Сормово заводу менен сыймыктанды.
"Ракета-1" кайыгы 1957-жылы биринчи сапарын жасаган, ал 25-августта учурулган. Маршрут Казан менен Нижний Новгороддун ортосунда жүрчү. Бардыгы болуп кеме жети сааттын ичинде 420 километр суунун бетин басып өттү! «Ракета» кайыгынын техникалык мүнөздөмөлөрү шаардыктарды таң калтырды. 30 бактылуу адам сууда мынчалык кыска убакыттын ичинде биринчи жолу бул кызыктуу сапарды жасай алган адамдар болушту.
Учур жана келечек
"Ракета" кайыгы (кемесинин ылдамдыгы 70 км/саатка чейин) ушундай мыкты параметрлерди көрсөткөндүктөн, ал тез эле популярдуулукка ээ болду. Эл арасында бул идиштин аты дароо эле атактуу болуп калган. Бул салт бүгүнкү күнгө чейин сакталып келет - бүгүнкү күндө классикалык советтик моторлуу кемеге окшош бардык кемелер "ракета" деп аталат.
Советтик мезгилде «Ракета» дарыялык кайыгы баарына жете берчү эмес. Бай үй-бүлөлөр дем алыш күндөрү кээ бир кооз айылдарга саякатка чыга алышмак: учкучтар жүргүнчүлөрүн кургактыктан саякатчылар жете албаган кооз булуңдарга жана булуңдарга алып барышты. Бирок мындай круиздин баасы. Мисалы, шаардан бир эле аралыкта жүрүүгө мүмкүн болгон электр поезддери бир нече эсе арзан болгон. Ошентсе да, бүт үй-бүлө үчүн Ракета кайыгынан жакшыраак сууда эс алууну элестетүү мүмкүн эмес эле.
Бүгүн бул кеме күн сайын колдонулат. Мисалы, Нижний Новгороддогу дарыя станциясынан көрүүгө болот. Күндөн күнгө ишенимдүүкемелер шаарлардын ортосунда жүргүнчүлөрдү ташыйт жана туристтерди кооз жерлерге алып барышат.
Баш тамга "Ракета"
Кайыктардын долбоорлору дароо эле схемалар катары каралып, аларга ылайык улуу советтик борбор - Москва үчүн суу транспортторун куруу зарыл болгон. Ошондуктан, алар ошол доордун мыкты кеме куруучулар тарабынан иштелип чыккан. Ушуга ылайык, биринчи «Ракета-1» учурулган замат бул корабл эц кыска мооноттун ичинде борбордо аяктады. Анын биринчи учуусу 1957-жылы жай айларында, шаарда студенттерге жана жаштарга арналган фестиваль еткерулген. Бул эл аралык иш-чара болду, анда бийликтер Советтер Союзунда болгон бардык жакшы нерселерди көрсөтө турган болду. Жана дарыя флотунун кемелери, албетте.
Массалык гидрофойлдор кийинки он жылдыктын башында гана Москванын сууларында иштей баштады, алар 2006-жылга чейин татыктуу ийгиликтерге жетишти. Ал эми 2007-жылдан бери бийлик ички суу транспортун, атап айтканда, ракета паркын калыбына келтирүүгө багытталган масштабдуу программаны ишке киргизди. 2009-жылдан бери мындай төрт кеме үзгүлтүксүз каттамдарды жасап келет:
- 102 (VIP каттамдар үчүн гана);
- 185;
- 191 (мурда 244 болуп иштеген);
- 246.
Расмий эмес булактардын ырасташынча, легендарлуу советтик конструкциялардын негизиндеги башка гидрофойлдор калыбына келтирүү иштери бүтөөрү менен жакында пайда болот.
Жалпы мүнөздөмөлөр
Гидрофол - адинамикалык колдоо принцибинде иштеген жогорку ылдамдыктагы кеме. Кеменин корпусу бар, анын астында "канаттары" бар. Эгер кеме жай кыймылдаса же бир ордунда турса, тең салмактуулук Архимед күчү менен камсыз кылынат. Ылдамдыктын көбөйүшү менен канаттар козгогон күч менен суунун бетинен өйдө көтөрүлөт. Бул дизайн чечими ылдамдыкка таасирин тийгизген сууга туруктуулукту азайтты.
Канаттуу суу транспортунун дарыя түрлөрү мурда мүмкүн эместей көрүнгөн нерсени - өлкөнүн суу жолдору боюнча жогорку ылдамдыктагы навигацияны жасады. Эми саякаттар бир нече саатка созула баштады, бул транспорттун популярдуулугунун тез өсүшүнө алып келди. Ошол эле учурда, кемелер иштетүү үчүн салыштырмалуу арзан жана узак кызмат мөөнөтү менен мүнөздөлөт. Мунун баары атаандаштыкка жарамдуулуктун негизи болуп калды, алар ишке киргизилгенден тартып бүгүнкү күнгө чейин суу транспортунун "канаттуу" түрлөрү башка транспорт каражаттарына олуттуу атаандаш болуп саналат.
Ракета эмес "Ракеттер"
"Ракета" бул типтеги жалгыз унаа болгон эмес. Дарыя кораблдери учун бул белгилуу кораблдин биринчи учуруу-су ишке ашырылды, ал эми кийинки жылы Волга гидрофолдук кайыгы саякатка чыкты. Айтмакчы, ал Брюсселдеги көргөзмөдө көрсөтүлгөн жана жүйөлүү себептерден улам: кеме алтын медалга ээ болгон.
Эки жылдан кийин биринчи Метеор (Ракеттин дагы бир аналогу), андан кийин бул типтеги кемелер үчүн деңизде биринчи болуп Комета учурулган. Жылдар өткөндөн кийин, көптөгөн "Чайкалар" жарык көрдү,Куюндар жана спутниктер. Акырында «Буревестник» корабли - толук кандуу газ турбиналык кораблди бул райондо кеме куруунун туу чокусу деп атоого болот.
Советтер елкесунун сыймыгы
Советтер Союзунда гидрофельстердин эц ири базасы бар жана бул негизинен «Ракета-ларды» чыгаруунун жакшы жолго коюлгандыгы менен камсыз кылынды. Бирок өлкө өзү өндүргөн нерселердин бардыгын колдонгон эмес: моторлуу кемелерди чет өлкөгө сатуу үчүн каналдар түзүлгөн. Бардыгы болуп, "Рокеттер" бир нече ондогон башка өлкөлөргө сатылган.
Суу астында канаты бар кемелерди иштеп чыгууну негизинен Ростислав Алексеев жасаган. "Ракета" - сыймыктануунун маанилүү себептеринин бири. Жарым миң километрге чейинки каттамдар үчүн иштелип чыккан кеме ага жумшалган акчаны толук актады жана ушул күнгө чейин жагымдуу бойдон калууда.
Чындыгында өндүрүш
Ракета кайыктары ездерунун эц сонун параметрлерин керсетуп, ишенимдуулугун далилдеп, аларда зор перспективалар бар экендиги айкын болгон кезде, екмет бул кораблдерди сериялык чыгарууну баштоону чечти. Бул милдет Феодосияда жайгашкан More заводуна тапшырылган. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, ал төмөнкү шаарларда кеме өндүрүшүн уюштурууга мүмкүн болду:
- Ленинград;
- Хабаровск;
- Нижний Новгород;
- Волгоград.
Өндүрүш Грузиянын аймагында, Поти шаарында да уюштурулган.
Өндүрүлгөн кемелер экспорттолду:
- Финляндия;
- Румыния;
- Литва;
- Кытай;
- Германия.
Жана бүгүн"Ракета" бул өлкөлөрдүн айрымдарына барат. Убакыттын өтүшү менен көптөгөн кемелер дачаларга, ресторандарга, ашканаларга айланган.
Бул кандай максатта болгон?
Кеме канчалык ийгиликке жеткенине карап, өкмөт ушундай пландаштырган деп ойлобой коюуга болбойт. Бирок чын эле ошондойбу? Долбоор мамлекет тарабынан каржыланган кеме куруу министрлигинин көзөмөлү астында иштелип чыккан - бул чындык талашсыз. Бирок тарыхый кабарлар расмийлер бул моделдер менен реалдуу күтүүлөрдү жана үмүттөрдү байланыштырбаганын далилдейт. Бул көбүнчө стандарттуу эмес идея менен шартталган - алар толугу менен күйүп кетиши мүмкүн деп коркушкан. Ооба, «түшүнүксүз» калуу абдан оңой болгон учур болгон, ал кыйынчылык гана болбостон, толук кыйроого алып келиши мүмкүн.
Мүмкүн болгондун баарын жасоого аракет кылып, советтик кеме куруучу Ростислав Алексеев эң жогорку милдетти койду - кемени долбоорлоо жана куруу жана аны эч кимге эле эмес, дароо Хрущевдун өзүнө көрсөтүү, башкача айтканда, кемени айланып өтүү. бардык төмөнкү бийлик органдары. Бул кайраттуу план ийгиликке жетишууге мумкунчулук тузду жана 1957-жылдын жай айларында ишке ашырылды. "Бардык канаттары менен" кеме Москва дарыясын бойлой чуркап, туш келди пристанга эмес, башкы катчы адатта токтогонду жактырган жерге байланган. Алексеев Никита Сергеевич Хрущевду бортко жеке өзү чакырды. Ошентип, кеме легендарлуу болууга мүмкүндүк берген сүзүү башталды. Ошондо да өлкөнүн башкы адамы бардыгын басып өткөн кемеге коомчулуктун суктануусун баалаган. Ал эми башкы катчы өзү да ылдамдыкка суктанган. Бул сөз айкашы үчүн сакталып төрөлгөн, ошондо элеукум-тукуму: «Бизге дарыяларды бойлоп өгүз мингенге жетишет! курабыз!”.
Окуя эч качан бүтпөйт
Ооба, Ракеталар популярдуу болгон, алар элдин сыймыгы болгон, аларды сүйүшкөн, билишкен, суктанышкан, акча төлөшчү. Бирок убакыт өтүп, кемелер акырындык менен эскирип калды. Албетте, адегенде оңдоп-түзөөдөн өтүшкөн, бирок Светтик союз «ылдыйга» түшкөндө, ал кемелердин колунан келген эмес. Дарыя транспортунун техникалык жана моралдык жактан начарлашы гана жогорулады. Кайсы бир учурда, бул унаа багыты үчүн иш жүзүндө эч кандай келечек жоктой сезилди, жок дегенде жакынкы он жылдыктарда.
Мындан бир нече жыл мурда алар Советтер Союзунун эц мыкты моторлуу кораблдерин - «Ракеталарды» кайра жаратуу учун арналган программаны ишке киргизишти. Жана алар менен бирге кометаларга жана метеорлорго инвестиция салуу чечими кабыл алынган. Өлкөдөгү бир топ оор экономикалык кырдаалга карабастан, өкмөт транспортту жакшыртуу жана азыркы замандын керектөөлөрүн канааттандыруу үчүн кемелерди модернизациялоо боюнча иштерге акча бөлүүгө жетишти. Суу астында канаты бар кемелерди колдоо үчүн атайын программа иштелип чыккан. 2016-жыл маанилүү болуп, "Комета 120М" кемеси жасалган күч текке кетпегенин көрсөтүүгө туура келди.
Бирок Рокет биринчи беле?
Азыр муну аз эле адам эстейт, бирок "Ракета" транспорттун бул түрүн түзүүнүн биринчи аракети болгон эмес. Ага чейин деле канаттарды кеменин корпусунун астына жайгаштырса эң жакшы ылдамдыкка жетүүгө болорун айткан өнүгүүлөр жүрүп жаткан. Биринчи жолу мындай идиш идеясы 19-кылымда пайда болгон!
Эмне үчүн Алексеев жасаганга чейин акылга сыярлык нерсени долбоорлоо мүмкүн болгон эмес? Башында, буу кыймылдаткычтары колдонулган, алардын күчү бир кыйла чектелген. Алар канаттардын чындап эле пайдалуу боло турган ылдамдыгын өнүктүрүү үчүн жетиштүү болгон эмес. Ошондуктан, ошол этапта баары фантазиялар жана «бул кантип болсун» деген божомолдор менен аяктаган. Бирок, бул кызыктуу учурлар болгон: коомчулук дайыма корпустун бардык жаңы түрлөрүн жана структуранын өзгөчөлүктөрүн көрүп, кемелер рекорд коюшту, бирок айлар өттү - жана алар буга чейин жаңы кемелер тарабынан сабалган. Бул жарыш чексиз көрүндү. Эл суу астында канаттары менен жабдылган биринчи кемени "бака" деп аташкан. Ал тез кыймылдаганы менен суунун бетине секирип, бир топ туруксуз болчу.
Ыкчам флот: кандай болду?
1941-жылы Нижний Новгороддо (ал кезде Горький деп аталган) Индустриалдык институтта суу астында канаты бар планер боюнча диссертация корголгон. Бул долбоордун автору Ростислав Алексеев болгон - ал келечекте Хрущевду Москваны шамал менен айланып кете турган адам.
Чиймелер комиссияга жогорку ылдамдыкта иштеген эң сонун кемени көрсөттү. Азырынча эч ким ишке ашыра элек принцип боюнча иштеши керек эле. Ал убакта дүйнөдө мындай эч нерсе болгон эмес. Калыстар тобунун кимиси таң калганын айтуу алардын кубанычынын жана таң калганынын жарымын билдирбөөнү билдирет.
Мүмкүнчүлүк жана консерватизм
Дисертацияны коргоо Алексеев жанааны репортаж жазууга шыктандырды, анда ал долбоорду ишке ашырууну сунуш кылды. Документ Аскер-деңиз флотуна жөнөтүлүп, көп өтпөй жооп алынды: схемалар ийгиликсиз, кабыл алынгыс жана олуттуу дизайнерлерди кызыктырган эмес.
Советтик Аскер-Дениз Флотунда улуу агалар оюнчук менен ойногон эмес! Акырында алар жаш инженерге: "Сиз өз убактыңыздан өтө эле алдыда жүрөсүз" деп бир топ эле кошоматчы сөзгө кол коюшту.
Сабырдуулук ыймансыздыкты жеңгенде
Кээ бирлери Ростиславдын ордуна багынып беришмек: согуш болду, акча жок, абал катастрофалык оор, жакынкы келечекте эмне коркунуч туудурарын элестетүү таптакыр мүмкүн эмес эле. Бирок жаш адис багынгысы келген жок. Баш тартуу катынан бери бир гана жыл етту, азыр Алексеев суу транспортуна адистешкен заводдун башкы конструктору Крылов менен байланыш тузду. Келечекке көз чаптырган бул акылдуу адам жаңы тартылган инженердин чиймелеринде ачылыштын мүмкүнчүлүктөрүн көрүп, аларга тереңирээк көз салгысы келген. Согуштун шарттарында жана андан көп өтпөй бир нече чыңалган жылдар өттү. Көптөгөн скептиктер долбоорду урушту, инженерлер анын үстүндө талыкпай иштешти. Ал эми 1957-жылы, акыры чыныгы ийгиликке жетти.
Жаңы кеме тез эле сыноодон өтүп, андан кийин дароо эле борборду көздөй жөнөштү, кокус мамлекет башчысы келүүгө тийиш болгон эл аралык фестиваль учурунда. 14 саатта эле кеме ошол жерге жетип, ошол убакта колдонулган дарыя кайыктары бул аралыкты болжол менен үч күндө басып өтүштү. Мейли, кандайча болуп калдыокуя уланат, сиз билесиз.
Алексеев өзү ушундай жеңишти күткөн беле? Балким ооба. Алдын ала масштабды боолголоо кыйын болсо да. Эми жаңыланган «Ракета» өлкөбүздүн суу жолдоруна кайтып келишин күтүп жатабызбы? Албетте ооба. Бул кеме маанилүү тарыхый жана улуттук байлык, ошондой эле эң сонун күнүмдүк унаа болуп калды.
