Биздин өлкө суу ресурстарына бай, дарыялары жана көлдөрү көп. Россия дүйнөдөгү эң ири ички суу жолдоруна ээ. Ошондой эле, деңизге чыгуу мүмкүнчүлүгү бар өлкөбүздү деңиз державасы деп атаса болот. Орусиянын деңиз чек араларынын узундугу кырк миң километрге жакын.
Бул өлкөдө өнүккөн суу транспорт системасы бар экенин билдирет, аны иштетүү учурунда ар кандай авариялык кырдаалдар келип чыгып, суу транспортунда кырсыктарга алып келет. Аларга эмне алып келиши мүмкүн? Өзгөчө кырдаалдардан кантип сактануу керек, алар мурунтан эле болуп калса, кантип иш-аракет кылуу керек, биз бул макалада айтабыз.
Суу транспорту. Мааниси
Суу транспорту табигый суу жолдору (океан, деңиз, көл, дарыя), ошондой эле адам тарабынан жасалма жол менен түзүлгөн суу жолдору (каналдар жана суу сактагычтар) боюнча жүргүнчүлөрдү же жүктөрдү ташууга жардам берет. Ташуу «кеме» деген жалпы аталышка ээ болгон транспорттун жардамы менен суу аркылуу жүргүзүлөт. Кемелер жүргүнчүлөрдү ташуу, жүктөрдү ташуу, ошондой эле бар болушу мүмкүнатайын максатта (изилдөө, куткаруу, өрт ж.б. үчүн).
Суу кемеси курулган аймакка жараша дарыя жана деңиз болуп бөлүнөт. Деңиз кемелери көбүнчө дарыя кемелеринен чоңураак. Деңиз кемелерин курууда интенсивдүү деңиз толкундары, жылыштары жана башкалар эске алынат.
Суу транспортунун мааниси абдан жогору. Көлөмдүү жүктөрдү ташууга мүмкүндүк берген жогорку көтөрүмдүүлүк жүктөрдү суу менен ташуу үчүн аз чыгымды түзөт. Дүйнөдө жүк ташуунун бардык түрлөрүнүн 60%тен ашыгы деңиз транспортуна туура келет. Ошондой эле, кээ бир учурларда суу транспорту айрым аймактар менен байланышуунун бирден бир жолу болуп саналат.
Суудагы жүргүнчүлөрдү ташуунун ылдамдыгы аба же кургактык транспортуна салыштырмалуу төмөн, ошондуктан ал иш сапары үчүн сейрек колдонулат. Туристтер жана эс алуучулар үчүн суу транспорту абдан жагымдуу жана суроо-талапка ээ.
Кемелердин классификациясы
Кемелерди ар кандай критерийлер боюнча классификациялоо салтка айланган. Булар алардын максаты, навигация аймагы, кыймылдаткычтын түрү жана башка мүнөздөмөлөрү. Деңиз кемелеринин классификациясын алардын арналышы боюнча, башкача айтканда, аткарылган кызматтын түрүнө жараша гана карап көрөлү. Мисалы, транспорттук кемелер төмөнкүлөргө бөлүнөт:
- Жүргүнчү - круиздик, пландуу, жергиликтүү. Суудагы жүргүнчү транспорту лайнерлер, яхталар, пароходдор, моторлуу кемелер, паромдор, кайыктар, кайыктар ж.б. камтыйт.
- Кургак жүк - таңгакталган жүктөрдү ташуу үчүн жалпы багыттагы; адистештирилген кемелер (жыгач ташыгычтар, рефрижераторлор, пакет ташуучулар, жүк ташуучулар, ро-ро ташыгычтар, контейнер ташыгычтар, жеңил ташыгычтар; көп максаттуу, ар кандай жолдор менен кайра жүктөө (док жана кран); универсалдуу - ар кандай жүктөрдү, анын ичинде коркунучтуу; кемелер кош транспорттук адистештирилген, эки түрдүү категориядагы (мунай жана пахта ташыгычтар) массалык жүктөрдү, ошондой эле жүргүнчүлөрдү ташуучу паромдорду, танкерлерди - цистерналарды, химиялык жүктөрдү, шарап ташуучуларды, газ ташыгычтарды ташууну жүзөгө ашырат.
Ошондой эле тейлөөчү жана көмөкчү кемелер бар - булар муз жаргычтар, буксирлер, экипаж жана пилоттук кайыктар. Техникалык флот экскаваторлордон, жер казуучу снаряддардан, скважиналардан, скважиналардан турат. Бул категорияга ошондой эле атайын багыттагы кемелер - экспедициялык, окуу, гидрографиялык, куткаруучу, өрт өчүрүүчү, калкып жүрүүчү маяктар жана крандар кирет. Балык уулоочу кемелер - траулер, эне кемелери, сейнерлер, краб балыкчылары, тунец балыкчылары жана башкалар. Деңиз флотунун кемелери да бар. "Кеме" аталышы суу астында жүрүүчү кайыктарды, чоң аскердик кемелерди, эсминецтерди, крейсерлерди, авианосецтерди ж.б. камтыган аскердик кеме гана болушу мүмкүн.
Кеме коопсуздук жабдуулары
Бардык заманбап кемелер (алардын максатына карабастан) радио байланышы жана спутниктик навигация менен жабдылган. Деңиздеги ар бир кеме диспетчердик көзөмөлгө алынат жана радио байланышы камсыздалат. Жүргүнчүлөрдү ташуучу кемелерде ар дайым өзгөчө кырдаалдарда куткаруучу жабдуулар бар. Аларды өз убагында жана туура колдонуу маанилүү. Бул үйлөмө кайыктар, салдар, куткаруучу костюмдар жана жилеттер. Коопсуздук үчүн көп иштер жасалып жатат. Куткаруучу салдарда жана кайыктарда орундар бардык жүргүнчүлөр жана экипаж мүчөлөрү үчүн камсыздалган.
Жардамга жана көңүл бурууга чакыруу үчүн кырсыкка кабылган кемелер тарабынан чыгарылган эл аралык деңгээлдеги эл аралык деңиз кырсык сигналдары да бар. Эгерде мындай сигналды жакын жердеги кеменин капитаны алса, ал коркунучта турган адамдарга жардам берүү үчүн бардыгын жасоого милдеттүү.
Кырсыктардын негизги себептери
Жогорудагы коопсуздук чараларына карабастан, биздин убакта жыл сайын бир нече ондогон кемелер жана жүздөгөн адамдар өлөт. Суу транспортундагы кырсыктардын негизги себептери:
- табигый күчтөрдүн кемеге тийгизген таасири (бороон, суунун деңгээлинин күтүлбөгөн жерден көтөрүлүшү же төмөндөшү, катуу шамал, муз тыгындары, рифтер, суу астындагы таштар, дамбалардын жана шлюздардын бузулушу, агымдын кескин ылдамдашы жана башка күтүүсүз табигый кырсыктардын жагдайлары);
- экипаждын туура эмес аракеттеринин натыйжасы (навигациянын коопсуздугу боюнча талаптарды сактабоо жана эмгек тартибин бузуу, кагылышууга алып келген кемени башкаруудагы ийгиликсиз маневрлар, алынган маалыматтарга туура эмес баа берүү электрдик жана радионавигациялык түзүлүштөр, кеменин түзүлүштөрүнүн жана механизмдеринин техникалык бузулушу, конструкциядагы кемчиликтер, кемени конструкциялоодогу каталар, кеме ээсинин жана жээктеги жумушчулардын талаптарын этибарга албаганда.навигациянын коопсуздугу ж.б.);
- күтүлбөгөн жагдайлар (өрт же жарылуулар, террордук акт ж.б.).
Кырсыкка кабылган кеме суунун бетинде болушу мүмкүн, жээкке чыгышы, сууга чөгүп кетиши же чөгүп кетиши мүмкүн.
Коргоо чаралары
Деңиз жана дарыя кемелериндеги жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун камсыз кылган белгилүү эрежелер бар, аларды кемеге түшө турган ар бир адам билиши керек, ал тургай үйрөнүшү керек. Биринчи кезекте, ар бир жүргүнчү "Ойготкуч графиги" менен таанышышы керек. Анда суу транспортунда кырсык болгон учурда айрым сигнализациялар боюнча офицерлердин жана жүргүнчүлөрдүн бардык аракеттери сүрөттөлөт.
Ошондой эле ар бир жүргүнчү отургучка жүргүнчү картасы тиркелет. Анда сигналдардын жана сигналдардын мааниси, сигнализациянын чогулган жери, куткаруу салы же кайык турган саны жана орду, куткаруучу приборлорду кийүү боюнча нускама жана аларды сактоочу жай көрсөтүлөт. Ошондуктан, жүргүнчүлөрдүн кемеде болушунун алгачкы мүнөттөрүндө бул картада камтылган коопсуздук боюнча бардык маалыматты изилдөө абдан маанилүү.
Кеме сигнализациясынын түрлөрү жана алардын мааниси
Кеме сигнализациясынын жалпысынан үч түрү бар:
- "Жалпы кеме сигнализациясы". Бул 20-30 секундага созулган катуу согуштун бир сигналы, андан кийин кеменин трансляциясында "Жалпы корабль сигнализациясы" деген жарыя. Мындай коңгуроо өзгөчө кырдаалда же өзгөчө кырдаалга чейинки кырдаалда жарыяланышы мүмкүн, бирок бул кетүүгө чакыруу дегенди билдирбейт.жөнөтүү.
- "Адам деңизден". Бул 3-4 жолу берилген катуу кармаштын үч узун шыңгыр сигналы. Бул сигналдан кийин кеменин эфиринде сууга түшө турган кайыктын номерин көрсөтүүчү кулактандыруу берилет. Бул сигнал экипаж мүчөлөрү үчүн гана. Бул сигнализацияда башка жүргүнчүлөрдүн ачык палубага чыгуусуна тыюу салынган.
- "Кайык сигнализациясы". Бул 3-4 жолу кайталанган катуу согуштун 7 кыска жана 1 узун сигналы, андан кийин кеменин уктуруусу аркылуу үн менен жарыялоо. кемени сактап калуу үмүтү жок болгондо гана кызмат кылат. Жарыялар капитандын буйругу менен гана жүргүзүлөт. Бул сигналда жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу үчүн жооптуу экипаждын ар бир мүчөсү аларды куткаруу салы же кайык менен конуучу жерге алып барат.
Кемени эвакуациялоо учурлары
Эвакуация кеменин экипажынын буйругу менен гана жүргүзүлөт. Капитан төмөнкү учурларда кемени (паром жана суу транспортунун башка түрлөрү) калтырууга буйрук берет:
- идиштин сөзсүз өлүмүнүн белгилери бар (ролл, палуба, жаа, сууга чөгүп кетүү);
- суунун идиштен жайылышы, анын суу ташкынына алып келиши;
- кеме муздашы же жүктүн жылышы оодарылышына алып келет;
- кеме оту;
- шамалдын же агымдын таасири астында кеме оодарылып кетиши мүмкүн болгон рифтер менен сүзүп барат, кеменин башкаруусун өзгөртүү мүмкүнчүлүгү жок.
Негизги жүрүм-турум эрежелери
Жүрүм-турум эрежелери качансуу транспорт кырсыктары төмөндө баяндалат. Негизги эреже - өзүн өзү башкара албай, дүрбөлөңгө түшпөө. Капитандын жана экипаждын мүчөлөрүнүн буйруктарын жана көрсөтмөлөрүн тез жана так аткаруу абдан маанилүү. Эгерде кырсык сигналы берилсе, анда:
- Мүмкүн болушунча көп кийим кийүү керек, ал эми үстүнө - куткаруучу жилет. Мойнуңузга жоолук же сүлгү ороп алыңыз, анткени ал дененин бардык бөлүктөрүнүн ичинен эң тез муздайт. Бут кийимиңизди чечүүнүн кереги жок.
- Мүмкүн болсо, кайыкка жылуу жууркан, ичүүчү суу жана бир аз тамак-ашты алыңыз.
- Бардык документтериңизди алып, полиэтилен баштыкка ороңуз.
- Шашылбастан, бирок тез эле үстүнкү палубага чыгышыңыз керек (ар дайым бортто жүргөндө кабинаңыздан үстүнкү палубага чейинки жолду изилдеп, эстеп жүрүңүз) жана күткөндөн кийин экипаж мүчөлөрүнүн буйругу менен өз кезегиңизде куткаруучу шайманга (салга же кайыкка) түшүңүз.
- Балдар, аялдар, карылар жана жабыркаган жүргүнчүлөр кырсыкка учураган кемеден эвакуацияланууда.
Кемеде эвакуациялай турган башка эч ким жок экенине ынанган капитан эң акыркы болуп кетет. Куткаруучу кайыктагы кайыктан кеминде 100 метр алыстыкка жылдыруу сунушталат.
Куткаруучу кайыкта
Салда же кайыкта жүргөндө, тынч болушуңуз керек. Көрсө, кемени таштап кеткен жүргүнчүлөрдү табуу жана куткаруу бир топ убакытты талап кылат. Ушуга байланыштуу дененин жылуулугун натыйжалуураак кармап туруу, ичүүчү сууну жана тамак-ашты үнөмдүү керектөө зарыл. Деңиз суусун ичүү сунушталбайт.
Жээк көрүнбөй турганда, бир нече кайык кыйраган жерден алыс сүзбөй, бири-бирине жакын турганы жакшы. Бир эле учурда бир нече түтүн бомбасын же ракетаны колдонууга тыюу салынат. Кимдир бирөө текшерүүчү байкап калууга реалдуу мүмкүнчүлүк болгондо аларды колдонуу максатка ылайыктуу. Суусуз адам он күнгө, тамаксыз андан да көпкө чыдай турганын унутпаңыз.
Сууга секирүү менен кемеден чыкканда
Кемени кайыктарга эвакуациялоо мүмкүн болбогон жагдайлар (кайыктардын жетишсиздиги, тез суу каптоо, согончогу же катуу өрт) бар, анда секирүү менен кемеден чыгуу чечимин кабыл алышыңыз керек. борттон. Бул учурда, экипаждын командасы аны кантип туура жасоону үйрөтүшү керек.
Агым секирүүчүнү кемеден табигый түрдө алып кете турган жерге секирген жакшы. Сууга түшкөндө кеменин тепкичтерин колдонсоңуз болот, эгер ал бүтүн болсо.
Секирүүнү ээкти көкүрөккө басып, бир колу менен дем алуу органдарын жаап, экинчи колу менен куткаруучу күрөөнү кармап туруу керек. Жарым ийилген буттар менен, бутту бириктирип, терең дем алуу менен секирүү керек. Сууга секиргенден кийин, идиштин түбүнө түшүп калбаш үчүн же эч кандай сыныктарга жолукпаш үчүн көзүңүздү ачык алып чыга башташыңыз керек. Сууда жүргөндө ышкырык менен белги берүү (ышкырыктар бардык жилеттерде бар) же бир колду көтөрүү керек.
Суу жылуу көрүнгөнүнө карабастан, азыраак кыймылдаганга аракет кылып, дагы эле жылуу болушуңуз керек. Секирип бараткан жүргүнчүнүн милдети аң-сезимдүү жанасүзүү. Топтоо жылуулукту сактоого жардам берет. Бул үчүн колуңузду денеңизге ороп, жамбашыңызды бир аз көтөрүңүз, башты, моюнду, колтукту жана жамбашты эң ылдам муздаткан жамбашка суунун таасирин азайтыңыз. Топтоштуруу дененин жылуулукту эң сонун кармап турат жана аман калуу мүмкүнчүлүгүн 30-40% га жогорулатат. Эгер сиз өмүрдү сактап калуучу аппаратты көрсөңүз, анын багытында сүзүшүңүз керек. Кайыкта орун жок болсо, алар сага аркан ыргытышат, аны байлап коюшат, сен кайыкты ээрчисең болот.
Кырсыктардын мисалдары
Жыл сайын дүйнөдө эки жүз миңге жакын адам деңиздеги өзгөчө кырдаалдардын жана кырсыктардын натыйжасында каза болот. Алардын 50 миңге жакыны сууга чөгүп кеткен кемеден кийин дароо каза болушат, ушунчага жакыны сууда сүзүү жайларында конууга жетпей каза болушат, калгандары кырсыкка кабылган кемелер менен бирге өлүшөт.
Суу транспортундагы кырсыктардын көп сандаган мисалдарынын арасында бир нечеси бар. Маселен, 2011-жылы Орусияда "Болгария" кемесинин бортунда болгон 121 жүргүнчүнүн өмүрү трагедиялуу аяктаган. Кырсык Куйбышев суу сактагычынын жээгинен үч чакырым алыстыкта болгон.
2015-жылы Охот деңизинде «Дальный Восток» траулери чөгүп кеткен. Кемеде 132 балыкчы болгон. Жетимиштен ашык адам каза болду, алардын көбү куткарылып, бирок гипотермиядан каза болушту.
Бул чоң кемелер гана кыйроого учурабайт. Соңку кездери дүйнө жүзү боюнча көптөгөн мигранттар кичинекей жана эски кемелер менен деңиз чек арасын кесип өтүүгө аракет кылып жатып каза болду. Анын кесепетинен 2015-жылы 400дөн ашуун мыйзамсыз мигрант каза болгонЛивиядан Италияга бараткан кеменин кыйрашы. 2012-жылы Шри-Ланкадан Австралияга сүзүп барган 200 адамдын 90у Инди океанында каза болгон.
Кемелердин кагылышуусу да бар. 2001-жылы Бангладеште танкер менен паром кагылышып, паромдогу тогуз жүргүнчү өлүп, кеминде отуз беш киши дайынсыз жоголгон. Тирүү калган жүргүнчү паромдо эки жүздөн ашык адам болгонун, ал эми паромдун ээси элүүдөн ашпаганын айтты.
