Санкт-Петербургдун түндүк-батыш аймактары менен анын борбордук бөлүгүнүн ортосунда транспорттук байланышты түзүүнүн көптөн берки зарылдыгы Батыш жогорку ылдамдыктагы шаар ичиндеги акы төлөнүүчү автожолдун масштабдуу курулушунда чагылдырылган. Диаметри.
Баары кантип башталды
Долбоорду иштеп чыгуунун тарыхы 1990-жылы СССРдин екмету мамлекеттик курулуштун перспективалары женундегу кезектеги токтомунда аны жакын арадагы он жылдыктын планына киргизген кезде башталган. Көп жылдар бою азыркы орус мамлекетинин жетекчилери Түндүк борбордун транспорттук инфраструктурасын жакшыртуу жана өнүктүрүү маселесин көңүл сыртында калтырышкан эмес.
Курулуш иштери 2005-жылы башталган. Жолдун даяр участокторун этап-этап менен ишке киргизуу менен автомобиль жолунун курулушу улантылып жатат.
Экспресс жолдун мааниси
Көп жылдык эмгектин натыйжасы шаардын түштүк бөлүгүн (Москва жана Киров райондору) Васильевский аралы жана Приморский району менен байланыштырган ылдам магистрал болот. Жаңы жол мүмкүнчүлүк беретнегизги транспорттук жүк Санкт-Петербургдун борбордук бөлүгүнөн, ошондой эле шаардын түштүк жана түндүк бөлүгүндө.
Башкы планга ылайык, Санкт-Петербургдун Батыш жогорку ылдамдыктагы диаметри үч бөлүктөн турат: Түндүк, Түштүк жана Борбордук. Транспорт системасынын жалпы узундугу кырк жети километрге жетет. Бул узундуктун дээрлик жарымын көпүрө курулуштары, эстакадалар жана тоннелдер ээлейт.
Курулуш объекттеринин уникалдуулугу
Көп сандагы жасалма курулуштардын болушу өндүрүштүк инфраструктуранын жана магистралдын аймагындагы ландшафттык зонанын өзгөчөлүктөрү менен шартталган. Мурда тургузулган объектилердин бүтүндүгүн бузбоо, ошондой эле жашыл аймакка урмат көрсөтүү максатында долбоордун архитекторлору трассанын олуттуу бөлүгүн эстакадалык көпүрөлөргө курууну чечишкен.
Мындай эч нерсе Орусияда курулган эмес. Батыш жогорку ылдамдыктагы диаметри инновациялык курулуш тармагында лидер болуп калды. Санкт-Петербург өзүнүн заманбап объектилери менен сыймыктана алат, ал албетте Түндүк борбордун жаңы кооз жерлерине айланат.
Кээ бир структураларды уникалдуу деп эсептесе болот. Бул кеме өтүүчү көпүрө болот. Аталган курулуштун борбордук аралыгынын узундугу үч жүз метрден ашат. Петровский фарведенин кесип өткөн дагы бир көпүрөнүн узундугу эки жүз жыйырма метрге жеткен негизги аралыгы бар. Деңиз каналынын кесилишинде курулуш иштери жүрүп жататэки кабаттуу төрт жүз метрлик көпүрө конструкциясы.
Диаметрдин активдүү бөлүмдөрү
Түштүк бөлүмдүн биринчи сегменти 2008-жылдын октябрында ачылган. Төрт жылдан кийин толугу менен пайдаланууга берилди. Түштүк бөлүгү айланма жолдон башталып, Екатеринофка дарыясынын жээгиндеги транспорттук түйүнгө туташат.
Түштүк магистралынын узундугу сегиз жарым километр. Жолдун дээрлик үчтөн эки бөлүгүн эстакадалык көпүрөлөр жана көпүрөлөр ээлейт. Бул чоң деңиз порту багытында чоң көлөмдөгү транспорттун үзгүлтүксүз агымынын кыймылынын интенсивдүүлүгүн колдоочу диаметрдин эң маанилүү бөлүгү.
Батыш жогорку ылдамдыктагы диаметри 2013-жылдын августунда Түндүк бөлүмдө жумушчу кыймылынын ачылышы менен улантылган. Салтанатка Орусиянын президенти катышты. Жаңы маршруттун узундугу жыйырма алты километрден ашты, бул Батыш жогорку ылдамдыктагы диаметри ээлеген жалпы узундуктун жарымынан көбүн түзөт. Жол кыймылы Приморский проспектисинен "Скандинавия" деп аталган эл аралык маанидеги E-18 трассасына чейин созулат.
Тректин борбордук бөлүгү
Борбордук бөлүмгө келсек, учурда аны куруу боюнча кызуу иштер жүрүп жатат. Васильевский аралындагы батыш жогорку ылдамдыктагы диаметри Санкт-Петербургдун Admir alteisky жана Primorsky райондору менен байланыштырган бүт аймактын чек арасын бойлото салынат. Маршруттун жалпы узундугу -он эки километрге жакын. Бул долбоордун техникалык жактан эң татаал бөлүгү, анткени бул жерде он жасалма курулушту куруу пландаштырылган. Алдын ала эсептөөлөр боюнча, Борбордук жиптин ишке кириши 2016-жылдын башында күтүлүүдө.
Долбоордун экономикалык жана техникалык көрсөткүчтөрү
Батыш жогорку ылдамдыктагы диаметри мамлекеттик жана жеке инвесторлордун ортосундагы өнөктөштүктүн Европадагы эң чоң мисалы болуп саналат. Акча агымдарынын биригүүсүнүн натыйжасында эки жүз он миллиард рублдан ашкан бюджет түзүлдү. Анын жарымы бюджеттик каражаттар, кырк пайызы жеке инвесторлордун акчасы. Калган он пайызы мамлекеттик облигацияларды чыгаруунун эсебинен алынган.
Маршруттун ар кайсы тилкелеринде төрттөн сегизге чейин тилкелер каралган. Автомагистральда автомобиль транспортунун максималдуу ылдамдыгы саатына 110 километрди түзөт. Маршруттун бардык участоктору ишке киргизилгенден кийин күтүлгөн кубаттуулук кеминде жүз миң вагонду түзөт.
Учурдагы тарифтер
Батыш жогорку ылдамдыктагы диаметри - бул акы төлөнүүчү жол, анын каражаты чоң курулушту тиешелүү техникалык абалда кармап турууга жумшалат.
Диаметрдин учурдагы бөлүктөрү бир нече тарифтик зонага бөлүнгөн, мында жол кире транспорттун түрүнө жана сутканын убактысына жараша болот. Жеңил жана чакан жүк ташуучу унаалар үчүн баасы ондонкырк рублга чейин. Оор жүк ташуучу унаалардын ээлери отуздан жүз отуз рублга чейин төлөшү керек.
Төлөм формалары
Өтмөктү колдонуунун ыңгайлуулугу үчүн айдоочуларга төлөмдүн бир нече түрү сунушталат. WHSD менен сейрек саякаттагандар үчүн билетти накталай акчага сатып алсаңыз же банк картасы менен төлөсөңүз болот.
Төлөмдүн дагы бир варианты - трак операторунан карызга ала турган контактсыз смарт-карталарды колдонуу. BSCs анонимдүү же жекелештирилген болушу мүмкүн. Акыркысын каттоо колдонуучуга он пайыздык жеңилдик берет. Картадагы эсепти үзгүлтүксүз толтуруп туруу жетиштүү жана жолдо кыймыл дээрлик тоскоолдуксуз болот.
Кадимки жүк Батыш жогорку ылдамдыктагы Диаметр аркылуу ишке ашканда, транспондер төлөмдүн эң алгылыктуу ыкмасы болуп калат. Атайын электрондук аппарат унаанын алдыңкы айнегине орнотулган жана трассага кире бериште заматта төлөмгө кепилдик берет. Транспондерлерди экспресс жол операторунан ижарага алса болот. Электрондук төлөм каражаттарын туруктуу пайдалануу жыйырма пайызга чейинки арзандатуу менен жеңилдетилген саякаттарды камсыз кылат.
Активдүү магистрал Санкт-Петербургду Европадагы эң ири транспорттук түйүнгө айландыруу үчүн иштелип чыккан. Батыш жогорку ылдамдыктагы диаметри магистралынын толук линиясы толук ишке киргизилгенден кийин, ал коопсуз болушу мүмкүнжыйырма биринчи кылымдын дүйнө керемети расмий наамына талапкер катары көрсөтүү.
