Көбүнчө адам тигил же бул ойлоп табууга карап, анын эмне үчүн тигил же бул түрү деп аталып калганын ойлобойт. Көпчүлүк заманбап сейил бактарда эл оозунда "феррис дөңгөлөк" деп аталган аттракцион бар, бирок бул түзүлүш эмне үчүн мындай коркунучтуу атка ээ болгонун аз эле эс алуучулар билет.
Кызык, бирок Дөңгөлөк ушинтип эле эмес, атактуу Густав Эйфел мунарасын "кууп жетип, басып өтүү" каалоосунан улам жасалган. Дөңгөлөктүн негиздөөчүсү деп туура атоого болот Дж. Феррис дал ушундай максатты койгон. Көп жагынан жетишилди.
19-кылымдын аягында Американын Чикаго шаарында орнотулган биринчи "феррис дөңгөлөктүн" диаметри 75 метр болгон. 36 кабинага эки минден ашык киши жайгаштырылчу, ал эми механизмдин озу жалпы кубаттуулугу эки мин аттын кучунен ашкан кыймылдаткычтар менен кыймылга келтирилген. Бул аттракциондун негизги максаты айлана-чөйрөгө сереп салуу жана асыл элдин "нервин кытыгылоо" болгон.
Баса, "феррис дөңгөлөк" аталышынын пайда болушунун версияларынын бири ушул биринчи түзүлүшкө тиешелүү. Негизгиси курулуш убактысы өтө тар болгондуктан жумушчулар катуу темп менен иштөөгө туура келген. Алардан бул ысым сейилдөө үчүн чыгып, кийин жалпыга таанылган.
Дагы бир версияда Францияда биринчи «феррис дөңгөлөктүн» он үч кабинасы болгондугу, демек шайтандын ондогон адамдары жана жалпы эле каардуу рухтар менен байланышы бар экендиги баса белгиленет. Таза орусча варианты да бар. Кептин баары орус парктарында бир убакта Феррис дөңгөлөгү менен бирге горизонталдуу өтө жогорку ылдамдыкта айланган окшош түзүлүштөр болгон, ошондуктан алардын коноктору түз мааниде капталга ыргытылган. Дал ушул аттракциондор "феррис дөңгөлөгү" деп атала баштаган жана андан кийин гана бул термин "вертикалдуу жолдош" дегенге өткөн.
Бүгүн ар бир өлкөнүн өзүнүн окшош дизайны бар, аны менен бардык жарандар сыймыктанышат. Россияда мындай структура ВДНХда «феррис дөңгөлөк» деп эсептелет. Бир топ дөңсөөдө жайгашкан бул конокторго Орусиянын борборунун кооз көрүнүштөрүнөн ырахат алууга мүмкүнчүлүк берет. Бул имарат абдан кызыктуу тарыхы бар: ал бир нече жолу алмаштырылган, көбүрөөк жана заманбап болуп калды. Москвадагы акыркы паромду В. Гнездилов орноткон. Дизайнердин эскерүүлөрүнө караганда, бул процессти ошол кездеги мэр Ю. Лужков жеке өзү көзөмөлдөгөн. Имарат бир күн мурун курулганШаардын 850 жылдыгы жана бул майрамга эң сонун белек болду.
Москвадагы "Феррис дөңгөлөкүнүн", демекчи, Ферристин дизайны боюнча, диаметри 70 метр, ал эми кароо жүргүзүлгөн максималдуу бийиктиги 73 метр болгон. Бардыгы болуп кырк стенд периметри боюнча жайгашты, анын сегизи ачык болуп, келгендерге чындап эле унутулгус окуя тартуулады. Дөңгөлөктүн бир айлануусу 450 секундду талап кылгандыктан, баары Москванын кооз жерлеринен толук ырахат алууга үлгүрүштү.
Бирок, убакыт өтүп, 2012-жылы Москвадагы дөңгөлөк Россиядагы эң бийик дөңгөлөк статусун жоготкон. Бул Сочиде 80 метрлик жаңы конструкция орнотулгандан кийин болду. Ошол эле учурда Бүткүл россиялык көргөзмө борборунда диаметри 200 метрге жете турган жаңы дөңгөлөк курулат деген чечим кабыл алынган. Мындай өлчөмдөр ага дүйнөдөгү эң чоң айланма дөңгөлөк болууга мүмкүндүк берет.
