“Арзан баадагы авиакомпания… Бул эмне? - деп сурашат көптөгөн башталгыч саякатчылар. - Маршрутту пландаштырууда алар бизге кандай жардам бере алышат? Алардын кызматтарын колдонушум керекпи?"
Келгиле, муну чогуу чечүүгө аракет кылалы, анткени дал ушул бюджеттик компаниялар дүйнөнүн бир бурчунан экинчисине аба каттамдарын байлар үчүн гана эмес, орточо, ал тургай кээде материалдык байлыгы төмөн жүргүнчүлөр үчүн да жеткиликтүү кылат..
Арзан баадагы компаниялар эмнени сунуштайт?
Азыркы дүйнөдө аба каттамдары эбегейсиз роль ойноп жатканын эч ким танууга батына албашы күмөн. Бул, балким, таң калыштуу эмес.
Космостогу кыймылдын жогорку ылдамдыгы бугунку кунде жогору бааланат. Бирок, авиабилеттердин акылга сыярлык баасы андан кем эмес маанилүү. Мына ушундан улам "Локосто авиакомпания - бул эмне?" бүгүн да болбошу керек. Сиз мындай компаниялардын бар экенин гана билбестен, алардын кызматтарын активдүү колдонушуңуз керек.
Аба транспортун колдонгон жүргүнчүлөрдүн санын көбөйтүү каалоосу 20-кылымдын экинчи жарымында америкалык компанияларды учуу минималдуу чыгым менен жасалышы мүмкүн деген концепцияны иштеп чыгууга алып келген. Кантипжол? Кошумча жүргүнчүлөрдү тейлөөдөн баш тартуу менен.
АКШдан арзан баа түшүнүгү алгач Европага, андан соң дүйнөнүн башка бөлүктөрүнө кирген.
Башында "арзан авиакомпаниялар" термини операциялык чыгымдардын түзүмү атаандаштарга салыштырмалуу төмөн болгон уюмдарга карата айтылган.
Бүгүн бул аныктама жүргүнчүлөрдү тейлөөнүн чектелген спектрин сунуштаган ар кандай ташуучуларга тиешелүү. Баса, суроого жооп берип жатып: “Лоусто авиакомпания… бул эмне?” - чектелген тейлөөсү бар кыска каттамдарды аткарган аймактык компанияларды эске албаңыз.
Ушул транспорттун мүнөздүү өзгөчөлүктөрү
Бул компаниялардын бизнес модели эмнеден турарын элестетүү үчүн, аны башкалардан эмнеси менен айырмалап турганын билишиңиз керек.
Мисалы, Аэрофлоттун арзан авиакомпаниясы дүйнөдөгү башка компаниялар сыяктуу эле төмөнкүдөй мүнөздөмөлөргө ээ:
- Бардык жүргүнчү орундары бир класска таандык.
- Эреже катары, бул авиакомпаниялар жабдуулардын ар кандай түрлөрүн күтүүгө жана персоналды окутууга талап кылынган чыгымдарды азайтуу үчүн учактын бир түрүн колдонушат.
- Билетти төлөөнүн жөнөкөйлөштүрүлгөн схемасын колдонуу. Бүгүнкү күндө электрондук билеттер кеңири колдонулууда. Аларды арзан баадагы операторлор интернет аркылуу жайылтышат. Бул сиз дүйнөнүн каалаган бурчунда болуп же жашап туруп, World Wide Webтин алдында учакты ээлей аласыз дегенди билдирет.
- Ташууларды уюштуруу жетишсиз иштешин камсыз кыла тургандай жургузулет.бош учуу тилкелери. Неге? Эң негизгиси, бул аэропорттордун төлөмдөрү төмөн болгондуктан, ар кандай чыгымдарды кыскартууга болот.
- Техникалык мүмкүнчүлүктөрдү интенсивдүү эксплуатациялоо (самолёт бир күндө бир нече учууларды жасайт, мындан эки он жыл мурун бул мүмкүн эместей көрүнгөн).
- Түз каттамдар артык.
- Кызматтардын топтому адатта кыскартылган.
- Бир убакта бир нече функцияларды аткаруу менен авиакомпаниянын кызматкерлеринин ишин оптималдаштыруу.
Лаукост авиакомпанияларынын пайда болуу жана калыптануу тарыхы
Бюджеттик транспорт идеясы ар дайым жагымдуу болгон. Самолёттордогу орундардын санын кебейтуу боюнча чечимдер кабыл алынды. Ташуучулар жаңы логотип менен эски учакты колдонушкан.
Канаттуу унааларды колдонуунун күчөшү кээде ушунчалык күчөгөндүктөн, жерде токтоп калуу иш жүзүндө нөлгө чейин кыскарган.
АКШдагы биринчи арзан авиакомпания - Southwest Airlines. Белгилей кетсек, европалык арзан авиакомпаниялар андан сабак алышкан.
Башында ал Техас штатында транспортту ишке ашырган. Ошол кезде компания башка штаттарга көчүрүү иштерин уюштура алган эмес, анткени колдонуудагы мыйзамдарга тыюу салынган. Рейстердин популярдуулугун жогорулатуу үчүн стюардесса катары сүйкүмдүү кыздар тартылган. Форма алардын укмуштуудай көрүнүшүн жана кемчиликсиз фигурасын баса белгилеген.
Европада мындай типтеги биринчи компания Ryanair болгон. Ал 1985-жылы жүргүнчүлөрдү ташый баштаган, бирок кантипреалдуу бюджеттик арзан авиакомпания 1998-жылы иштей баштаган. Бул улуттук авиакомпаниялар үчүн преференциялардын жоюлушу менен байланыштуу.
Белгилей кетчү нерсе, учурда арзан авиакомпаниялар Антарктидадан башка дүйнөнүн бардык бөлүктөрүндө иштейт. 2012-жылдан бери аба ташуучунун бул түрү Африкада да бар, ал эми Филиппиндерде жүргүнчүлөрдүн дээрлик 65%ы арзан авиакомпаниялар менен аба аркылуу каттайт.
Ушул транспорттун кемчиликтери барбы?
Бүгүнкү күндө бюджеттик компаниялар ушунчалык көп болгондуктан, алар бири-бири менен атаандашууга аргасыз. Буга байланыштуу алардын айрымдары биринчи класстагы шарттарды, спутниктик телекөрсөтүүлөрдү, албетте, кошумча акыга сунуштоо менен жүргүнчүлөрдү тарта башташты.
Улуу Британияда жарнамаланган авиабилеттин баасын атайылап төмөндөтүү маселеси активдүү талкууланууда – жарыяланган баага, эреже катары, салыктар жана жыйымдар кирбейт. Компаниянын күнөөсү боюнча рейс токтотулса, бардык кошумча төлөмдөр кайтарылбайт. Кол жүгүнүн эрежеде уруксат берген салмагынан ашканы аныкталса, ага чоң айып салынары да сынга алынууда. Баса, азиялык арзан авиакомпаниялар да муну колдонушат.
Эмне үчүн Россияда бюджеттик авиакомпаниялар мынчалык аз
Орусияда да арзан авиакомпанияларды туура уюштуруу аракети көрүлгөн.
2006-жылы Sky Express корпорациясы бюджеттик тариф саясатынын алкагында иштей баштаган. Ал убакта билеттин баасы 500 рубль болчу.
2009-жылы, Авиановабилеттин баасын 250 рублга аныктаган. Бирок көпкө чейин мындай шартта иштей алышкан эмес. Бюджеттик компаниянын бизнес моделинен баш тартуунун себептери талап кылынган көрсөткүчкө жетүү үчүн трафиктин көлөмүн көбөйтүү мүмкүн эмес болгон. Бул компанияларда учактардын паркы кичинекей болгондуктан, каттамдардын кечигүүсү менен дайыма көйгөйлөр жаралып турду. Лайнерлерди тейлеенун наркы жогорулай баштагандыгына байланыштуу ишканалар ез ишин токтотууга аргасыз болушту.
Таза техникалык пункттарды белгилебей коюу мүмкүн эмес. Россияда арзан транспортту өнүктүрүүнүн олуттуу көйгөйү кол менен башкаруунун үлгүсү болуп калды, ал эми транспорттун бул түрү жүргүнчүлөрдү минималдуу кызматтар менен камсыз кылуу үчүн бардык процесстерди автоматташтырууну камтыйт. Тез оңдоо, керектүү запастык бөлүктөрүн өз убагында алуу, алыскы аэропорттор үчүн транспорттук колдоонун болушу, аэропортто минималдуу убакыт өткөргөн учактарды тез тейлөө мүмкүнчүлүгү - мунун баары Россияда бир топ көйгөйлүү. Кошумчалай кетсек, орус чиновниктеринин бюджеттик компаниялардын сунуштарына жооп катары тез чечим кабыл алуу жөндөмү жок.
Өлкөбүздүн өкмөтү тарабынан киргизилген чет өлкөлүк автоунааларга алымдар да роль ойноп, арзан ташуучуларга чыгымдарды нормалдуу өнүгүү үчүн зарыл болгон деңгээлге чейин олуттуу кыскартууга мүмкүндүк берген жок.
Ал эми орус мыйзамдарынын татаалдыгы жүргүнчүлөргө керектүү кызматтарды жана арзан билеттерди сунуштаган авиакомпаниялардын өнүгүшүнө тоскоолдуктарды жаратат. Жогоруда айтылгандардын бардыгын эске алуу менен, эмне үчүн мындай билдирүүлөр ачыкка чыгат: “Лоу-кост? Бул эмне?Арзан билеттер? Жок, андай болбойт! - көбүнчө Орусияда суралат, бирок Европада же, мисалы, АКШда мындай кызматтар норма болуп саналат
Dobrolet - заманбап орусиялык авиакомпания
2013-жылдын августунда Аэрофлоттун Директорлор кеңеши Dobrolet арзан авиакомпаниясын өнүктүрүү чечимин кабыл алган. Буга чейин Авианованы жетектеген Владимир Горбунов анын жетекчиси болуп калды.
Компаниянын башында 8 учак учат деп пландалууда. 2018-жылга чейин учак паркы 40ка чейин кеңейет.
Бардык кошумча кызматтар - акы үчүн гана. Учакка катталуу интернет аркылуу жүргүзүлөт. Билеттердин пландалган баасы орусиялык классикалык авиакомпаниянын орточо баасына караганда 40% төмөн.
Маршрут тармагы Москвадан Санкт-Петербургга, Екатеринбургга, Казанга, Уфага, Пермге, Калининградга, Самарага, Тюменге, Краснодарга жана кайра бул шаарлардан Москвага көчүүнү камтыйт.
Wizz Air – Украина, Польша, Венгриядагы негизги арзан авиакомпания
Венгрия-Польша аба транспорту компаниясы Украинада 2008-жылдан бери иштейт. 2013-жылы ал бир гана ички каттам - Киев-Симферополь каттамын аткарган.
Wizz Air Россиянын рыногуна чыгууга аракет кылууда, бирок бул процесс Росавиация тарабынан коюлган бир топ катаал талаптардан улам кыйын. Аэрофлоттун арзан авиакомпаниясы, балким, ата мекендик болсо да, ал жерде көпкө кала алган жалгыз компания.
Бирок, Wizz Air андай эместрафикти көбөйтүү жана географиясын кеңейтүү пландарынан баш тартат.
Finnair - Финляндиянын эң ири авиакомпаниясы
Белгилей кетчү нерсе, Finnair Европадагы эң коопсуз деп эсептелет. 1963-жылдан бери бир дагы өзгөчө кырдаал катталган эмес. Россиянын арзан авиакомпаниялары жана башка көптөгөн уюмдар андан үйрөнүшү керек.
Финнердин келип чыгышы 1924-жылга чейин созулган. Бүгүнкү күндө бул туруктуу компания.
Жүргүнчүлөрдү сыйлоо программалары, балдар үчүн атайын класс, эс алуу жайларын башкаруу популярдуулуктун өсүшүнө салым кошот. 2012-жылдын маалыматтары боюнча авиакомпаниянын трафиги 9 миллион адамды түздү.
Air Arabia - Араб арзан авиакомпаниясы
Жакынкы Чыгыштагы биринчи ири авиакомпания - Air Arabia. Бүгүнкү күндө дүйнөнүн 76 өлкөсүнө транспорттук кызматтарды көрсөтөт. Штаб-квартирасы Дубайдын борборунан 15 км алыстыкта жайгашкан.
2007-жылы Air Arabia дагы бир базаны негиздеген, бул жолу Непалдын борборунда. Бул аймактагы оор экономикалык жана саясий кырдаал компаниянын ишмердүүлүгүн убактылуу токтотууга туура келген.
2009-жылы Air Arabia Египетте жаңы компанияны түзүп, ал Александрияда болушу керек болчу. Жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуунун өсүшү, акы төлөнүүчү кошумча кызматтардын спектринин кеңейиши, ар кандай көңүл ачуу системалары – Россиянын арзан авиакомпаниялары эмнеге көз арта алат.
Air Arabia мунун баарын этап менен ишке ашырууда,жумушта туруктуулукка жетишүү.
Qantas Airways - Австралиянын эң ири авиакомпаниясы
"Учуучу кенгуру" - Qantas Airways компаниясынын лакап аты. Бул ASXде акцияларын сатып алууга жана сатууга боло турган эң эски уюмдардын бири.
2007-жылы бул компания Skytrax изилдөөсү боюнча дүйнөдө 3-орунга ээ болгон. 2005-2006 каржы жылында компаниянын таза кирешеси 350 миллиард 45 миллион долларды түздү. Эл аралык жана ички жөнөтүүлөр абдан популярдуу.
Баса, Qantas Airways дүйнөдөгү эң коопсуз деп эсептелет, анткени анын учактары эч качан кырсыкка учураган эмес.
Kingfisher Red - Индиянын биринчи арзан авиакомпаниясы
Кингфишер Ред Бангалор шаарында жайгашканын көп саякатчылар билет.
Ал бир топ убакыттан бери иштеп келе жатат жана Бангалордон Хуббаллиге биринчи рейс 2003-жылы жасалган. Негиздөөчүсү Г. Р. Гопинат ар бир индиялыкты абада саякаттоого мүмкүнчүлүк бере турган компания түзүүгө умтулган.
Бүгүн бул Kingfisher Red GoAir, Indigo, SpiceJet менен активдүү атаандашууда. Бул атаандаштыктын натыйжасында авиабилеттин баасы төмөндөгөндө жүргүнчүлөр пайда көрүшөт.
