Чоң шаарлардагы шашылыш сааттар ар дайым ири тыгындар менен байланыштуу. Жыл өткөн сайын унаалар көбөйүп жатат, демек, көйгөй дайыма өнүгүп жатат. Жада калса кең тилкелүү магистралдар дайыма эле оор жүктөрдү көтөрө бербейт. Жол тыгыны ар кандай себептерден улам пайда болот. Мунун бирден-бир себеби - жылуулук трассасын же асфальт төшөлмөнүн өзүн оңдоо иштери. Жол кырсыктары көп учурда тыгындардын пайда болушуна себеп болот. Бирок, жол кыймылы үчүн эки эсе, атүгүл үч эсе азыраак болуп эсептелген унаалардын көптүгү дагы көп учурда чыныгы кырсык болуп саналат.
Жаңы жол куруу - тыгындарды чечүүнүн туура жолу
Орусиянын 19-кылымда башына түшкөн мүшкүлдөрдүн себептерин ачык айткан Н. В. Гоголдун сөздөрү биздин өлкөдөгү абалды канчалык туура чагылдырбасын, акыркы мезгилде жолго жетиштүү көңүл бурулуп жатат. Айрыкча биздин эки борбордо жаңы жолдор көп салынып, бюджеттик акчанын негизги бөлүгү ошол жерге салынып жатат. Балким ушундай болушу керектир? Анткени, башкы борборлор да, түндүк борборлор да бүтүндөй мамлекеттин жүзү болуп саналат. Бирок, келгиле, бизнеске киришели. Жакында элеСанкт-Петербургда Чыгыш жогорку ылдамдыктагы диаметри деп аталган акы төлөнүүчү жогорку ылдамдыктагы автожолду куруу чечими кабыл алынды.
Бул долбоорго бир эле учурда бир нече инвестор катышат. Белгилей кетсек, Смольный буга чейин алардын айрымдары менен келишим түзгөн. ВТБ жана ЕӨБ банктары курулуштун расмий катышуучулары болуп саналат. Башка компаниялар менен келишимдер боюнча сүйлөшүүлөр жүрүп жатат. Бул шаар бюджеттик чыгымдарды минималдаштырууну жана долбоордун каржылык бөлүгүн инвестиция аркылуу жабууну каалап жаткандыгы менен байланыштуу.
Чыгыш жогорку ылдамдык диаметри Санкт-Петербург
Санкт-Петербургдагы жаңы акы төлөнүүчү жол кандай? Болжол менен бул жалпы узундугу 22,6 чакырымды түзгөн алты тилкелүү автожол болот. Ал Благодатная көчөсүнөн башталып, шаардын Красногвардейский, Невский, Фрунзе, Москва жана Киров райондору аркылуу созулары пландалууда. Андан кийин жол айланма жолдун ошол бөлүгүнө кошулат, ал Кудрово айылынын түндүгүндө жайгашкан. Андан ары Чыгыш жогорку ылдамдыктагы диаметри Мурманск шоссесине өтүп, аны менен кесилишине тийет. Кошумчалай кетсек, Смольный курулуш долбоорунун жетекчилиги менен жаңы жол өтмөктөрдү куруу боюнча кошумча келишим түзгөндүгү белгилүү.
Талаштуу дизайн маселелери
Санкт-Петербургда Батыш жогорку ылдамдыктагы диаметрдин жакында курулушуна байланыштуу араң басаңдаган талаш-тартыштардын жана чуулардын көбү шаардын долбоордун инвесторлоруна каршы каржылык дооматтарына байланыштуу болгон. Бирок буга карабастан мурунда жаңысы бардолбоор Чыгыш жогорку ылдамдыктагы диаметри куруу болуп саналат. Бул биринчи жолу 2016-жылы жарыяланган. Ал кезде магистралдык маршрут жакшы аныкталган эмес.
Учурда жаңы каттамдын долбоору жактырылды деп эсептелгени менен, бүгүнкү күнгө чейин жаңы трассаны төшөө боюнча көптөгөн чечилбеген маселелер бар. Кээ бир петербургдуктар президентке кат жазышып, анда трасса түз эле баштарынан өтүп кетеби деп тынчсызданып жатышканын айтсак жетиштүү болот. Красногвардейский жана Невский райондорунун жашоочулары езгече кыжырдангандыктарын билдиришти. Алардын арасында сунушталып жаткан трассанын аймагында жана ага жакын жерде курулган гараждардын ээлери болгон.
Талаштуу маселелердин баарын карап чыгып, шаардыктардын кызыкчылыгы үчүн Чыгыш жогорку ылдамдыктагы Диаметринин багытын өзгөртүү чечими кабыл алынды. Айрым аныкталган дизайн каталары да оңдолду.
Инвесторлордун финансылык милдеттенмелери
Мурда аталган негизги инвесторлор бул долбоорго инвестициялоону көздөп жаткан каражаттардын конкреттүү сандарын жарыялашты. Ошентип, Банк ВТБ 110 миллиард рубль өлчөмүндөгү инвестициянын көлөмүн жарыялады. Анын үлгүсүнөн кийин Евразия банкы ЕӨБ 150 миллиард рубль өлчөмүндөгү Чыгыш жогорку ылдамдыктагы диаметри долбоорун колдоого даяр экенин билдирди. Бирок эки банк тең пландаштырылган инвесторлордон алыс болгондуктан, каржылоонун бул этабында инвестициянын толук картинасын көрүү дагы эле кыйын. Бул тууралуу инвестиция боюнча комитеттин жетекчиси Ирина Бабюк билдирдиалар олуттуу инвесторлордун жардамы менен гана магистралдын бардык чыгымын толтурууну туура көрүшөт. Жана алар канчалык көп долбоорго кошулса, Санкт-Петербург жана аймак үчүн ошончолук жакшы болот.
Нева аркылуу көпүрө болобу
Чечилбеген маселелерге кайрылып, белгилей кетүү керек, Чыгыш жогорку ылдамдыктагы Диаметр долбоорун талкуулоонун негизги пункту трассанын долбоордук каталары гана эмес, ошондой эле Фаянсовая менен Неваны кесип өтүү дилеммасы болгон. Золная көчөлөрү. Бул жерде маселени чечүүнүн эки варианты сунушталды. Биринчи вариант - көпүрө куруу. Бирок ошол эле учурда шаардын корголгон көрүнүшү бузулган. Экинчи вариант – туннелди куруу. Бирок, бул учурда курулуштун баасы кескин жогорулайт. Аткаминерлер кайсы вариантты токтотору азырынча белгисиз. Долбоорду ишке ашыруу беш жыл бою уланат дегенден тышкары, мындан ишенимдүү расмий маалымат жок. Кыязы, мегадолбоор 2018-жылга чейин реалдуу формага ээ болбойт.
Эмне так экен
Бул суроого жооп берип жатып, Санкт-Петербургда Чыгыш жогорку ылдамдыктагы диаметри болот деп ишенимдүү айта алабыз. Жана бул чечим абдан ачык көрсөтүлгөн. Албетте, өтүп жаткан жылдын акыркы айларында дагы көп нерсени чечиш керек. Мисалы, долбоордун каржылык моделин аныктоо. Эгерде Батыш магистралын пландаштырууну эстесек, анда анын курулушуна каражаттардын көбү федералдык жана шаардык бюджеттен бөлүнгөн.бюджет. Ошого карабастан, Санкт-Петербургдун бийликтери инвесторлордун эсебинен жаңы долбоорду каржылоо позициясында бекем турушат.
Жана бул, балким, мурунку долбоорго салыштырмалуу эң мыкты үлгү болот. Эч кимге жашыруун эмес, кайсыл жерде көп каражат жумшалса, ошол жерден пайда көргүсү келип, анын кайсы бир бөлүгүн өз кызыкчылыгына өздөштүрүп алгысы келген чиновниктер бар. Балким, инвестициялоочу банктар өз инвестицияларынын чыгашаларын шаар бийлигинин өкүлдөрүнө караганда жакшыраак көзөмөлдөй алышат. Анткени, инвесторлор болбосо, башкаларга караганда алардын каражатынын максаттуу пайдаланылышына ким кызыкдар. Бирок азырынча мунун баары кыял жана божомол. Жана баары чындыгында кандай болорун убакыт көрсөтөт.
