Орус деңиз порттору 3 океанга жана 12 деңизге жана дүйнөдөгү эң чоң көл – Каспий деңизинин жээгине чачырап кеткен. Алардын жалпы жук обороту жылына орточо жарым миллиард тоннадан кем эмес. Көрсөткүч таасирдүү, бирок дүйнөнүн башка портторуна салыштырмалуу бул көп эмес. Буга Орусиянын деңиз порттору башынан өткөргөн бир катар көйгөйлөр себеп болууда. Бирок алар жөнүндө кийинчерээк.
Негизги дарыя порттору
Россиянын дарыя порттору өлкөнүн 28 дарыясына негизделген, алардын эң ирилери Лена, Нева, Волга, Амур. Алар өнөр жай материалдарын ташуудан тышкары, жүргүнчүлөр ташылуучу транспорттук түйүндөр да болуп саналат.
Орус дарыя порттору өз алдынча иштебейт. Ийгиликтүү иштөө транспорттун башка түрлөрү менен, өзгөчө поезддер жана жүк ташуучу унаалар менен өз ара аракеттенүү аркылуу камсыз кылынат.
Орусиянын европалык бөлүгү Түндүк Двина тарабынан камсыздалат. Ал ири өнөр жайлык масштабда жыгач ташыйт. Мындай жүк Архангельскиге жана Котласка жөнөтүлөт, анда жыгач иштетүүчү заводдор жана складдар жайгашкан, аларда товарлар экспортко даярдалат.
Чыгыш Сибирь дарыясынын басымдуу бөлүгүтранспорт Норильскиде топтолгон. Ыраакы Чыгыш магистральдары Амур жана куймаларына негизделген. Бүткүл товардык агымдын негизин мунай продуктылары, тамак-аш өнөр жайы үчүн товарлар, жыгач жана көмүр түзөт.
Курулуш материалдары Волга-Балтика каналы же Ак деңиз-Балтика каналы аркылуу Санкт-Петербургга барат, ал эми темир рудасы Череповец комбинатына жеткирилет.
Об, Лена, Амур жана Енисей дарыялары калибрлер менен начар камсыз кылынган райондордо темир жол транспортун алмаштыруу болуп калды. Алар нефть продуктыларын, автомобилдерди, металл буюмдарын ташууга адистешкен. Кээ бир шаарлар үчүн аба транспортунан тышкары, бул тышкы дүйнө менен байланышуунун жалгыз жолу.
Архангельск дарыя порту
Архангельск дарыя порту 1961-жылы негизделген. Советтер Союзунун тушунда ал активдуу енуккен. Ал Союздун ыдырашы менен жана 2011-жылга чейин Экотеканын курамына киргенге чейин төмөндөө тарткан. Биринчи кезекте кум казууга басым жасалды.
Болжол менен эки жылдын ичинде өндүрүш көлөмү 2 миллион тоннага чейин өстү. Жалпы жук обороту жылына уч миллион тоннадан ашты. Күнү-түнү кызматка өтүү да жетишкендик болуп, иш кагаздары жөнөкөйлөштүрүлгөн – бардык керектүү кагаздар кеңселерди кыдырып чуркабай бир жерден даярдалат.
Коопсуздук системасы да орнотулду. 24 сааттык видеокөзөмөл жана туруктуу коопсуздук транспорттун жана жүктүн коопсуздугун кепилдейт.
Жайкы навигация жүргүнчүлөрдү ташууну камсыз кылат. Калктын кызматында - 9 моторлуу кеме. Маршруттар ички транспортко тиешелүү.
Жүк ташуу Европа өлкөлөрүнө, ошондой эле Соловкиге жана өлкөнүн башка аймактарына ишке ашырылат.
Көйгөйлөрдүн арасында инфраструктура жетишсиз өнүккөн, анткени порт көптөн бери каралбай келген, ошондой эле кемелердин 5 метрге чейин жол берилүүчү суунун аздыгы. Жетекчилик мындай кемчиликтер жакынкы аралыкта оңдолот деп ишендирүүдө.
Якутск дарыя порту
Орусиянын түндүк портторунун тизмесинде эң чоң порттордун бири - Якутск дарыя порту бар. 1959-жылы негизделген ал езунун буткул тарыхында маанилуу миссияны - Якутияны жана ага жакын райондорду эл чарба продуктылары менен камсыз кылууну аткарып келе жатат.
Ошондой эле Якутск дарыя порту жүргүнчүлөрдү ташууну ишке ашырат. Красноярск крайынын тундук белугуне автомашиналарды, металл буюмдарын, кемурду, курулуш материалдарын жеткируу анын ишинин маанилуу белугу болуп саналат.
Порт ошондой эле келип түшкөн жүктөрдү кайра иштетүү боюнча кызматтарды көрсөтөт, анда бир катар ишканалар иштейт. Демек, ал калктын көпчүлүк бөлүгүн жумуш менен камсыз кылат.
Порт кызматтарынын тизмеси ошондой эле тоо-кен казып алуу жана курулуш материалдарын өндүрүүнү камтыйт.
Красноярск дарыя порту
Чыгыш Сибирь дагы өзүнүн аймагында порту жайгашканы менен мактанат, ал Россиянын эң чоң портторунун бири. Бул Енисейдеги эң чоң жүк ташуучу жайбассейн.
Порттун жайгашкан жери аны Сибирдеги транспорттук алмашуунун эң маанилүү компоненттеринин бири кылат. Ал көптөгөн аба жолдорунун кесилишинде жайгашкан, ал аркылуу легендарлуу Транссибирь темир жолу жана шоссе жолдору өтөт.
Жылына орточо 30 миң тоннаны түзөт. Красноярск дарыя порту жүктөрдү кайра ташуу, жүк ташуу, жүргүнчүлөрдү ташуу менен алектенет.
Негизги деңиз порттору
Айтылгандай, Россиянын бардык деңиз портторунун жүк жүгүртүүсү жылына жарым миллиард тоннадан ашат, бул 10 жыл мурунку орточо көрсөткүчтөн бир нече эсе көп. Бул кемелерди жүктөө жана түшүрүү үчүн заманбап технологиялардын жана порттордогу сактоо тутумунун аркасында мүмкүн болду.
Кара деңиз бассейни жүк жүгүртүү боюнча алдыңкы орунду ээлейт. Жүктүн негизин тамак-аш өнөр жай продукциясы, металл түзөт. Ошондой эле жүргүнчүлөрдү ташуу боюнча порттор биринчи орунда турат. Бул Кара деңиз бассейнинин аймактарында көптөгөн курорттор менен шартталган. Бул бассейндин деңиз дарбазалары Орусиянын эң чоң порттору.
Балтика бассейни тышкы соода жагынан биринчи болуп калды. Картадагы орус порттору бул бассейндин ичинде жайгашкандай көз арткан географиялык абалы менен мактана албайт.
Түндүк порттор мунай продуктыларын, минералдарды, жыгачтарды ташууну камсыздайт.
Орусиянын эски жана жаңы порттору башынан өткөргөн бирден-бир көйгөй – жалпысынан товар жүгүртүүнүн төмөндүгү жана көпчүлүгүнүн сууларынын тайыздыгы.
Новороссийск деңиз соода порту
Картадагы Россиянын эң чоң портторун Кара деңиздин бассейнинен тапса болот. Алардын бири Новороссийск деңиз соода порту.
Ал күнү-түнү жана жыл бою иштейт, буга географиялык жайгашуусу шарт түзөт - ал тоңбогон бөлүктө жайгашкан.
Эң эски порттордун бири, ал башында башка аймактар жана өлкөлөр менен соода үчүн жүктөрдү кабыл алууга жана жөнөтүүгө адистешкен. 19-кылымдын ортосунан тартып товар жүгүртүү 8 миң фунттан ашпаган. Негизинен тамак-аш жана тамеки ташууга адистешкен.
Темир жолдун курулушуна коломдун бир кыйла кебейушу жардам берди. Убакыттын өтүшү менен ири жүктөрдү түшүрүү жана жүктөө системасы да түзүлгөн. Катуу шамалдан коргоо системасы, ошондой эле орнотулган коопсуздук системасы портту ири соода борборуна айландырды.
Приморск соода деңиз порту
Бул өлкөнүн бардык портторунун мунай жүктөөчү борбору. Анын окуясы 2002-жылы гана күч алган.
Ал үчүн мүчүлүштүктөр портко түз кургак каттамдардын жоктугу себеп болгон. Ал эми СССРдин кулашы кризисти ого бетер курчутуп жиберди. Балтика проводунун системасынын курулушу портту нефтини жуктеечу эц ири станцияга айландырды. 2002-жылдын башынан бери жүк жүгүртүү орто эсеп менен 70 миллион тоннага жакын мунай жана дизель майын түздү.
Тыянак
Орус дарыя порттору 17 бассейнде жайгашкан, бул шаарлардын ортосундагы байланыштын өнүккөн системасын көрсөтөт. Кээ бир учурларда алар кызмат кылаттранспорттун жана жүктөрдү ташуунун эң мыкты каражаты, өтмөктүн салыштырмалуу арзан түрү катары, ошондой эле көлөмдүү жүктөрдү ташуу үчүн эң ыңгайлуу.
