Россия Федерациясындагы эң ири авиакомпания, орусиялыктар үчүн эң белгилүү авиакомпания – Аэрофлот. Компания жыл сайын кеминде 10 миллион жүргүнчү ташыйт. Компаниянын таасирдүү жана заманбап аба флотунда 167ден ашык учак бар. Бул ата мекендик гана эмес, эл аралык да. Бул авиакомпаниянын учактары дүйнөнүн 122 аэропортуна учат.
Аэрофлот фактыларда
Компания Европадагы эң ири авиакомпаниялардын бири жана Европадагы эң жаш аба флотуна ээ. Техникалык жактан жабдылышы таасирдүү. Заманбап учуучу персоналды окутуу борборлору, жарандык авиациянын учкучтарын даярдоо борборлору, өзүнүн кырдаалдык борборлору жана жүргүнчүлөрдү колдоо кызматтары.
Компанияны акыркы конструкциялар менен технологиялык кайра жабдуунун ылдамдыгы Россияда аба инфраструктурасын түзүү темпинен 20% алдыда. Компания өз алдынча түзөткадрларды, анын ичинде чет елкелерде окутуунун жана даярдоонун инфраструктурасы. 2011-жылы өзүнүн авиациялык мектеби ачылып, аны жылына 160тан ашык жарандык авиация учкучтары бүтүрүп, жумуш менен камсыз кылат. Аэрофлоттун карамагында Европадагы эң чоң жана теңдеши жок Учууну башкаруу борбору бар.
Аэрофлоттун акциялары бүгүнкү күндө пайдалуу жана келечектүү инвестиция. Алар дивиденддерди жана авиакомпаниянын капиталындагы үлүштөрдү алууга укук беришет. Мындан тышкары, сиз фондулук рыноктун туруксуздугунан пайдаланып, акцияларды кымбатыраак баада сата аласыз.
Аэрофлоттун Орусияда түз атаандаштары жок жана эң ийгиликтүү ата мекендик авиакомпания.
Улуу компаниянын тарыхы
Аэрофлоттун тарыхы таасирдүү жана көптөгөн кызыктуу суроолорду жаратат, аларга жооп табуу абдан кыйын. Аэрофлот жеке авиакомпанияга окшош, бирок чындыгында андай эмес. Бул дүйнөдөгү эң эски авиакомпаниялардын бири. Aeroflot кайра 1923-жылы негизделген, бирок аты башка болгон. "Dobrolet" аба транспорт рыногунда бул гигант аты болгон. 1932-жылы гана компания өзүнүн атактуу атын алды. Aeroflot кимге таандык? Адамдарга! СССРдин ар бир гражданы дал ушундай деп жооп берер эле.
1991-жылга чейин Аэрофлот СССРде монополист болгон жана жалгыз авиакомпания болгон. Компания ички жана эл аралык жүргүнчүлөрдү ташуу менен гана чектелбестен. Ал дагы аткардыаскердик милдеттери. Кошумчалай кетсек, ал дүйнөдөгү эң ири авиакомпания болгон. Компаниянын аба флоту чет элдик өндүрүүчүлөргө көз каранды болгон эмес, анткени ал толугу менен мамлекет тарабынан колдоого алынган. Аэрофлоттун акциялары СССР кулагандан кийин да актуалдуу болуп келген.
Мамлекеттин кыйрашы компанияга жакшылык алып келген жок. Жаңы дүйнөдө атаандаштыкка жарамдуу бойдон калуу үчүн, компания 2000-жылдары олуттуу имидждик иштерди жасады. Корпоративдик түстөр, учактын сүрөтү, кызматкерлердин формасы жана ал тургай бизнеске болгон мамиле өзгөрдү. Бирок, эгер орус өкмөтүнүн колдоосу болбогондо, компания кыйын мезгилден чыга алмак беле, белгисиз.
Аба флоту
Аэрофлот эң ири жарандык аба флотуна ээ. Компаниянын саясаты учактар паркта көпкө турбайт. Эски учактар башка авиакомпанияларга сатылып, анын ордуна жашы келген учактар алмаштырылат. Компаниянын паркында учактар ушунчалык көп болгондуктан, ал жерде чет элдик учак өндүрүүчүлөрдүн бардык популярдуу моделдери бар.
Бул компаниянын ата мекендик өндүрүштү колдогону абдан жакшы. Ата мекендик самолеттордун паркы ата мекендик өндүрүштөгү жаңы «Супер Jets» менен жабдылган. Жакында компаниянын паркы дүйнөдөгү эң заманбап жарандык лайнерлер - MS21 менен толукталат.
Аэрофлот кимге таандык?
Заманбап дүйнөдө маалыматтык ызы-чуу кадимки нерсе. Маалымат дайыма эле чындыкка дал келбейт. Олуттуу зыянКомпаниянын имиджин мындан ары ата мекендик аба ташуучу болуп калды деген имиштер алып келди. Бул ушактардын дагы эле кандайдыр бир негизи бар болчу. Жарандык авиациянын учкучтарын даярдоо узакка созулган жана ресурстарды көп талап кылган процесс экени чындык. Бүтүрүүчүлөрдүн учкучтары ротада иштөө үчүн жетиштүү тажрыйбага ээ болсо да, учак командири болууга жетишээрлик квалификацияга ээ эмес. Кораблдердин командирлеринин жетишсиздигин оңдоо максатында Аэрофлот бул кызматка чет өлкөлүк жарандык авиациянын учкучтарын жалдай баштады.
Аэрофлот кимге таандык? Так жооп берүү мүмкүн эмес. Аэрофлот - коомдук акционердик коом. Ар бир адам өзүнүн финансылык ресурстарын компаниянын акцияларына сала алат. Акциялар алардын ээсине компаниядагы үлүшкө укук берет. Демек, үлүш канчалык көп болсо, компанияга болгон укуктар ошончолук көп болот.
Акциянын көзөмөл пакети түздөн-түз Аэрофлоттун негиздөөчүсүнө, тактап айтканда, Россия Федерациясынын өкмөтүнө таандык. Акциянын контролдук пакети 51%ды түзөт, бул компаниянын иш жүзүндө мамлекеттик болушуна мүмкүндүк берет. Чет элдик юридикалык жактын акцияларынын контролдук пакетине ээлик кылуу тууралуу ушак-айыңдар жөн гана ушактан башка нерсе эмес.
Объективдүү сандарга карабастан, бир гана чындыкка баары эле ишенүүгө даяр эмес. Акциялардын акыркы 49%ы кимге болбосун, өзгөчө чет элдик юридикалык же жеке жактарга ээ боло алат. Бул көптөн бери ар кайсы фракциялардын саясий күрөшүндө бут тосуу жана курал болуп келген. «Аэрофлотко» ким таандык экени боюнча талаш-тартыш жүрүп жататбүгүн да. Бирок, статистикага ылайык, калган акциялардын 35%дан ашыгы орусиялык жарандарга жана компанияларга таандык.
CEO
2009-жылдан бери Виталий Геннадьевич Савельев Аэрофлоттун башкы директору болуп иштейт. Бул кызматтагы алгачкы 5 жыл жана компаниянын жаңы саясаты абдан жемиштүү болду. Виталий Геннадьевич кайра дайындалды.
