Өткөн кылымдын 60-жылдарында Туполев конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан Ту-154 советтик авиацияны андан ары өнүктүрүүдө өзгөчө орунду ээлеген. Бул уч моторлуу реактивдуу самолёт орто аралыкка учууга арналган. Ал эскирген Ту-104ту алмаштыруу үчүн түзүлгөн.
Ата мекендик өндүрүштө бул Ту-154 эң массалык болуп калды. Ал 2013-жылга чейин чогултулган. Авиалайнер Советтер Союзунда гана эмес, буткул дуйнеде чыныгы легендага айланды.
Жаратуу тарыхы
Туполевдук бюронун башкы конструктору С Егер жаны самолётту иштеп чыгууну колго алган. Фундаменти 1963-жылы түптөлгөн. Ту-154 кабинасы жүргүнчүлөр үчүн Ан-10, Ту-104 жана Ил-18 кабиналарынын эскирген үлгүлөрүн алмаштырууга тийиш болчу. Конструктордун алдында турган милдет оңой болгон жок: учак учуу жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча атаандашы Боинг-727ден кем болбошу керек.
Бирок баары ошол жылдардагы Аэрофлоттун жетекчилиги орто алыстыктагы учуучу аппараттарга жаңы талаптарды койгонунан башталган. Ту-154 учагында учууну жана конууну айкалыштыруу сунушталганАн-10дун мүнөздөмөлөрү, Ту-104 сыяктуу ылдамдыкты өнүктүрүү жана Ил-18 сыяктуу аралыктарга учуу жөндөмдүүлүгү. Башкача айтканда, Ту-154 аба жолдорунда жогоруда аталган үч учакты тең алмаштырышы керек болчу.
Биринчи иштеп чыгуу 1966-жылы чыгарылган, үч жылдан кийин ал Ле Буржедеги авиациялык көргөзмөгө коюлган. Ту-104 жана Ту-154 учагында учууну башынан өткөргөн жүргүнчүлөрдүн пикири боюнча, экинчи учактын кабинасы ыңгайлуураак болгон. Кошумчалай кетсек, бортто фюзеляждын ичиндеги басымды башкаруунун жаңыланган автоматтык системасы орнотулган.
Башында долбоордун эки түрү болгон: 2700 километр аралыкка 25 тоннага чейин жүк ташуучу жүк жана жүргүнчүлөр. Ла Буржедеги көргөзмөдөн кийин учак бир нече жолу жакшыртылып, көптөгөн аба жана жердеги сыноолордон өткөн. Натыйжада, Аэрофлот 1970-жылы эң мыкты кабинасы бар биринчи Ту-154 учагын алган.
Бирок адегенде ал кат-кабарларды ташуу үчүн колдонулган жана дал ушул мезгилде айрым конструкциялык бөлүктөрдүн ишенимдүүлүгүндөгү кемчиликтер табылган. Алар кийин оңдолду. Биринчи жүргүнчүлөр Ту-154 салонуна 1972-жылы гана киришкен.
Салон
Ту-154 кабинасы ыңгайлуу кондиционер системасы менен жабдылган, үч даараткана орнотулган жана отургучтардын үстүнө кол жүгү үчүн кенен жүк тартмалары коюлган. Жүргүнчүлөрдүн сын-пикирлерине ылайык, учактын бул түрү өткөн 80-жылдардагы чет өлкөлүк аналогдордон комфорттуулугу боюнча кем болгон эмес.кылым.
Ту-154 салонунда жүргүнчүлөрдүн максималдуу саны 180 адамды түзөт. Креслолор тактайдын сол жана оң жагында жайгашкан. Ту-154 массалык өндүрүшкө киргендигине байланыштуу, ал көптөгөн модификацияларга ээ болгон. Алар кубаттуулугу жана учуу аралыгы боюнча айырмаланат.
Ту-154 2013-жылы өндүрүштөн чыгарылганын эске алып, Ту-204 аны алмаштыруу үчүн иштелип чыккан, ал учурда Red Wingsтеги негизги машина болуп саналат.
Ту-154тун модификациялары
Ту-154 кабинасында дагы кандай модификациялар бар? Сүрөттөр Ту-154А менен Ту-154Внын жакшыртылган версиясынын ортосундагы айырманы ачык көрсөтүп турат, бирок негизги өзгөртүүлөр дагы эле тараптардын техникалык жабдууларында болгон. Мисалы, акыркы кошумча күйүүчү май багын жана куйрук авариялык чыгууларды алды. Ал эми жогорудагы 180 кишилик сыйымдуулугу бир класстык макеттин шартында Ту-154В-2нин модификациясына таасирин тийгизген.
Ту-154М эң популярдуу модификация болуп калды. Бул Ту-154В-2нин жакшыртылган версиясы. Ал реактивдүү кыймылдаткычтар жана өркүндөтүлгөн авиациялык техникалар менен жабдылган, натыйжада күйүүчү май үнөмдүү жана диапазону кеңейтилген.
Кабинанын жайгашуу параметрлери
Акыркы жылдары бир класстын да, эки класстын дагы варианттары иштетилди:
- 166 экономдуу орундар гана.
- 134 орун, анын биринчи 12си бизнес-класс, кийинки 18и комфорт классы жана 104ү эконом класс.
- Эң популярдуумакети 131 орундуу салон болгон, мында биринчи төрт катарда 2+2 схемасы боюнча бизнес-класс, калгандарын 3+3 схемасы боюнча эконом-класс ээлеген.
Ту-154 учагынын кабинасынын сүрөтүнөн жана жүргүнчүлөрдүн пикирлеринен бул учактын да эң начар жана эң жакшы жерлери бар экенин түшүнүүгө болот. Келгиле, аларды эки класстык макеттин мисалында талдап көрөлү.
Албетте, эң жакшы отургучтар бизнес класстагы отургучтар. Алар жумшак жана чоң кадамга ээ. Бул жерде бешиктер орнотулган эмес, башкача айтканда баланын ыйы учууга тоскоол болбойт. Төртүнчү катарда жайгашкан отургучтар "бизнес үчүн" анча ыңгайлуу эмес деп эсептелет, анткени көпчүлүк учак моделдеринде даараткана бөлмөлөрү жана алардын жанында "бизнес" менен "экономиканы" бөлүп турган бөлүктөр бар. Бирок кээ бир жактарда бул бөлүктө ажаткана жок.
Эконом-класста бешинчи катардагы «бизнестин» артында бешинчи катарда баскетканы бекитүү системасы жайгашкан, ошондуктан бул аймакта дааратканадан тышкары жайлуу рейске балдар тоскоолдук кылышы мүмкүн, ызы-чуу. туалетке линия жана жагымсыз жыттар. Бирок бешинчи катардын өзүндө бир катар артыкчылыктар бар: анын алдында отургучтар жок, демек жүргүнчүнүн тизесине отургучтун арткы жагын эч ким жөлөй албайт.
Сын-пикирлерге ылайык, эң ыңгайлуу жерлер 11 жана 19-катардагы отургучтар болгон. Алар качып чыгуучу люктардын жанында жайгашкан жана бул жерде бир топ көбүрөөк бут бөлмөсү бар. Эң ыңгайсыз жерлер 28-катарда жайгашкан, анткени алардын жанында ажаткана бөлмөлөрү бар, плюс отургучтардын арткы жагы бул жерде кыйшайбайт, анткени алардын артында туалет дубалы бар. Мындан тышкарыбирок лайнердин кыймылдаткычтары куйрук бөлүгүндө жайгашкандыктан, бул жерде алардын ызы-чуусу көбүрөөк.
Спецификациялар
Техникалык спецификация боюнча Ту-154тун узундугу 47,9 м, бийиктиги 11,4 м. Канаттарынын узундугу 37,55 м жана кеме моноплан деп эсептелет. Фюзеляждын туурасы 3,8 м.
Учуунун максималдуу диапазону 3600 километрге чейин жакшыртылды, ал эми Ту-154 учуу учурунда чыга ала турган бийиктиктин шыптары 2200 метрди түзөт. Лайнердин максималдуу ылдамдыгы саатына 900 км. Учуу экипажынын мүчөлөрүнүн саны учактын моделине жараша өзгөрөт, мисалы, Ту-154Мде - 3 адам, Ту-154Вде - 5 адам.
Кызыктуу фактылар жана жүргүнчүлөр тууралуу сын-пикирлер
Учактын ар бир модели үчүн, тагдырдын буйругу боюнча статистиканы таба аласыз. Ту-154 кырсыктан кийин 73 капталы толугу менен талкаланып, 90го жакын учак темир-тезек кесилип, 190 темир чымчык дагы ушул тагдырды күтүп, бир нускада ресторан ачылып, 24 учак музей экспонаттарына айланган. Бирок 270ке жакын учак дагы деле аба мейкиндигинде жүрөт жана алардын жүздөн ашыгы эң сонун абалда.
Өндүрүштүн 20 жылынын ичинде ар кандай модификациядагы 1025 такта түзүлдү. Ал эми кызыктуу факты, Ту-154 мурункулардагыдай болгон аскердик моделдердин негизинде эмес, нөлдөн баштап иштелип чыккан.
Ту-154 да өзүнүн рекордуна ээучуу диапазону. Ал Москва-Якутск каттамына орнотулуп, 4800 километрге барабар болгон.
Жүргүнчүлөрдүн сын-пикирлерине ылайык, учак совет жылдарында ыңгайлуу болгон, бирок бүгүнкү күндө башкарылган учактардын дээрлик бардык кабиналары көңүл чөктүрөт. Учуунун кемчилиги - бул куйруктун кыймылдаткычтарынан келип, кабинада катуу титирөө.
Авиация форумдарында кээ бир жүргүнчүлөр Ту-154 учагынын техникалык маалыматтары абдан эскирген деп эсептегендиктен, аны толугу менен колдонуудан чыгарууну жакташат. Жадакалса көбү мындай “таштандыларга” учуудан коркушат деп жазып жатышат. Бирок, ар бир учактын өмүрү анын өз убагында техникалык тейлөөсүнөн көз каранды экенин жана ал канчалык жакшы болсо, машина элдин жыргалчылыгы үчүн ошончолук узак кызмат кыла аларын эстен чыгарбоо керек.
