Канадалык Bombardier компаниясы өткөн кылымдын 50-жылдары негизделген. Кылымдын акырына карата трамвайдан баштап учактарга чейин өндүрүлгөн продукциянын тизмесинде жабдуулардын көптөгөн түрлөрү пайда болду. 90-жылдар компания үчүн бир нече маанилүү окуялар менен белгиленди.
Биринчиден, корпорация өзүнүн кургактагы транспорттук туунду компаниясынын акцияларын сатып, башкарууну Bombardier үй-бүлөсүнө калтырды. Экинчи окуя 1992-жылы болгон - Dash 8 катары белгилүү болгон DHC учактарын өндүрүү үчүн Boeing компаниясынан патент сатылып алынган. Акыр-аягы, Quiet системасы («Тынч») түзүлүп, кийин анын аты биринчи болуп кыскарган. мүнөз. Ал Bombardier учактары менен гана бүтөт. Aircraft Q400 - кыска жана орто аралыкка арналган машина, компаниянын жаңы иштеп чыгуу болуп саналат. Кеп ал жөнүндө, анын мүмкүнчүлүктөрү жана бүгүнкү кароого татыктуу жактары.
Сыпаттама
Bombardier Dash 8 Q400 - канадалык Bombardier Aerospace өндүрүүчүсүнүн учактарынын жаңы, кеңейтилген версиясы. Учак өндүрүү дүйнөсүндө компания ардактуу орунду ээлейтBoeing жана Airbus сыяктуу концерндерден кийин үчүнчү орунда. Россияда, бул өндүрүүчүнүн буюмдар абдан белгилүү эмес. Жакынкы убакка чейин канадалык учактарды Сахалин облусунда учкан бир гана компания колдонгон. Бирок бул учактарды Орусияда чыгаруу боюнча келишим түзүлүшү толук ыктымал экени расмий булактардан белгилүү.
Өзүнүн кесиптештеринен айырмаланып, Bombardier Q400 турбовинттүү учак. Машинанын канаттарына эки мотор орнотулган. Кеңейтилген версия 100гө жакын жүргүнчүнү көтөрө алат, бул Superjet 100 учагына салыштырмалуу. Ошол эле учурда, акыркысынан айырмаланып, канадалыктар бир класска ылайыкталган учакты иштеп чыгышкан. Дизайн түрү боюнча ал кууш кузовдуу учактарга таандык.
Негизги моделден тышкары, компания бир нече модификацияларды, анын ичинде жүргүнчүлөрдү, жүктөрдү жана ал тургай аскердик версияларды чыгарат. Ошол эле учурда башка өлкөлөр үчүн атайын деңиз версиясына заказдар бар. Ошол эле учурда, өзгөртүүлөрдүн аталыштарында өзгөчө айырма жок.
Функциялар
Bombardier Q400 кээ бир кызыктуу функцияларды алды. Биринчи жана негизги, албетте, моторлордун түрү. Көпчүлүк авиакомпаниялар реактивдүү учактарды "тейлөө". Башка жагынан алганда, бурама тейлөөдө да, балким өндүрүштө да арзаныраак болот.
Самолёттун экинчи өзгөчөлүгүн жүргүнчү салону десек болот. Башка жүргүнчү лайнерлерине салыштырмалуу бул бизнес класстагы учак. Бардык катарда 4 отургуч бар, ар биринен бирден жупөткөөлдүн тарабы. Ошол эле салыштырууну колдонуп, B жана E жерлери жок экенин көрө аласыз.
Белгилей кетчү нерсе, канаттар фюзеляждын үстү жагына жабышып, бүт денени көпчүлүк бир туугандарга караганда төмөн жайгаштырып, учактын алдыңкы сол эшигинде өзүнүн тепкичтерин берет.
Мындай бөлүктүн болушу, ошондой эле Bombardier Q400 учуу/конуу үчүн асфальтталбаган учуу тилкелерин колдоно ала тургандыгы аны чакан аэропорттордо иштетүүгө мүмкүндүк берет.
Интерьердин макети
Бул учактын кабинасынын типтүү схемасын карап көрөлү. Сиз аны Орусиянын аэропортторунда чанда жолуктурганыңыз үчүн, мисалы, Air Canada учагын алалы. Терезедеги орундуктар канадалыктар тарабынан башка компаниялардагыдай эле белгиленет.
Оң тарабында стандарттуу эшиктер болгондуктан, биринчи катарда сол тарапта эки гана орун бар. Бул отургучтар эң сонун тандоо болот - алдыда бут бөлмөсү көп, эч ким сизге таянбайт жана ошол эле учурда жакынкы бөлүм жетиштүү алыс болгондуктан, сиз өзүңүздү дубалды карап жаткандай сезбейсиз.. Ушундай эле ыңгайлуулуктар экинчи катардагы D жана F орундарын ээлеген жүргүнчүлөргө да жеткиликтүү болот.
19-катардагы (акыркы) жүргүнчүлөр үчүн анча ыңгайлуу болбошу мүмкүн. Артында экинчи чыгуу бар, ошондуктан, кыязы, алар чалкалай албай калышат. 10-14-катар терезелерде отурган жүргүнчүлөр кандайдыр бир ыңгайсыздыкты сезиши мүмкүн. Канаттардын тизилиши фансисттердин учуу учурунда терезени кароосуна тоскоол болот. Мындан тышкары, бул моделдемоторлор канаттарда жайгашкан жана бул учактарда колдонулган үн жутуу системаларына карабастан, ал бир аз ызы-чуу болушу мүмкүн.
Кээде башка авиакомпаниялардын планы башкача болот, бирок кандай болгон күндө да бул учактын турбовинттүү кыймылдаткычтары бар экенин эстен чыгарбоо керек. Ошондуктан, ортоңку катарларда иллюминатордо отургандар бир аз ызы-чуу болот, андан тышкары, көрүүгө да аз болот. Башка лайнерлердегидей эле кабинанын эң башында орундуктар эң ыңгайлуу, ал эми учактын аягында начар орундар болот.
Техникалык маалыматтар
Ооба, толук түшүнүү үчүн - техникалык параметрлер жөнүндө бир аз. Bombardier Dash Q400, учак механиктери деп атагандай, төмөнкү учуу мүмкүнчүлүктөрү бар:
- крейсердик ылдамдыгы - 667 км/саат;
- максимум - 910 км/саат;
- шып - 8000 м;
- учуу аралыгы - 2500 км;
- конуу тилкесинин узундугу (учуу жана конуу үчүн) - 1400 м;
- отун запасы - 6500 л;
- учуу салмагы (ашык эмес) - 29 250 кг, конуу (ашык эмес) - 28 000 кг.
Моделдин сүрөттөлүшү:
- узундугу - 32,8 м;
- бийиктиги - 8,3 м;
- фузеляждын диаметри - 2,69 м;
- канат аянты - 63 кв.м;
- канаттары - 56 м;
- кабинанын туурасы - 2,03 м;
- кабинанын узундугу - 18,9 м.
Тыянак
Биз Bombardier Q400ду карап чыктык, ал салыштырмалуу жаңы болсо да, реактивдүү кыймылдаткычтын ордуна пропеллерлерди колдонгондуктан эскирген көрүнөт. Ошентсе да, ал Россиянын жаңы өнүгүшү менен атаандаша алат, атап айтканда, Superjet 100,Сухой граждандык авиация конструктордук бюросунда тузулген.
